汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构，包括：基座和时钟弹簧组件，所述基座顶部设置有安装座，所述时钟弹簧组件安装在所述安装座上，所述安装座沿所述时钟弹簧组件圆周外侧向上延伸形成环形挡板，所述环形挡板设置有若干卡扣；所述时钟弹簧组件包括定子外壳体、转子内壳体和线缆绕线组件，所述定子外壳体设置有与所述环形挡板匹配的环形凹槽，所述环形挡板抵靠在所述环形凹槽内，所述环形凹槽外侧壁设置有与所述卡扣一一对应的卡脚，所述卡脚扣合对应的所述卡扣将所述定子外壳体与所述基座连接成一体。本实用新型专利技术一种汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构，将传统时钟弹簧直接和组合开关的基座做成一体式，提高对配性。

【技术实现步骤摘要】
汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构。
技术介绍
随着市场经济的不断深入，各种汽车车型保有量不断增多，车厂对于时钟弹簧选择也是多种多样。传统的时钟弹簧是安装在组合开关的基座上，左右两侧再装上手柄，车厂在选好时钟弹簧后匹配组合开关数据的过程中，会出现无法快速选择和时钟弹簧理想的对配组合开关手柄；同时由于受制于结构和空间的限制，时钟弹簧和基座分开设计，在对配性不高的情况下，会存在引起异响。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构，将传统时钟弹簧直接和组合开关的基座做成一体的，提高对配性，生产时具有更多的选择。本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构，包括：基座和时钟弹簧组件，所述基座顶部设置有一安装座，所述时钟弹簧组件安装在所述安装座上，所述安装座沿所述时钟弹簧组件圆周外侧向上延伸形成环形挡板，所述环形挡板沿外侧壁设置有若干卡扣；所述时钟弹簧组件包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构，其特征在于，包括：基座(1)和时钟弹簧组件(2)，所述基座(1)顶部设置有一安装座(101)，所述时钟弹簧组件(2)安装在所述安装座(101)上，所述安装座(101)沿所述时钟弹簧组件(2)圆周外侧向上延伸形成环形挡板(102)，所述环形挡板(102)沿外侧壁设置有若干卡扣(103)；所述时钟弹簧组件(2)包括定子外壳体(3)、转子内壳体(4)和线缆绕线组件(5)，所述定子外壳体(3)呈两端开口的环状结构，所述线缆绕线组件(5)与所述转子内壳体(4)连接且均转动安装在所述定子外壳体(3)内，所述定子外壳体(3)设置有与所述环形挡板(102)匹配的环...

【技术特征摘要】
1.一种汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构，其特征在于，包括：基座(1)和时钟弹簧组件(2)，所述基座(1)顶部设置有一安装座(101)，所述时钟弹簧组件(2)安装在所述安装座(101)上，所述安装座(101)沿所述时钟弹簧组件(2)圆周外侧向上延伸形成环形挡板(102)，所述环形挡板(102)沿外侧壁设置有若干卡扣(103)；所述时钟弹簧组件(2)包括定子外壳体(3)、转子内壳体(4)和线缆绕线组件(5)，所述定子外壳体(3)呈两端开口的环状结构，所述线缆绕线组件(5)与所述转子内壳体(4)连接且均转动安装在所述定子外壳体(3)内，所述定子外壳体(3)设置有与所述环形挡板(102)匹配的环形凹槽(301)，所述环形挡板(102)抵靠在所述环形凹槽(301)内，所述环形凹槽(301)外侧壁设置有与所述卡扣(103)一一对应的卡脚(302)，所述卡脚(302)扣合对应的所述卡扣(103)将所述定子外壳体(3)与所述基座(1)连接成一体。


2.根据权利要求1所述的汽车组合开关基座与时钟弹簧一体化结构，其特征在于：所述线缆绕线组件(5)包括用于缠绕扁平线缆的内转子(6)和卡座(7)，所述内转子(6)顶部卡接在所述转子内壳体(4)上，其底部卡接在所述卡座(7)上，所述内转子(6)和所述卡座(7)相对设置有环形卡位凸台(601)，所述安装座(101)上开设有容置孔(107)，所述容置孔(107)的边缘位于两个所述环形卡位凸台(601)之间。


3.根据权利要求1所述的汽车组合开关基...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴新弟，陈成开，
申请(专利权)人：苏州扬信德汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32