一种装载机转向系统实现电控的液压系统技术方案

一种装载机转向系统实现电控的液压系统，包括油源阀、方向柱连接的转向器，转向器上连接有流量放大阀，转向器上设置有转向电磁阀组，转向电磁阀组上设有手动出油口、第一油口、第二油口，以及回油口，转向电磁阀组包括分别与油源阀相连接的第一电磁阀与第二电磁阀，第一电磁阀上分别连接有与第一油口连通的第一电比例流量阀、以及与第二油口连通的第二电比例流量阀，回油口处分别设置有与其连通的第三电比例流量阀与第四电比例流量阀，第四电比例流量阀与第一油口相连通，第三电比例流量阀与第二油口连通。本实用新型专利技术的技术方案有效提高转向效率，通过给不同的电流与增加转向电磁阀组，在原转向油路基础上并联电控回路，实现转向系统电动控制。

【技术实现步骤摘要】
一种装载机转向系统实现电控的液压系统
本技术属于装载机领域，涉及一种装载机转向系统实现电控的液压系统。
技术介绍
装载机在使用中，其转向是通过转向器控制流量放大阀的阀杆换位，从而实现压力油的换向，使油流向不同的油缸腔，推动油缸动作，使装载机向左或向右转，从而使装载机转向。在这个过程中，转向器是转向控制的来源，通过手动操控转向器，最终实现转向动作。目前，现已公示的装载机转向系统，是通过操纵方向柱连接转向器，控制流量放大阀实现转向。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出了一种装载机转向系统实现电控的液压系统。本技术主要采用以下技术方案包括油源阀、方向柱连接的转向器，转向器上连接有流量放大阀，其结构特点是转向器上设置有转向电磁阀组，转向电磁阀组上设有手动出油口、第一油口、第二油口，以及回油口，转向电磁阀组包括分别与油源阀相连接的第一电磁阀与第二电磁阀，第一电磁阀上分别连接有与第一油口连通的第一电比例流量阀、以及与第二油口连通的第二电比例流量阀，所述回油口处分别设置有与其连通的第三电比例流量阀与第四电比例流量阀，所述第四电比例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装载机转向系统实现电控的液压系统，包括油源阀（1）、方向柱连接的转向器（2），转向器（2）上连接有流量放大阀（3），其特征在于：所述转向器（2）上设置有转向电磁阀组，转向电磁阀组上设有手动出油口（4）、第一油口（5）、第二油口（6），以及第一回油口（7），转向电磁阀组包括分别与油源阀（1）相连接的第一电磁阀（8）与第二电磁阀（9），第一电磁阀（8）上分别连接有与第一油口（5）连通的第一电比例流量阀（10）、以及与第二油口（6）连通的第二电比例流量阀（11），所述第一回油口（7）处分别设置有与其连通的第三电比例流量阀（12）与第四电比例流量阀（13），所述第四电比例流量阀（13）与第一油...

【技术特征摘要】
1.一种装载机转向系统实现电控的液压系统，包括油源阀（1）、方向柱连接的转向器（2），转向器（2）上连接有流量放大阀（3），其特征在于：所述转向器（2）上设置有转向电磁阀组，转向电磁阀组上设有手动出油口（4）、第一油口（5）、第二油口（6），以及第一回油口（7），转向电磁阀组包括分别与油源阀（1）相连接的第一电磁阀（8）与第二电磁阀（9），第一电磁阀（8）上分别连接有与第一油口（5）连通的第一电比例流量阀（10）、以及与第二油口（6）连通的第二电比例流量阀（11），所述第一回油口（7）处分别设置有与其连通的第三电比例流量阀（12）与第四电比例流量阀（13），所述第四电比例流量阀（13）与第一油口（5）相连通，第三电比例流量阀（12）与第二油口（6）相连通。


2.根据权利要求1所述的装载机转向系统实现电控的液压系统，其特征在于：所述流量放大阀（3）上设置有右转进油口（14）与左转进油口（15），所述转向器（2）上设置有两出油口与流量放大阀（3）上的左、右两进油口相对应，两出油口与两进油口之间分别连接有右转向油路（16）与左转向油路（17），在右转向油路（16）与左转向油路（17）上分别设置有右转向限位阀（18）和左转向限位阀（19）。


3.根据权利要求1所述的装载机转向系统实现电控的液压系统，其特征在于：所述转向器（2）上设置有手动进油口（20）与第二回油口（21），第二回油口（21）处设置有第二回油油路（32），所述第二回油油路（32）上连通有回油箱（22），所述手动进油口（20）处设置有与转向器（2）相配合的转向电磁阀组。


4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李滋红，王洪云，胡月平，赵斌，宋赛，靳祥强，李鹏宇，
申请(专利权)人：雷沃工程机械集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37