一种热机怠速的设定方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种热机怠速的设定方法及装置，该方法包括：首先计算出目标热机的初始怠速转速矩阵列，然后根据该初始怠速转速矩阵列，获取到目标热机的初始转速扭矩矩阵，并进一步获取到目标热机的燃烧热性，接着，根据获取到的初始怠速转速矩阵列、转速扭矩矩阵以及燃烧特性，模拟出目标热机的动力总成的振动数据以及整车零件的振动数据，最后，可以根据模拟出的目标热机的动力总成的振动数据和整车零件的振动数据，设定出目标热机的怠速转速值。可见，本申请在设定目标热机的怠速转速值时，考虑了目标热机的动力总成的振动数据以及整车零件的振动数据，从而可以避免所设定的怠速值失效，提高了怠速设定结果的合理性以及整车开发的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种热机怠速的设定方法及装置
本申请涉及发动机
，尤其涉及一种热机怠速的设定方法及装置。
技术介绍
怠速状态是指发动机空转时的一种工作状态，在实际生活中，发动机怠速过低会使车辆在临时停车时出现熄火的现象，而如果发动机怠速过高，则会增加燃料的消耗量，使得发动机工作温度升高，加速发动机的磨损，对车辆造成损害，所以，需要合理设定发动机的怠速值，尤其是对于水温上升的发动机(即热机)而言，更需要预先设定合适的发动机怠速值，才能保证车辆运行平稳且延长发动机的工作寿命。目前对于整车热机怠速的设定方式，通常是先参考相似车型的怠速值，再结合油耗目标，在整车开发前期选定多组怠速转速值，再利用这多组怠速转速值对实车进行多组怠速转速值的验证。但这种怠速设定方式，无法考虑怠速值对整车零件的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)的影响(因为此时整车零件还只有概念数据状态)。其中，关键整车零件包括悬置，车身，方向盘，座椅导轨，悬架等，这些零件本身固有属性之模态有很大可能会和预先设定的怠速转速值发生共振，导致所设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热机怠速的设定方法，其特征在于，包括：/n计算目标热机的初始怠速转速矩阵列；/n根据所述目标热机的初始怠速转速矩阵列，获取所述目标热机的初始转速扭矩矩阵；/n根据所述目标热机的初始怠速转速矩阵列和初始转速扭矩矩阵，获取所述目标热机的燃烧特性；/n根据所述目标热机的初始怠速转速矩阵列、转速扭矩矩阵以及燃烧特性，模拟所述目标热机的动力总成的振动数据以及整车零件的振动数据；/n根据所述目标热机的动力总成的振动数据和整车零件的振动数据，设定目标热机的怠速转速值。/n

【技术特征摘要】
1.一种热机怠速的设定方法，其特征在于，包括：
计算目标热机的初始怠速转速矩阵列；
根据所述目标热机的初始怠速转速矩阵列，获取所述目标热机的初始转速扭矩矩阵；
根据所述目标热机的初始怠速转速矩阵列和初始转速扭矩矩阵，获取所述目标热机的燃烧特性；
根据所述目标热机的初始怠速转速矩阵列、转速扭矩矩阵以及燃烧特性，模拟所述目标热机的动力总成的振动数据以及整车零件的振动数据；
根据所述目标热机的动力总成的振动数据和整车零件的振动数据，设定目标热机的怠速转速值。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标热机的燃烧特性包含所述目标热机的怠速稳定性、转速波动、带负载怠速油耗、缸压曲线以及扭矩预留状态。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标热机的初始怠速转速矩阵列和初始转速扭矩矩阵，获取所述目标热机的燃烧特性，包括：
根据所述目标热机的初始怠速转速矩阵列和初始转速扭矩矩阵，测试所述目标热机的怠速稳定性和转速波动值；
根据所述目标热机的初始怠速转速矩阵列和初始转速扭矩矩阵，计算各个初始怠速转速值下的带负载怠速油耗和缸压曲线；
根据所述目标热机的初始怠速转速矩阵列和初始转速扭矩矩阵，测试各个初始怠速转速值下的扭矩预留状态。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标热机的初始怠速转速矩阵列、转速扭矩矩阵以及燃烧特性，模拟所述目标热机的动力总成的振动数据以及整车零件的振动数据，包括：
利用动力总成CAE，根据所述目标热机的初始怠速转速矩阵列、转速扭矩矩阵以及燃烧特性，对所述目标热机进行怠速响应激励分析，评估动力总成六自由度激励计算结果、动力总成刚体模态计算结果、悬置主被动端振动加速度；
利用动力总成CAE，根据所述目标热机的初始怠速转速矩阵列、转速扭矩矩阵以及燃烧特性，对目标车辆进行整车NVH计算，得到整车零件的振动数据。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标热机的动力总成的振动数据和整车零件的振动数据，设定出目标热机的怠速转速值之后，还包括：
验证所述目标热机的怠速转速值，得到验证结果；
根据所述验证结果，确定所述目...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅军亮，尉爽，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31