【技术实现步骤摘要】
一种怠速控制方法及装置、节油器、芯片及车辆
本申请属于车辆工程
，尤其涉及一种怠速控制方法及使用该方法的装置、节油器、芯片及车辆。
技术介绍
燃油动力引擎在怠速工况下，其现有的BSG(Belt-DrivenStarterGenerator)，即带传动的启动/发电一体机通常工作在发电机状态，为了保障引擎的稳定性和抗冲击能力，需要通过增大进气量的方式储备扭矩，由此增加了怠速油耗。
技术实现思路
本申请公开了一种怠速控制方法，将BSG引入怠速控制，可在保留原系统结构的基础上实现怠速补偿；通过多信号的检测和解算获得了核心控制参数；本方法在确保引擎怠速稳定、系统电量平衡的前提下，使引擎工作在最高效率点，有利于降低怠速功耗，提升燃油经济性。需要说明的是，在本申请中采用的“第一”、“第二”等类似的语汇，仅仅是为了描述技术方案中的各组成要素，并不构成对技术方案的限定，也不能理解为对相应要素重要性的指示或暗示；带有“第一”、“第二”等类似语汇的要素，表示在对应技术方案中，该要素至少包含一个。具体地，本...
【技术保护点】
1.一种怠速控制方法，其特征在于，包括：/n获取第一工况信息；/n获取第一扭矩需求；/n获取第一控制单元预设的扭矩调节上限和扭矩调节下限；/n发送第一补偿扭矩到所述第一控制单元；/n发送第一需求扭矩到第一执行单元；/n发送第二需求扭矩到第一综合单元；/n其中，/n所述第一控制单元发送第一状态标志和第二状态标志到第二控制单元；/n所述第一控制单元获取第一负载参数，并将所述第一负载参数转化为所述第一扭矩需求；/n所述第一控制单元将所述第一补偿扭矩与所述第一扭矩需求综合后得到第二扭矩需求，并将所述第二扭矩需求发送到第二执行单元，实现怠速的辅助调节。/n
【技术特征摘要】
1.一种怠速控制方法，其特征在于，包括：
获取第一工况信息；
获取第一扭矩需求；
获取第一控制单元预设的扭矩调节上限和扭矩调节下限；
发送第一补偿扭矩到所述第一控制单元；
发送第一需求扭矩到第一执行单元；
发送第二需求扭矩到第一综合单元；
其中，
所述第一控制单元发送第一状态标志和第二状态标志到第二控制单元；
所述第一控制单元获取第一负载参数，并将所述第一负载参数转化为所述第一扭矩需求；
所述第一控制单元将所述第一补偿扭矩与所述第一扭矩需求综合后得到第二扭矩需求，并将所述第二扭矩需求发送到第二执行单元，实现怠速的辅助调节。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
第三控制单元；
所述第三控制单元即附件扭矩预留控制单元，用于对引擎附件的负载扰动预留调节量。
3.如权利要求1或2所述的方法，其中：
所述第二控制单元为怠速扭矩预留控制单元；
所述第二控制单元根据所述第一状态标志和所述第二状态标志的逻辑运算结果向所述第一综合单元输出预定的扭矩参数。
4.如权利要求3所述的方法，其中：
所述第一综合单元接收来自所述第二控制单元的第二预留扭矩和所述第三控制单元的第三预留扭矩，并将所述第二预留扭矩和所述第三预留扭矩中较大的作为第一预留扭矩；
将所述第一预留扭矩与所述第二需求扭矩求和后得到第一储备扭矩；
发送所述第一储备扭矩到第一执行单元。
5.如权利要求2或4所述的方法，其中：
所述第一状态标志是辅助怠速功能标识；
当所述第一状态标志为真，即所述辅助怠速功能标识有效时，计算所述扭矩调节上限和所述扭矩调节下限；
当所述第一状态标志为假，即所述辅助怠速功能标识无效时，将所述扭矩调节上限和所述扭矩调节下限置零。
6.如权利要求5所述的方法，其中：
所述第二状态标志是请求引擎释放扭矩预留标识，用于根据发动机的工况选择/切换不同的预设值。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于：
所述第二状态标志是请求发动机管理系统释放扭矩预留标识；
所述第二状态标志根据发动机的转速偏差及转速变化确定；
当所述第一状态标志为真且引擎实际转速与目标偏差大于第一阈值时；
或
当所述第一状态标志为真且引擎实际转速与目标偏差大于第二阈值同时引擎转速变化率低于第三阈值时；
将所述第二状态标志置位；
其中，所述第一阈值大于所述第二阈值。
8.如权利要求7所述的方法，其中；
所述第二预留扭矩为怠速工况下的预留扭矩值；
当所述第一状态标志为真且所述第二状态...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴松林，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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