一种压机的吨位可调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种压机的吨位可调节装置，包括液压缸，所述液压缸的缸体一侧固定连接有第一注油孔和第二注油孔，且第一注油孔和第二注油孔均贯通至液压缸的内部，所述液压缸的内部滑动设置有活塞板，所述活塞板固定连接在活塞杆的一端，所述活塞杆的另一端贯穿液压缸固定连接在压料板的上表面，所述液压缸对应在压料板的上方设置有多个。本实用新型专利技术中，通过在压料板上设置多个液压缸实现压力机的高吨位压力调节，各个液压缸上设置有两个高低不同的注油孔，实现液压缸的压力两段调节，从而实现压力机整体吨位的精准分段调节，实现简便化压力机吨位的调节作业，整体吨位调节通过液压缸的注油压力以及注油段数进行实现，结构简单，实用性高。

【技术实现步骤摘要】
一种压机的吨位可调节装置
本技术涉及压力机领域，尤其涉及一种压机的吨位可调节装置。
技术介绍
压力机(包括冲床、液压机)是一种结构精巧的通用性压力机，具有用途广泛，生产效率高等特点，压力机可广泛应用于切断、冲孔、落料、弯曲、铆合和成形等工艺，通过对金属坯件施加强大的压力使金属发生塑性变形和断裂来加工成零件。一般压力机出厂后自身带有一个液压缸结构，整体的吨位调节有限，最高吨位设置较低，适用面狭窄，液压缸自身的吨位调节通过油压控制，通过单一的注油孔进行油压增强，对应吨位调节不稳定的同时，自身油压控制的精准度较低。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种压机的吨位可调节装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种压机的吨位可调节装置，包括液压缸，所述液压缸的缸体一侧固定连接有第一注油孔和第二注油孔，且第一注油孔和第二注油孔均贯通至液压缸的内部，所述液压缸的内部滑动设置有活塞板，所述活塞板固定连接在活塞杆的一端，所述活塞杆的另一端贯穿液压缸固定连接在压料板的上表面，所述液压缸对应在压料板的上方设置有多个。作为上述技术方案的进一步描述：所述液压缸的内部固定设置为油腔，所述第一注油孔和第二注油孔对应贯通至油腔的内部，所述第一注油孔和第二注油孔分别设置在液压缸的一侧上部和中部位置。作为上述技术方案的进一步描述：所述活塞板滑动设置在液压缸的内部，所述活塞板的外径大小设置与液压缸的内径大小相同。作为上述技术方案的进一步描述：所述液压缸的一端中部位置对应设置有与活塞杆对应的贯穿孔，所述活塞杆的杆身对应滑动设置在液压缸的一端贯穿孔内，且活塞杆的杆身外径大小设置与液压缸的端部贯穿孔内径大小相同。作为上述技术方案的进一步描述：所述液压缸在压料板的上表面周边均匀设置有四个，各所述液压缸的连接结构设置为相同。作为上述技术方案的进一步描述：各所述液压缸上第一注油孔设置有共同的供油装置，各所述液压缸上第二注油孔设置有共同的供油装置，且第一注油孔和第二注油孔的供油装置不相同。本技术具有如下有益效果：1、本技术压机的吨位可调节装置中，通过在压料板上设置多个液压缸实现压力机的高吨位压力调节，各个液压缸上设置有两个高低不同的注油孔，实现液压缸的压力两段调节，从而实现压力机整体吨位的精准分段调节，实现简便化压力机吨位的调节作业。2、本技术压机的吨位可调节装置中，整体吨位调节通过液压缸的注油压力以及注油段数进行实现，结构简单，实用性高。附图说明图1为一种压机的吨位可调节装置的主视图；图2为一种压机的吨位可调节装置的液压缸剖视图；图3为一种压机的吨位可调节装置的俯视图；图4为一种压机的吨位可调节装置的压料板缩略图。