一种发动机的怠速调节和动力输出控制方法技术

本发明专利技术涉及车辆的自动控制技术领域，公开一种发动机的怠速调节和动力输出控制方法，包括步骤：S1、启动车辆且车辆的速度为零时，发动机以第一静态怠速模式或者第二静态怠速模式工作；S2、车辆的速度大于零且油门踏板的开度大于零时，发动机以动力常规模式或者动力提升模式工作。本发明专利技术公开的发动机的怠速调节和动力输出控制方法，在车辆的速度为零时，发动机的怠速能够随水温的变化而改变，保证了发动机运行的稳定性，提高了车辆的动力响应速度，当车辆的速度大于零且踏下油门踏板时，车辆以动力常规模式或者动力提升模式运行，增设的动力提升模式能够为车辆的运行提供较大的扭矩，有利于车辆的爬坡、超车等工况，提高了车辆的作业效率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的怠速调节和动力输出控制方法
本专利技术涉及车辆的自动控制
，尤其涉及一种发动机的怠速调节和动力输出控制方法。
技术介绍
一般来讲，车辆的发动机的怠速每降低50r/min，车辆运行100km所消耗的油量可以减少0.1L，因此，为了达到车辆低油耗量的目的，设定发动机的怠速越来越低。然而，对于自卸车来讲，一方面，较低的发动机怠速不利于自卸车的作业，自卸车怠速运行的工况相对较多且负荷变化明显，较低的怠速会降低自卸车地动力响应；另一方面由于自卸车爬坡、超车工况较多，因此，自卸车需要更大的动力输出，然而现有的自卸车的发动机的动力提升较慢，影响车辆作业效率。
技术实现思路
基于以上所述，本专利技术的目的在于提供一种发动机的怠速调节和动力输出控制方法，解决了现有技术存在的发动机的怠速较低使得车辆的响应速度慢及车辆的动力提升较慢导致的作业效率低的问题。为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种发动机的怠速调节和动力输出控制方法，包括步骤：S1、启动车辆且所述车辆的速度为零时，发动机以第一静态怠速模本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的怠速调节和动力输出控制方法，其特征在于，包括步骤：/nS1、启动车辆且所述车辆的速度为零时，发动机以第一静态怠速模式或者第二静态怠速模式工作，若所述发动机的水温低于预设温度，则所述发动机选择所述第一静态怠速模式，此时所述发动机以第一预设转速启动，随着所述发动机的水温的升高，所述发动机的怠速逐渐降低且高于第二预设转速，所述第二预设转速小于所述第一预设转速；若所述发动机的水温大于或者等于所述预设温度时，则所述发动机选择所述第二静态怠速模式，此时所述发动机的怠速为所述第二预设转速；/nS2、所述车辆的速度大于零且油门踏板的开度大于零时，所述发动机以动力常规模式或者动力提升模式工作，若...

【技术特征摘要】
1.一种发动机的怠速调节和动力输出控制方法，其特征在于，包括步骤：
S1、启动车辆且所述车辆的速度为零时，发动机以第一静态怠速模式或者第二静态怠速模式工作，若所述发动机的水温低于预设温度，则所述发动机选择所述第一静态怠速模式，此时所述发动机以第一预设转速启动，随着所述发动机的水温的升高，所述发动机的怠速逐渐降低且高于第二预设转速，所述第二预设转速小于所述第一预设转速；若所述发动机的水温大于或者等于所述预设温度时，则所述发动机选择所述第二静态怠速模式，此时所述发动机的怠速为所述第二预设转速；
S2、所述车辆的速度大于零且油门踏板的开度大于零时，所述发动机以动力常规模式或者动力提升模式工作，若所述油门踏板的开度低于第一预设开度，则所述发动机选择所述动力常规模式；若所述油门踏板的开度大于所述第一预设开度且单位时间内所述油门踏板的开度大于第二预设开度，则所述发动机选择所述动力提升模式，此时所述发动机为所述车辆提供的扭矩大于相同工况下在所述发动机在所述动力常规模式下为所述车辆提供的扭矩。


2.根据权利要求1所述的发动机的怠速调节和动力输出控制方法，其特征在于，在S2中，所述发动机每次以所述动力提升模式运行的时长小于或者等于第一预设时长，若所述发动机以所述动力提升模式运行的时长达到所述第一预设时长，则所述发动机切换至所述动力常规模式。


3.根据权利要求1所述的发动机的怠速调节和动力输出控制方法，其特征在于，在S2中，所述发动机在第二预设时长内以所述动力提升模式运行的次数小于或者等于预设次数，所述发动机在第二预设时长内以所述动力提升模式运行的次数达到预设次数，在所述第二预设时长内，若所述油门踏板的开度大于所述第一预设开度且单位时间内所述油门踏板的开度大于第二预设开度，则所述发动机切换至所述动力常规模式。


4.根据权利要求1所述的发动机的怠速调节和动力输出控制方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭亚昌，魏来，周亮亮，吴启昌，杨佳亮，李凌，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22