一种汽车导光柱注塑成型多工位模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车导光柱注塑成型多工位模具，包括底板、连接杆、顶板、伸缩气缸、上模和下模，所述底板的上方通过连接杆与顶板相连接，且顶板的顶端安装设置有伸缩气缸，并且伸缩气缸的底部贯穿顶板的顶端位置与上模的顶端相连接，所述上模的中间位置安装设置有中间盘，且中间盘的中间位置通过进料孔与连接管相连接，所述上模的外部设置有控制阀，所述下模的底部镶嵌有型腔，且型腔的外部设置有储水槽。该汽车导光柱注塑成型多工位模具，型腔的呈圆形设置在下模的四周位置，配合上模上对应位置的下料孔的设置可以很好的达到对各个型腔的内部进行同时浇注的效果，保证整个模具对导光柱的加工效率非常高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车导光柱注塑成型多工位模具
本技术涉及汽车导光柱相关
，具体为一种汽车导光柱注塑成型多工位模具。
技术介绍
导光柱就是将光以最小的损耗从一个光源传输到距离该光源一定距离的另一个点上，一般用于汽车上方，而在汽车导光柱进行生产的过程中均是通过浇注完成的，因此，在对导光柱进行生产的过程中少不了浇注模具的存在，现有市场上的浇注模具在进行使用的过程中存在着以下问题；传统的浇注模具在进行浇注的时候只能对单个导光柱进行加工工作，导致整个模具对导光柱的生产效率较低，并且传统的模具内部的散热机构的散热效率也较低，在进行批量的导光柱生产的时候，传统的模具内部的散热效率明显低于模具加工的速度，因此，我们便提出一种方便解决上述问题的模具。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车导光柱注塑成型多工位模具，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的浇注模具在进行使用的时候，不能很好的进行多个工位的同时浇注工作，以及散热效率低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车导光柱注塑成型多工位模具，包括底板、连接杆、顶板、伸缩气缸、上模和下模，所述底板的上方通过连接杆与顶板相连接，且顶板的顶端安装设置有伸缩气缸，并且伸缩气缸的底部贯穿顶板的顶端位置与上模的顶端相连接，所述上模的中间位置安装设置有中间盘，且中间盘的中间位置通过进料孔与连接管相连接，并且中间盘的外部四周连接有分支管，所述分支管的顶端与下料孔的顶端相连接，且下料孔设置在预留槽的中间位置，并且预留槽镶嵌在上模的底部，所述上模的外部设置有控制阀，所述下模的底部镶嵌有型腔，且型腔的外部设置有储水槽。优选的，所述上模底部四周等角度的设置有导热罩，且导热罩的中心轴线与预留槽的中间轴线相互重合，并且导热罩为金属材质。优选的，所述型腔的外壁四周与储水槽的内壁相互贴合，且储水槽的外部四周还镶嵌有卡合槽。优选的，所述中间盘设置在上模的中间位置，且中间盘外部设置的分支管等角度分布，并且各个分支管的长度相同。优选的，所述下料孔在上模上设置的位置与下模上型腔的位置相对应，且型腔和下料孔之间共中心轴线。优选的，所述卡合槽与导热罩之间相互卡合，且导热罩的长度与卡合槽的长度相等，并且导热罩的底部为开口状结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车导光柱注塑成型多工位模具；1、型腔的呈圆形设置在下模的四周位置，配合上模上对应位置的下料孔的设置可以很好的达到对各个型腔的内部进行同时浇注的效果，保证整个模具对导光柱的加工效率非常高；2、导热罩可以通过与卡合槽之间的卡合对储水槽内部的温度进行导热工作，保证储水槽内部的热量在每次进行浇注的时候温度都处于较低的状态，提高整个模具的冷却效率。附图说明图1为本技术主视剖面结构示意图；图2为本技术上模仰视结构示意图；图3为本技术图1中A处放大结构示意图；图4为本技术下模俯视结构示意图。图中：1、底板；2、连接杆；3、顶板；4、伸缩气缸；5、上模；6、导热罩；7、连接管；8、下模；9、型腔；10、中间盘；11、下料孔；12、分支管；13、进料孔；14、控制阀；15、预留槽；16、储水槽；17、卡合槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车导光柱注塑成型多工位模具，包括底板1、连接杆2、顶板3、伸缩气缸4、上模5、导热罩6、连接管7、下模8、型腔9、中间盘10、下料孔11、分支管12、进料孔13、控制阀14、预留槽15、储水槽16和卡合槽17，底板1的上方通过连接杆2与顶板3相连接，且顶板3的顶端安装设置有伸缩气缸4，并且伸缩气缸4的底部贯穿顶板3的顶端位置与上模5的顶端相连接，上模5的中间位置安装设置有中间盘10，且中间盘10的中间位置通过进料孔13与连接管7相连接，并且中间盘10的外部四周连接有分支管12，分支管12的顶端与下料孔11的顶端相连接，且下料孔11设置在预留槽15的中间位置，并且预留槽15镶嵌在上模5的底部，上模5的外部设置有控制阀14，下模8的底部镶嵌有型腔9，且型腔9的外部设置有储水槽16。