车辆使用记录仪制造技术

本实用新型专利技术的名称为：车辆使用记录仪，它所属的技术领域为短程无线数传通讯和ＲＦ射频技术，其形状为长１２５ｍｍ、宽６０ｍｍ、高２５ｍｍ的长方体。它通过ＲＦ射频卡技术来记录车辆、司机和乘客乘车的参数，再利用短程无线数传技术来采集所产生的使用数据。乘客乘车时用乘车卡确认乘客信息，司机用司机卡确认并记录身份。本实用新型专利技术能持续不断地记录车辆的行驶状态、识别不同类型的身份卡，并能自定义数据时间段划分。因此，本实用新型专利技术能广泛适用于大中型企事业单位和汽车租赁行业的汽车使用管理。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及各种车辆使用数据的记录，且可通过无线数传网络传输到PC机上进行管理，尤其能准确、实时记录乘客乘车和司机行车的数据。
技术介绍
目前，公知的车载数据记录设备多是车辆行使记录仪，它们多采用IC卡、U盘等存储设备对车辆行使过程中超速、刹车、转向、车灯、最高车速、行使时间等车辆行使过程中的行使数据进行存储。然后通过专门人员定期对每辆车进行数据采集，且记录仪中记录的只是单纯的车辆行驶数据，因此给管理部门和司机带来了极大的工作量。
技术实现思路
为了克服车辆行驶数据采集工作量大的困难和实现对车辆使用数据的采集，本技术在车载数据记录仪中加入无线通信模块和RF射频卡读卡模块。本技术所采用的技术方案是第一本技术内置一个32K字节的FRAM存储器，用于存储车辆的基本参数和行车、用车记录。第二司机用司机卡通过本技术确认和记录驾驶者身份，乘客用乘客卡确认乘车人身份。每次乘车，本技术将显示司机姓名、乘车人的乘车里程和时间。司机卡和乘客卡均为RF射频卡，本技术内置RF射频卡读卡模块，用户可根据需要，分类设置各种身份卡。第三本技术持续记录车辆状态，无论车辆在何种使用或停放状态下。第四本技术能自定义划分时间段，以满足用户在不同时间段对车辆的管理需要。第五本技术中内置无线模块，通过其向管理中心传送车载数据，有效传输距离300米。在管理中心不在无线模块传输有效距离内时，通过含有CDMA模块的数据转发设备，借助移动通讯公网，实现远程数据传输。本技术的目的是这样实现的该车辆使用记录仪有一个中央数据处理器，它的输入端连接有无线传输模块、RF射频卡读模块，输出端连接有无线传输模块、液晶显示模块。数据处理器有一个集成电路(IC4)，集成电路(IC4)的1脚与集成电路(IC5)的31脚连接，集成电路(IC4)的2脚与集成电路(IC5)的9脚连接，集成电路(IC4)的4脚与集成电路(IC8)的7脚连接且通过电容C44与地连接，集成电路(IC4)的5脚与集成电路(IC8)的6脚连接且通过电容C43与地连接，集成电路(IC4)的6脚与集成电路(IC8)的5脚连接且通过电容C42与地连接，集成电路(IC4)的7脚与集成电路(IC7)的6脚连接，集成电路(IC4)的8脚与无线模块(J2)的5脚连接，集成电路(IC4)的13脚与按键插座(J7)的2脚连接，集成电路(IC4)的15脚与按键插座(J7)的1脚连接，集成电路(IC4)的14脚分别与集成电路(IC2)的1脚连接，集成电路(IC4)的31脚与工作电源的连接，集成电路(IC4)的10脚与分别与无线通信模块插座(J2)的5脚和发光管(S2)的限流电阻R13连接，集成电路(IC4)的11脚与无线通信模块插座(J2)的4脚连接，集成电路(IC4)的9脚与集成电路(IC7)的711脚与无线通信模块插座(J2)的4脚连接，集成电路(IC4)的9脚与集成电路(IC7)的7脚连接，集成电路(IC4)的17脚与集成电路(IC5)的11脚连接，集成电路(IC4)的16脚与集成电路(IC5)的10脚连接，集成电路(IC4)的39、38、37、36、35、34、33、32脚分别与集成电路(IC5)的13、14、15、16、17、18、19、20脚和液晶显示插座(JP2)的10、9、8、7、6、5、4、3脚连接，集成电路(IC4)的30脚与集成电路(IC5)的21脚连接，集成电路(IC4)的21脚与集成电路(IC10)的7脚连接，集成电路(IC4)的22脚与集成电路(IC10)的6脚连接且通过电容C20