本实用新型专利技术提供一种短舱安装组件，其中，轴向延伸的导轨设置于安装架，丝杆可转动地安装于安装架，可调件具有与丝杆螺纹连接的螺纹部以及与导轨滑动配合的滑动部，借此，可调件设置成可通过转动丝杆而轴向位置可调，活动件设置成与导轨滑动配合，可调件和活动件与单侧短舱沿轴向分布的不同部位分别铰接，保持铰接轴线一致。本实用新型专利技术还提供一种用于航空发动机的整机试验装置，包括前述短舱安装组件。上述短舱安装组件可以便捷地将工艺短舱的单侧短舱安装到安装架的下方。
【技术实现步骤摘要】
整机试验装置及其短舱安装组件
本技术涉及一种用于航空发动机的整机试验装置，特别地，涉及一种短舱安装组件，可以将工艺短舱的单侧短舱安装到安装架的下方。
技术介绍
航空发动机在地面试车台进行试车试验时，需要安装工艺短舱作为发动机外涵空气流道。商用航空发动机是大涵道比涡扇发动机，其外涵的直径由风扇叶片的尺寸决定。常用的商用航空发动机风扇直径约2m，因此用于整机试验装置中进行试车台试车的工艺短舱直径将达到2m以上，重量达到300kg以上。较大的尺寸和重量对工艺短舱的制造、安装、拆卸、定位和固定提出更高的要求。目前使用的工艺短舱与试车台安装架之间的连接常常使用三个固定铰链连接，安装时铰链的铰轴难以插入，安装、定位困难，耗费工时较高，平均装拆一次消耗工时40人*小时。专利技术人分析认为，工艺短舱安装、拆卸过程中，由于轴向自由度不足而导致安装困难，而且难以消除工艺短舱与发动机风扇机匣V型槽连接处的制造误差。因而，需要一种短舱安装组件，可以便捷地将工艺短舱安装到安装架。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种短舱安装组件，可以便捷地将工艺短舱的单侧短舱安装到安装架的下方。本技术提供一种短舱安装组件，用于将工艺短舱的单侧短舱安装到安装架的下方，所述工艺短舱具有轴向，所述短舱安装组件中，轴向延伸的导轨设置于所述安装架；丝杆可转动地安装于所述安装架；可调件具有与所述丝杆螺纹连接的螺纹部以及与所述导轨滑动配合的滑动部，借此，所述可调件设置成可通过转动所述丝杆而轴向位置可调；活动件设置成与所述导轨滑动配合；所述可调件和所述活动件与所述单侧短舱沿轴向分布的不同部位分别铰接，保持铰接轴线一致。在一个实施方式中，所述导轨为上宽下窄的滑槽；所述可调件和所述活动件各自具有与所述滑槽适配的滑块。在一个实施方式中，所述滑槽的横截面为燕尾形。在一个实施方式中，所述可调件和/或所述活动件通过铰轴穿孔的方式与所述单侧短舱铰接。在一个实施方式中，所述单侧短舱在对应所述可调件和/或所述活动件的部位设置有一对凸耳，所述一对凸耳具有供铰轴穿连的一对插孔，所述可调件和/或所述活动件供所述铰轴穿过的穿孔介于所述一对插孔之间。在一个实施方式中，所述可调件和/或所述活动件设置有球形衬套，铰轴穿连所述球形衬套和所述单侧短舱而将所述可调件和/或所述活动件与所述单侧短舱铰接。在一个实施方式中，所述安装架具有从底表面凸出且轴向延伸的凸肋，所述导轨设置于所述凸肋，所述丝杆设置于所述凸肋的侧边。在一个实施方式中，所述可调件具有两个支叉，其中一个支叉提供所述螺纹部，另一支叉提供所述滑动部。本技术还提供一种用于航空发动机的整机试验装置，包括两个前述的短舱安装组件，两个短舱安装组件分别将工艺短舱的双侧短舱安装到安装架。在一个实施方式中，所述两个短舱安装组件的导轨布置在所述两个短舱安装组件的丝杆之间。上述短舱安装组件中，通过丝杆转动可以调节可调件、活动件及其铰接的单侧短舱的轴向位置，而且其中，活动件可以轴向自由滑动，因而可以便捷地将工艺短舱安装到安装架下方的合适位置，可以消除工艺短舱与发动机风扇机匣V型槽连接处的制造误差，避免工艺短舱的返修、返工。上述短舱安装组件中采用导轨、可调件和活动件等结构进行定位，可调件和活动件之间的轴向距离可以方便调节，因而可消除工艺短舱铰接部位沿轴向的距离差异，与原有固定式铰链结构相比，可以解决工艺短舱安装、拆卸过程中轴向自由度不足导致安装困难的问题，降低铰链轴向距离的匹配难度，同时降低单侧短舱的安装难度实现短舱快速安装和拆卸，降低安装短舱耗费的人工时。而且，上述短舱安装组件中，可调件和活动件之间的轴向距离可调节，因而可以适用于多个型号的短舱安装，增加对不同航空发动机和短舱型号的适用能力，提高短舱安装组件的可重复利用率。上述短舱安装组件中，活动件可以释放试验过程中工艺短舱轴向受热的膨胀量，因而可以增加短舱使用寿命。附图说明本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：图1是包含两个示例性短舱安装组件的示例性整机试验装置的示意图。图2是图1中短舱安装组件的局部示意图。