辅助支架及应用其的电动车、摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了辅助支架，包括辅助支架，可安装于自行车、电动车或者摩托车的车体上，包括支架本体、滑轮、支撑脚和第一安装板，支撑脚安装于支架本体的两端且位于支架本体的底部，滑轮可转动地安装于支撑脚的一侧，支架本体通过第一安装板可转动地安装于车体，通过转动支架本体，可使得支撑脚或者滑轮与地面接触。还公开了应用其的电动车或者摩托车，包括上述辅助支架，还包括车体和设置于车体的前轮和后轮，辅助支架可转动地安装于车体，支撑脚和滑轮分别位于后轮的两侧。本辅助支架可在轮胎爆胎或者无法正常使用时代替轮胎使用，起到保护轮胎又能骑行双重作用，大大提升车辆的安全性、稳定性和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
辅助支架及应用其的电动车、摩托车
本技术涉及交通工具设备领域，特别涉及一种辅助支架及应用其的电动车或者摩托车。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。目前市面上用到最多的是电动自行车和电动摩托车两种，电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。目前的电动自行车和电动摩托车大多为两轮结构，然而在使用过程中，经常会出现后轮漏气甚至是爆胎的情况，在后轮轮胎爆胎后，基本上是无法继续骑行的，如果继续骑行，不但费力且会对轮胎产生二次伤害；如果不骑行，又需要救援，费时费钱。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种辅助支架，以及一种应用其的电动车或者摩托车，至少能够解决上述问题之一。根据本技术的一个方面，提供了一种辅助支架，包括辅助支架，可安装于自行车、电动车或者摩托车的车体上，包括支架本体、滑轮、支撑脚和第一安装板，支撑脚安装于支架本体的两端且位于支架本体的底部，滑轮可转动地安装于支撑脚的一侧，支架本体通过第一安装板可转动地安装于车体，通过转动支架本体，可使得支撑脚或者滑轮与地面接触。由此，正常状态下，支撑脚和滑轮远离地面不工作；需要停车时，转动支架本体，使得安装于支架本体的支撑脚与地面接触，支撑脚受力，从后轮两侧将车体尾部撑起；当后轮轮胎没气的时候，转动支架本体，使得安装于支架本体的滑轮与地面接触，滑轮受力，后轮轮胎不受力，起到保护轮胎又能骑行双重作用，大大提升车辆的安全性、稳定性和使用寿命。本技术的辅助支架具有以下优点：1、可在车体后轮轮胎爆胎后，代替后轮承重，配合前轮继续骑行且不会对轮胎产生二次伤害，无需救援省时省钱；2、工作时，滑轮可从车体两侧进行支撑，双撑结构更省力，骑行和停车更轻松；3、通过滑轮支撑起整车，可预防地面受损，保护瓷砖、地板。在一些实施方式中，辅助支架还包括定位销，第一安装板上开设有定位孔，定位销可穿过定位孔与车体连接。由此，定位销的作用是对车架本体进行限位，具体工作原理为：正常状态下的滑轮和支撑脚是远离地面的，等到轮胎没气的时候，转动支架本体把支撑脚支起，然后再把定位销塞入定位孔内与车体连接，然后把车子前推，支架本体转动，定位销在定位孔内滑动，使得滑轮与地面接触保持水平，此时支架本体被定位销限位卡住，滑轮受力轮胎不受力。在一些实施方式中，辅助支架还包括复位弹簧和第二安装板，第二安装板安装于支架本体，复位弹簧的一端与第二安装板连接，另一端与车体连接。由此，复位弹簧可以起到连接和复位作用，当支架本体向下转动时，复位弹簧拉伸；当支架本体向上转动时，复位弹簧复位。在一些实施方式中，第二安装板上开设有挂钩，复位弹簧的一端与挂钩钩接，另一端与车体钩接。由此，挂钩的设置便于复位弹簧的快速拆装。在一些实施方式中，缓冲支架安装于支架本体且与车体相配合。由此，缓冲支架可以扣于车体上，避免支架本体与车体直接接触，起到缓冲作用。在一些实施方式中，支撑脚的端部套装有脚垫。在一些实施方式中，辅助支架还包括支撑脚踏，支撑脚踏固定安装于支撑脚，通过控制支撑脚踏，可使得支架本体绕车体转动。由此，支撑脚踏便于控制，操作方便。在一些实施方式中，支撑脚踏的一端设有防滑脚踏板。根据本技术的另一个方面，还提供了一种电动车，包括上述的辅助支架，还包括车体和设置于车体的前轮和后轮，辅助支架可转动地安装于车体，支撑脚和滑轮分别位于后轮的两侧，当支撑脚或者滑轮与地面接触时，可将后轮撑起，使得后轮离开地面。由此，本技术的电动车安装了上述辅助支架，可以在后轮爆胎等无法正常使用的情况下代替后轮承重，有效保护后轮的同时还不会影响正常骑行和推移，提升整体的稳定性、安全性和使用寿命。根据本技术的再一个方面，还提供了一种摩托车，包括上述的辅助支架，还包括车体和设置于车体的前轮和后轮，辅助支架可转动地安装于车体，支撑脚和滑轮分别位于后轮的两侧，当支撑脚或者滑轮与地面接触时，可将后轮撑起，使得后轮离开地面。由此，本技术的摩托车安装了上述辅助支架，可以在后轮爆胎等无法正常使用的情况下代替后轮承重，有效保护后轮的同时还不会影响正常骑行和推移，提升整体的稳定性、安全性和使用寿命。本技术的有益效果：本技术的辅助支架具有以下优点：1、可在车体后轮轮胎爆胎后，代替后轮承重，配合前轮继续骑行且不会对轮胎产生二次伤害，无需救援省时省钱；2、工作时，滑轮可从车体两侧进行支撑，双撑结构更省力，骑行和停车更轻松；3、通过滑轮支撑起整车，可预防地面受损，保护瓷砖、地板。本技术的电动车或摩托车安装了上述辅助支架，可以在后轮爆胎等无法正常使用的情况下代替后轮承重，有效保护后轮的同时还不会影响正常骑行和推移，提升整体的稳定性、安全性和使用寿命。附图说明图1为本技术一实施方式的辅助支架的侧视结构示意图；图2为图1所示的辅助支架的正视结构示意图；图3为本技术一实施方式的电动车或者摩托车的立体结构示意图；图4为图3所示电动车或者摩托车的A处的放大结构的爆炸示意图。图1～4中的附图标记：1-车体；2-前轮；3-后轮；4-辅助支架；41-支架本体；42-滑轮；43-支撑脚；44-第一安装板；45-定位销；46-复位弹簧；47-第二安装板；48-支撑脚踏；49-缓冲支架；431-脚垫；441-定位孔；471-挂钩；481-防滑脚踏板。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。图1～2示意性地显示了根据本技术的一种实施方式的辅助支架。如图1～2所示，该辅助支架4可安装于自行车、电动车或者摩托车的车体1上。本实施方式的辅助支架4包括支架本体41、滑轮42、支撑脚43和第一安装板44。支撑脚43安装于支架本体41的两端且位于支架本体41的底部，滑轮42可转动地安装于支撑脚43的一侧。支架本体41通过第一安装板44可转动地安装于车体1，通过转动支架本体41，可使得支撑脚43或者滑轮42与地面接触。本实施方式的支撑脚43的底部设有脚垫431。本实施方式的滑轮42的外层可以由塑料制成，脚垫431可由耐磨塑料制成。由此，可以有效保护家里的瓷砖、地板等。辅助支架4还包括定位销45，第一安装板44上开设有圆弧形的定位孔441，定位销45可穿过定位孔441与车体1连接。车体1上开设有与定位销45相配合的圆弧形的限位槽，该限位槽的形状为C形。本实施方式的第一安装板44可以设置为两个，两个第一安装板44分别通过转动轴可转动地安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.辅助支架，可安装于自行车、电动车或者摩托车的车体(1)上，其特征在于，包括支架本体(41)、滑轮(42)、支撑脚(43)和第一安装板(44)，所述支撑脚(43)安装于支架本体(41)的两端且位于支架本体(41)的底部，所述滑轮(42)可转动地安装于支撑脚(43)的一侧，所述支架本体(41)通过第一安装板(44)可转动地安装于车体(1)，通过转动所述支架本体(41)，可使得支撑脚(43)或者滑轮(42)与地面接触。/n

