公共车辆正点调度装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种公共车辆正点调度装置，由站点信息发射装置、正点记录装置、管理中心构成；站点信息收发器由微处理器ＩＣ↓［１］、串行存储器ＩＣ↓［２］、ＲＦ收发器ＩＣ↓［３］和时钟Ｔ↓［１］四个部分组成；正点记录仪由微处理器ＩＣ↓［２］、ＦＬＡＳＨＲＯＭ ＩＣ↓［５］、时钟电路Ｔ↓［２］、ＬＥＤ时间显示电路ＩＣ↓［６］、ＲＦ收发器ＩＣ↓［９］、串行通讯接口ＩＣ↓［８］、报警器Ａ、ＩＣ卡接口、总线收发器ＩＣ↓［７］组成；管理中心的ＩＣ卡读写器与计算机的串行通讯接口相连。可以准确、准时的掌握、记录每辆公共汽车的运行情况，避免了人为因素干扰使得计时不准，乘客须得等待车主打卡等麻烦。采用本系统管理公交线路将节省大量人力、物力缓解当前公交营运的矛盾，使市民的出行更加方便。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术公开一种公交车辆正点调度装置，属于公交车辆运行管理装置

技术介绍
目前，为了解决公交车辆在营运过程中存在的运行速度慢、在站点等客等问题，公交公司对公交车辆进行实时监督管理的方式如人工记录和督考机打卡等记录方式，这些方式既费时、费力又不便于管理，而且由于有人为因素干扰使得计时不准，乘客须得等待车主打卡等麻烦时有发生。
技术实现思路
本技术提供一种公交车辆正点调度装置，实施了对公交车辆进行实时监督管理，目的在于解决了人工记录和打卡机打卡等记录方式存在的管理不便缺点。本技术包括站点信息收发器、正点记录仪、管理中心构成。站点信息收发器由微处理器IC1、串行存储器IC2、RF收发器IC3和时钟T1四个部分组成。微处理器IC1通过P1口读取串行存储器IC2内的数据代码，并对其编码后，通过与串行通讯口(RXD、TXD)相连接的RF收发器发射。接着读取与P0(数据、地址复用端口)和读写控制线相连接的时钟T1内的时间数据，对时间数据进行判断后，控制RF收发器的工作状态。正点记录仪由微处理器IC4、FLASHROM IC5、时钟电路T2、LED时间显示电路IC6、RF收发器IC9、串行通讯接口IC8、报警器A、IC卡接口、总线收发器IC7组成。IC4的串行口分成两路，一路通过总线收发器、非门电路与串行通讯接口IC8相连结实现外部分时通讯功能和内部代码、时钟信息写入功能。另一路通过总线收发器与RF收发器相连，将RF收发器接收的编码信息读入，解码后将站点代码与P0口相连结的时钟信息一起记入FLASHROM中。IC卡读写器与IC4的P1口相连结，将FLASHROM中的数据写入IC卡内，并通过LED显示器显示工作状态，完成数据拷贝工作。报警器与IC4的控制总线连接，按照约定时间发出报警信息。正点记录仪的微处理器是按照一个固定周期(0.8秒)循环工作的，在一个周期中各项工作分时进行，其工作如下a、微处理器控制两个总线收发器使能端，使串行口与串行通讯口断开、与RF收发器接通，使正点记录仪进入接收站点代码状态，并根据接收情况判断是否记录到达站点时间和离开站点时间。根据时钟电路的时间判断此时是否在“时间1”内，如果在“时间1”内就启动接收基准时间程序，如果接收基准时间程序已启动并接收到基准时间，则根据基准时间修改时钟电路时间。b、微处理器采用的是AT89C52，发射器采用的是以NRF401为核心的发射电路，时钟电路采用的是DS12887A芯片。控制两个总线收发器使能端，使串口与RF2000电路断开、与MAX202接通，使车辆监控器进入接收RS232串口数据状态。c、读取时钟电路时间并送到LED显示器上显示。d、查询IC卡插座的SW引脚，判断是否有IC卡插入，如果有IC卡插入，则把FLASHROM IC5中的数据传输到IC卡中，并清空存储器。e、报警器的工作是在各项工作中需要发出提示时就由报警器发出提示声音。管理中心由计算机、IC卡读写器、打印机、管理软件等构成。管理中心的IC卡读写器与计算机的串行通讯接口相连，打印机与计算机的并行打印口相连，管理软件装入计算机的硬盘内。管理中心通过装在硬盘上的管理软件控制IC卡读写器将用户IC卡内的加密数据读出并解密送入中心数据库内。同时管理软件对送入中心数据库的数据按照事先设定的条件对数据进行排序整理，并对超出规定的用户运行时间表显示在违规表上，管理人员可通过打印机将违规表打印出来以便于处理违规用户。本技术在使用时，每一条公交线路的各个站点均安装一台“站点信息收发器”。站点信息收发器均按一个固定周期(0.8秒)持续发射代表该站点的代码，在每个周期中，连续发射3到5次站点代码。在总站处站点信息收发器除具有发射站点代码功能外，还具有两个功能。一个功能是在每天的一个固定时间内发射基准时间，发射次数也为3到5次。另一个功能是在每月的一个固定时间内，接收“时间校准器”发射的准确时间，当接收到时间后，就按此时间修改其时钟时间。