图例说明：1、压料板；2、液压缸；3、活塞杆；4、第一注油孔；5、第二注油孔；6、活塞板；7、油腔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-4，本技术提供的一种实施例：一种压机的吨位可调节装置，包括液压缸2，提供相应的压力，液压缸2的缸体一侧固定连接有第一注油孔4和第二注油孔5，实现压力的分段调节，且第一注油孔4和第二注油孔5均贯通至液压缸2的内部，液压缸2的内部滑动设置有活塞板6，活塞板6固定连接在活塞杆3的一端，提供液压缸2的基本结构，活塞杆3的另一端贯穿液压缸2固定连接在压料板1的上表面，实现压料板1吨位调节作业，液压缸2对应在压料板1的上方设置有多个，增加承受吨位的上限。液压缸2的内部固定设置为油腔7，第一注油孔4和第二注油孔5对应贯通至油腔7的内部，第一注油孔4和第二注油孔5分别设置在液压缸2的一侧上部和中部位置，实现分段式压力调节作业，从而实现增加调节吨位的稳定性，活塞板6滑动设置在液压缸2的内部，活塞板6的外径大小设置与液压缸2的内径大小相同，保证结构精密，液压缸2的一端中部位置对应设置有与活塞杆3对应的贯穿孔，活塞杆3的杆身对应滑动设置在液压缸2的一端贯穿孔内，且活塞杆3的杆身外径大小设置与液压缸2的端部贯穿孔内径大小相同，防止相对漏油泄压，液压缸2在压料板1的上表面周边均匀设置有四个，增加整体吨位调节上限，各液压缸2的连接结构设置为相同，各液压缸2上第一注油孔4设置有共同的供油装置，各液压缸2上第二注油孔5设置有共同的供油装置，且第一注油孔4和第二注油孔5的供油装置不相同，实现两级压力调节独立，相互共同配合作业的同时避免相互影响。工作原理：在进行压力机吨位调节作业时，直接通过第一注油孔4向液压缸2的内部进行注油控压，实现液压缸2输出压力的控制，从而实现压料板1压料吨位的控制作业，当吨位调节达不到所需上限时，可以同时向第二注油孔5进行注油辅助，实现压力增加，从而实现压料板1吨位的进一步增加，液压缸2在压料板1上均匀设置有四个，可以实现共同辅助作业，从而进行吨位上限的增加，整体可达吨位较高，调节简便，实用性较高。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压机的吨位可调节装置，包括液压缸(2)，其特征在于：所述液压缸(2)的缸体一侧固定连接有第一注油孔(4)和第二注油孔(5)，且第一注油孔(4)和第二注油孔(5)均贯通至液压缸(2)的内部，所述液压缸(2)的内部滑动设置有活塞板(6)，所述活塞板(6)固定连接在活塞杆(3)的一端，所述活塞杆(3)的另一端贯穿液压缸(2)固定连接在压料板(1)的上表面，所述液压缸(2)对应在压料板(1)的上方设置有多个。/n

【技术特征摘要】
1.一种压机的吨位可调节装置，包括液压缸(2)，其特征在于：所述液压缸(2)的缸体一侧固定连接有第一注油孔(4)和第二注油孔(5)，且第一注油孔(4)和第二注油孔(5)均贯通至液压缸(2)的内部，所述液压缸(2)的内部滑动设置有活塞板(6)，所述活塞板(6)固定连接在活塞杆(3)的一端，所述活塞杆(3)的另一端贯穿液压缸(2)固定连接在压料板(1)的上表面，所述液压缸(2)对应在压料板(1)的上方设置有多个。


2.根据权利要求1所述的一种压机的吨位可调节装置，其特征在于：所述液压缸(2)的内部固定设置为油腔(7)，所述第一注油孔(4)和第二注油孔(5)对应贯通至油腔(7)的内部，所述第一注油孔(4)和第二注油孔(5)分别设置在液压缸(2)的一侧上部和中部位置。


3.根据权利要求1所述的一种压机的吨位可调节装置，其特征在于：所述活塞板(6)滑动设置在液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彦尹，
申请(专利权)人：重庆屾壕科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50