【技术特征摘要】
1.辅助支架，可安装于自行车、电动车或者摩托车的车体(1)上，其特征在于，包括支架本体(41)、滑轮(42)、支撑脚(43)和第一安装板(44)，所述支撑脚(43)安装于支架本体(41)的两端且位于支架本体(41)的底部，所述滑轮(42)可转动地安装于支撑脚(43)的一侧，所述支架本体(41)通过第一安装板(44)可转动地安装于车体(1)，通过转动所述支架本体(41)，可使得支撑脚(43)或者滑轮(42)与地面接触。


2.根据权利要求1所述的辅助支架，其特征在于，还包括定位销(45)，所述第一安装板(44)上开设有定位孔(441)，所述定位销(45)可穿过定位孔(441)与车体(1)连接。


3.根据权利要求1所述的辅助支架，其特征在于，还包括复位弹簧(46)和第二安装板(47)，所述第二安装板(47)安装于支架本体(41)，所述复位弹簧(46)的一端与第二安装板(47)连接，另一端与车体(1)连接。


4.根据权利要求3所述的辅助支架，其特征在于，所述第二安装板(47)上开设有挂钩(471)，所述复位弹簧(46)的一端与挂钩(471)钩接，另一端与车体(1)钩接。


5.根据权利要求1所述的辅助支架，其特征在于，还包括缓冲支架(49)，所述缓冲支架(49)安装于支架本体(41...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍友诚，
申请(专利权)人：伍友诚，
类型：新型
国别省市：江苏;32