上模5底部四周等角度的设置有导热罩6，且导热罩6的中心轴线与预留槽15的中间轴线相互重合，并且导热罩6为金属材质，型腔9的外壁四周与储水槽16的内壁相互贴合，且储水槽16的外部四周还镶嵌有卡合槽17，卡合槽17与导热罩6之间相互卡合，且导热罩6的长度与卡合槽17的长度相等，并且导热罩6的底部为开口状结构，方便通过导热罩6与卡合槽17之间的卡合完成对储水槽16内部的温度进行导出的效果，使得储水槽16的散热效果更好。中间盘10设置在上模5的中间位置，且中间盘10外部设置的分支管12等角度分布，并且各个分支管12的长度相同，下料孔11在上模5上设置的位置与下模8上型腔9的位置相对应，且型腔9和下料孔11之间共中心轴线，保证整个模具可以同时进行多个导光柱的浇注工作，使得整个导光柱的加工效率更高。工作原理：在使用该汽车导光柱注塑成型多工位模具时，首先，整个模具在底板1的作用下放置在合适的位置，然后，整个装置就可以开始进行浇注工作了，根据图1-3所示，启动伸缩气缸4，使得伸缩气缸4带动整个上模5进行下降工作，使得上模5与下模8之间进行相互卡合，然后融入的液体通过连接管7到达中间盘10的中间，然后在中间盘10的内部再通过分支管12到达各个下料孔11的顶端，由此浇注料进入到对应下模8内部的型腔9的内部，完成浇注工作，在浇注完成后，由于型腔9的外壁设置有储水槽16，进而在储水槽16的作用下便可以很好的完成对型腔9的内部进行散热的效果，同时，根据图1和图4所示，在进行上模5和下模8进行卡合的时候，上模5底部的导热罩6会卡合到卡合槽17的内部，而由于导热罩6的导热材质，便会很好的完成对储水槽16内部散热后的热量进行吸收的效果，保证再次进行浇注工作的时候不会出现散热效率低的现象发生，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车导光柱注塑成型多工位模具，包括底板(1)、连接杆(2)、顶板(3)、伸缩气缸(4)、上模(5)和下模(8)，其特征在于：所述底板(1)的上方通过连接杆(2)与顶板(3)相连接，且顶板(3)的顶端安装设置有伸缩气缸(4)，并且伸缩气缸(4)的底部贯穿顶板(3)的顶端位置与上模(5)的顶端相连接，所述上模(5)的中间位置安装设置有中间盘(10)，且中间盘(10)的中间位置通过进料孔(13)与连接管(7)相连接，并且中间盘(10)的外部四周连接有分支管(12)，所述分支管(12)的顶端与下料孔(11)的顶端相连接，且下料孔(11)设置在预留槽(15)的中间位置，并且预留槽(15)镶嵌在上模(5)的底部，所述上模(5)的外部设置有控制阀(14)，所述下模(8)的底部镶嵌有型腔(9)，且型腔(9)的外部设置有储水槽(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车导光柱注塑成型多工位模具，包括底板(1)、连接杆(2)、顶板(3)、伸缩气缸(4)、上模(5)和下模(8)，其特征在于：所述底板(1)的上方通过连接杆(2)与顶板(3)相连接，且顶板(3)的顶端安装设置有伸缩气缸(4)，并且伸缩气缸(4)的底部贯穿顶板(3)的顶端位置与上模(5)的顶端相连接，所述上模(5)的中间位置安装设置有中间盘(10)，且中间盘(10)的中间位置通过进料孔(13)与连接管(7)相连接，并且中间盘(10)的外部四周连接有分支管(12)，所述分支管(12)的顶端与下料孔(11)的顶端相连接，且下料孔(11)设置在预留槽(15)的中间位置，并且预留槽(15)镶嵌在上模(5)的底部，所述上模(5)的外部设置有控制阀(14)，所述下模(8)的底部镶嵌有型腔(9)，且型腔(9)的外部设置有储水槽(16)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车导光柱注塑成型多工位模具，其特征在于：所述上模(5)底部四周等角度的设置有导热罩(6)，且导热罩(6)的中心轴线与预留槽(15...

【专利技术属性】
技术研发人员：周季钢，
申请(专利权)人：昆山迪烨光学科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32