混动车辆发动机启动控制方法、系统及混动车辆技术方案

本发明专利技术提供一种混动车辆发动机启动控制方法、系统及混动车辆，涉及车辆领域。该方法包括：在处于纯电驱动模式，确定需要启动发动机的情况下：获取三元催化器的温度；确定所述温度是否低于起燃温度；在确定所述温度低于起燃温度的情况下，控制发动机启动并进入高怠速工况，在所述温度达到起燃温度的情况下，控制发动机参与驱动；或在处于油电混合驱动模式，确定需要停用发动机的情况下：获取发动机冷却液温度；确定发动机冷却液温度是否大于设定温度；在确定发动机冷却液温度不大于设定温度的情况下，控制发动机进入低怠速工况，并在发动机冷却液温度大于设定温度时，停用发动机。避免发动机冷机状态下直接输出扭矩导致发动机损伤的问题。

【技术实现步骤摘要】
混动车辆发动机启动控制方法、系统及混动车辆
本专利技术涉及车辆领域，具体地涉及一种混动车辆发动机启动控制方法、系统及混动车辆。
技术介绍
混合动力汽车(又称混动车辆)在一次行驶过程中，可能出现以纯电模式起步并行驶一段时间，或以纯电模式持续行驶较长时间后，车辆扭矩需求增大，需要发动机启动参与驱动的情况。由于此时发动机长时间未工作，仍处于冷机状态，若直接启动并参与驱动，则油耗会相当高，同时由于三元催化器温度低于起燃温度，使污染物的排放增加；此外，发动机于冷机状态下启动并直接输出扭矩时，其结构可能也会损伤。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的是提供一种混动车辆发动机启动控制方法、系统及混动车辆，其中该方法在纯电驱动模式下，当发动机收到启动请求时，其不立即参与驱动，而是首先监测三元催化器的温度，若低于其起燃温度，则进入高怠速工况，快速建立起燃温度，之后发动机启动；和/或在油电混合驱动模式下，当发动机收到停用请求时，其不立即停止驱动，而是首先监测发动机冷却液温度，若不大于设定温度，则进入低怠速工况，在冷却液温度大于设定温度之后停用发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混动车辆发动机启动控制方法，其特征在于，所述方法包括：/n在所述混动车辆处于纯电驱动模式，确定需要启动发动机的情况下，执行以下操作：/n获取三元催化器的温度；/n确定所述三元催化器的温度是否低于起燃温度；以及/n在确定所述三元催化器的温度低于所述起燃温度的情况下，控制所述发动机启动并进入高怠速工况，在所述三元催化器的温度达到起燃温度的情况下，控制所述发动机参与驱动；或/n在所述混动车辆处于油电混合驱动模式，确定需要停用所述发动机的情况下，执行以下操作：/n获取发动机冷却液温度；/n确定所述发动机冷却液温度是否大于设定温度；以及/n在确定所述发动机冷却液温度不大于所述设定温度的情况下，控...

【技术特征摘要】
1.一种混动车辆发动机启动控制方法，其特征在于，所述方法包括：
在所述混动车辆处于纯电驱动模式，确定需要启动发动机的情况下，执行以下操作：
获取三元催化器的温度；
确定所述三元催化器的温度是否低于起燃温度；以及
在确定所述三元催化器的温度低于所述起燃温度的情况下，控制所述发动机启动并进入高怠速工况，在所述三元催化器的温度达到起燃温度的情况下，控制所述发动机参与驱动；或
在所述混动车辆处于油电混合驱动模式，确定需要停用所述发动机的情况下，执行以下操作：
获取发动机冷却液温度；
确定所述发动机冷却液温度是否大于设定温度；以及
在确定所述发动机冷却液温度不大于所述设定温度的情况下，控制所述发动机进入低怠速工况，并在所述发动机冷却液温度大于所述设定温度的情况下，停用所述发动机。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定需要启动发动机的情况包括：
获取车辆扭矩需求；以及
在所述车辆扭矩需求大于所述纯电驱动模式的扭矩阈值上限的情况下，确定需要启动所述发动机。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定需要停用所述发动机的情况包括：
获取车辆扭矩需求；以及
在所述车辆扭矩需求小于所述油电混合驱动模式的扭矩阈值下限的情况下，确定需要停用所述发动机；和/或
在获取到制动信号的情况下，确定需要停用所述发动机。


4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在控制所述发动机参与驱动后，根据所述车辆扭矩需求向所述发动机分配扭矩，以进入所述油电混合驱动模式。


5.一种混动车辆发动机启动控制系统，其特征在于，所述系统包括控制设备，所述控制设备包括相互连接的控制器和获取单元，所述获取单元用于获取三元催化器的温度和/或发动机冷却液温度，所述控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐洋，刘洋，马海涛，尹亿光，杨俊超，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11