具体实施方式下面结合具体实施方式和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施方式的内容限制本技术的保护范围。例如，在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一特征和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一特征和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一特征和第二特征之间可以不直接联系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一元件和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一元件和第二元件间接地相连或彼此结合。图1和图2示出了短舱安装组件10的示例性构造。短舱安装组件10可以将工艺短舱20的单侧短舱201安装到安装架30的下方。图中，工艺短舱20为半开式短舱，包括双侧短舱，也即，对开或对合的两个单侧短舱201。安装架30可以称之为发动机安装架或者试车台安装架。可以理解，如本技术所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的元素，而这些元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。如图1所示，短舱安装组件10可以构成用于航空发动机的整机试验装置100的一部分。整机试验装置100可以包括两个短舱安装组件10。两个短舱安装组件10可以分别将工艺短舱20的双侧短舱(也即，两个单侧短舱201)安装到安装架30。整机试验装置100可以进行航空发动机的整机试车试验。为了方便描述，图1和图2中示出了工艺短舱20的轴向X0，工艺短舱20的轴向X0也即航空发动机的水平轴向。图2是示出图1中部位A1附近垂直于轴向X0进行截取的截面的局部示意图。需要理解，附图均仅作为示例，并非按照等比例的条件绘制，不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。短舱安装组件10包括导轨1、丝杆2、可调件3和活动件4。导轨1沿轴向X0延伸，并且设置于安装架30。图示实施方式中，导轨1可以为上宽下窄的滑槽。进一步，图示实施方式中，作为导轨1示例的滑槽的横截面可以为燕尾形，也可称之为倒置梯形。图示实施方式中，安装架30可以具有从底表面301凸出且沿轴向X0延伸的凸肋302，导轨1可以设置于凸肋302。图2中，导轨1可以是凸肋302中开口朝下且沿轴向X0延伸设置的凹槽。可以理解，文中不同实施方式下的变换方式可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种短舱安装组件，用于将工艺短舱的单侧短舱安装到安装架的下方，所述工艺短舱具有轴向，其特征在于，所述短舱安装组件包括：/n轴向延伸的导轨，设置于所述安装架；/n丝杆，可转动地安装于所述安装架；/n可调件，具有与所述丝杆螺纹连接的螺纹部以及与所述导轨滑动配合的滑动部，借此，所述可调件设置成可通过转动所述丝杆而轴向位置可调；和/n活动件，设置成与所述导轨滑动配合；/n所述可调件和所述活动件与所述单侧短舱沿轴向分布的不同部位分别铰接，保持铰接轴线一致。/n
【技术特征摘要】
1.一种短舱安装组件，用于将工艺短舱的单侧短舱安装到安装架的下方，所述工艺短舱具有轴向，其特征在于，所述短舱安装组件包括：
轴向延伸的导轨，设置于所述安装架；
丝杆，可转动地安装于所述安装架；
可调件，具有与所述丝杆螺纹连接的螺纹部以及与所述导轨滑动配合的滑动部，借此，所述可调件设置成可通过转动所述丝杆而轴向位置可调；和
活动件，设置成与所述导轨滑动配合；
所述可调件和所述活动件与所述单侧短舱沿轴向分布的不同部位分别铰接，保持铰接轴线一致。
2.如权利要求1所述的短舱安装组件，其特征在于，
所述导轨为上宽下窄的滑槽；
所述可调件和所述活动件各自具有与所述滑槽适配的滑块。
3.如权利要求2所述的短舱安装组件，其特征在于，
所述滑槽的横截面为燕尾形。
4.如权利要求1所述的短舱安装组件，其特征在于，
所述可调件和/或所述活动件通过铰轴穿孔的方式与所述单侧短舱铰接。
5.如权利要求4所述的短舱安装组件，其特征在于，
所述单侧短舱在对应所述可调件和...
【专利技术属性】
技术研发人员：常诚，李磊，陈志龙，贾世俊，周旸，黄家航，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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