接地，集成电路(IC4)的23脚与集成电路(IC10)的5脚连接且通过电容C21接地，集成电路(IC4)的24脚与三极管(Q2)的基极电阻R12连接，集成电路(IC4)的25脚分别与连接蜂鸣器(BELL)的三极管(Q1)的基极和电阻R5的一端连接，集成电路(IC4)的26脚与液晶显示插座(JP1)的3脚连接，集成电路(IC4)的27脚与液晶显示插座(JP1)2脚连接，集成电路(IC4)的28脚与液晶显示插座(JP1)的1脚连接，集成电路(IC4)的18、19脚之间跨接晶振器(XTL1)且集成电路(IC4)的18、19脚分别通过电容C4、C5接地，集成电路(IC4)的1、2、3、4、5、6、7、8脚分别与排电阻(RP1)的9、8、7、6、5、4、3、2脚连接，集成电路(IC4)的39、38、37、36、35、34、33、32脚分别与排电阻(RP2)的9、8、7、6、5、4、3、2脚连接，集成电路(IC4)的21、22、23、24、25、26、27、28脚分别与排电阻(RP3)的9、8、7、6、5、4、3、2脚连接，排电阻(RP1)、排电阻(RP2)、排电阻(RP3)的1脚分别与工作电源连接。集成电路(IC5)的22、23、25、26、6脚与工作电源连接，集成电路(IC5)的24、12、28、8脚与地连接，集成电路(IC5)的1、32脚之间跨接晶振器(XTL2)且集成电路(IC5)的1、32脚分别通过电容C14、C15与地连接，集成电路(IC5)的29脚分别与电阻R1、R2的一段连接且电阻R1的另一端通过电容C8接地电阻R2通过电容C13与卡天线(ANT)的1脚连接，集成电路(IC5)的30脚通过电容C13与地连接，集成电路(IC5)的5、7脚分别通过电感L1、L2与读卡天线(ANT)的2、4脚连接且电感L1、L2分别通过电容C12、C11与地连接。集成电路(IC7)的1脚与8脚互相连接，集成电路(IC7)的2、4与工作电源连接，集成电路(IC7)的3脚与地连接。集成电路(IC8)的4脚与地连接，工作电源通过二极管(D7)和电阻R10与集成电路(IC8)的8脚连接，地通过电容C45与集成电路(IC8)的8脚连接。集成电路(IC9)的2、3、4脚通过电解电容C39的负极与汽车电源(+12V)连接且集成电路(IC9)的2、3、4脚与地连接，集成电路(IC9)的5脚与汽车电源(+12V)连接，集成电路(IC9)的7脚通过电感L3输出工作电源且电感L3通过电解电容C3的正极接地，集成电路(IC9)的1脚与工作电源连接。集成电路(IC10)的1、2、3、4脚分别与地连接，集成电路(IC10)的8脚与工作电源连接。集成电路(IC2)的1脚通过电阻R11与集成电路(IC2)的3脚连接，集成电路(IC2)的3脚通过电容C10和电阻R8与汽车传感器脉冲输入端(PULSIN)连接，集成电路(IC2)的3脚通过电解电容C9的负极和电阻R8与汽车传感器脉冲输入端(PULSIN)连接，集成电路(IC2)的3脚通过电容C10和电容C7与地连接，集成电路(IC2)的3脚通过电解电容C9的负极和电容C7与地连接，集成电路(IC2)的3脚通过电阻R4与地连接，集成电路(IC2)通过二极管(D4)与工作电源连接，集成电路(IC2)的2脚、4脚之间跨接电阻R6，集成电路(IC2)的4脚与地连接，集成电路(IC2)的2脚通过电阻R7与工作电源连接，集成电路(IC2)的1脚、8脚之间跨接电阻R3，集成电路(IC2)的8脚与工作电源连接。4脚白插座(J3)的1脚通过二极管(D2)与汽车电源连接，4脚白插座(J3)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆使用记录仪：该车辆使用记录仪有一个中央数据处理器，它的输入端连接有无线传输模块、ＲＦ射频卡读模块，输出端连接有无线传输模块、液晶显示模块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐士朋，
申请(专利权)人：长春市中辉科技发展有限公司，徐士朋，马性辉，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]