每辆公交车上安装一台正点记录仪，当公交车经过各个站点时，正点记录仪自动记录到达和离开每个站点的时间以及站点代码，并存储在正点记录仪的FLASHROM中，当存储器存满后，就通过车辆监控器的IC卡接口把数据传输到IC卡上，同时清空存储器，以便存储新的数据。管理中心计算机通过IC卡读写器把某一公交车的运行状况数据资料读到计算机中，计算机对数据资料进行处理，通过屏幕显示该公交车的运行情况，既每个公交车在各个站点之间的运行时间和在各个站点的停留时间，以及是否违反了公交公司的规定等情况。该处理结果还可以通过打印机打印出来。公交车的运行状况数据资料及处理结果作为原始资料存储在计算机中，可随时查看和打印。本技术的积极效果在于利用电子技术，实现对公交车辆运行情况的自动监督和管理。采用模块化设计，各模块独立运行，用户可随时增减各模块配置以方便对公交线路的管理。可以准确、准时的掌握、记录每辆公共汽车的运行情况，避免了人为因素干扰使得计时不准，乘客须得等待车主打卡等麻烦。采用本系统管理公交线路将节省大量人力、物力缓解当前公交营运的矛盾，使市民的出行更加方便。附图说明 图1为站点信息收发装置电路原理图。图2为正点记录装置电路原理图。图中IC1、IC4～微处理器；IC2～串行存储器；T1，T2～时钟；IC3，IC9～RF收发器；IC5-FLASHROM；IC6～LED显示器；IC7～总线收发器；IC8～串行通讯接口。具体实施方案在图1中，站点信息收发器包括微处理器IC1、RF收发器和时钟T14部分。微处理器采用的是AT89C51单片机；串行存储器采用的是AT93C46；RF收发器采用的是以NRF401为核心的发射电路；时钟电路采用的是DS12887A芯片。串行存储器连接到单片机的P1口上，RF收发射器与微处理器串行口连接，DS12887A与微处理器P0口连接，由微处理器P3.3作为DS12887A的片选。参照图2，正点记录仪由微处理器、FLASHROM、时钟电路、LED显示器、RF收发器、串行通讯接口、报警器、IC卡接口八部分组成。FLASHROM的数据线与微处理器数据总线连接，地址线与微处理器地址总线连接，其片选信号接在单片机的P10；时钟芯片的数据线与微处理器数据总线连接，单片机P12经非门后为其片选信号；MAX7221为串行显示驱动芯片，它的片选引脚、时钟引脚、数据引脚分别接在微处理器的P13、P14、P15，它的控制线0、1接两片“时”数码管，控制线2、3接两片“分”数码管，控制线4、5接两片“秒”数码管；RF收发器经总线收发器接在微处理器的串口上，总线收发器使能端接在微处理器的P16；MAX202经总线收发器接在微处理器的串行口上，微处理器的P16经反门后为总线收发器使能端；蜂鸣器负端接地，正端接在微处理器的P17上；标准IC卡插座的SCL、SDB分别接在微处理器的P14、P15上，与显示芯片MAX7221共用这两个引脚，IC卡插座的SW接在微处理器的P33。管理中心由计算机、IC卡读写器、打印机、管理软件等模块构成。计算机采用台式或便携式的PC机，IC卡读卡器采用标准通用型，打印机为普通型打印机，计算机中安装有“公交车辆监控系统管理软件”。权利要求1.一种公本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公共车辆正点调度装置，其特征在于：由站点信息发射装置、正点记录装置、管理中心构成；站点信息收发器由微处理器ＩＣ↓［１］、串行存储器ＩＣ↓［２］、ＲＦ收发器ＩＣ↓［３］和时钟Ｔ↓［１］四个部分组成；微处理器ＩＣ↓［１］读取串行存储 器ＩＣ↓［２］内的数据代码，并对其编码后，通过与串行口（ＲＸＤ、ＴＸＤ）相连接的ＲＦ收发器ＩＣ↓［３］发射出去；接着读取时钟Ｔ１内的时间数据，对时间数据进行判断后，控制ＲＦ收发器的工作状态；正点记录仪由微处理器ＩＣ↓［２］、ＦＬＡＳＨＲ ＯＭＩＣ↓［５］、时钟电路Ｔ↓［２］、ＬＥＤ时间显示电路ＩＣ↓［６］、ＲＦ收发器ＩＣ↓［９］、串行通讯接口ＩＣ↓［８］、报警器Ａ、ＩＣ卡接口、总线收发器ＩＣ↓［７］组成；ＩＣ↓［４］的串行口分成两路，一路通过总线收发器、非门电路与串行通 讯接口ＩＣ↓［８］相连结实现外部分时通讯功能和内部代码、时钟信息写入功能；另一路通过总线收发器与ＲＦ收发器相连，将ＲＦ收发器接收的编码信息读入，解码后将站点代码与时钟信息一起记入ＦＬＡＳＨＲＯＭ中；ＩＣ卡读写器与ＩＣ１相连结，将ＦＬＡＳＨＲＯＭ中的数据写入ＩＣ卡内，并通过ＬＥＤ显示工作状态，完成数据拷贝工作；报警器与ＩＣ↓［２］的控制总线上，按照约定时间发出报警信息；管理中心的ＩＣ卡读写器与计算机的串行通讯接口相连，打印机与计算机的并行打印口相连。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：麻春岩，
申请(专利权)人：麻春岩，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]