列车管过充控制装置及方法、制动系统、轨道交通车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种列车管过充控制装置及方法、制动系统、轨道交通车辆，机车处于后备制动工况下，过充按钮控制过充电磁阀直接向均衡风缸进行过充，同时可通过调整减压阀的整定值来调整过充最高压力，采用均衡风缸压力作为反馈信号，控制遮断阀自动切断过充压力消除后均衡风缸排大气通路，控制电路中串联后备制动阀缓解位信号，保证机车在制动状态时不能施加过充。

【技术实现步骤摘要】
列车管过充控制装置及方法、制动系统、轨道交通车辆
本专利技术涉及轨道交通领域，特别是一种列车管过充控制装置及方法、制动系统、轨道交通车辆。
技术介绍
机车列车管过充是指使列车管压力高于定压，其作用是能够使长大列车尾部机车车辆充分缓解，同时增加长大列车缓解的一致性。目前，列车管过充的原理一般是通过“过充风缸和中继阀”的配置实现，在制动位时施加过充功能，存在安全隐患；过充最高压力为超过定压30～40kPa，过充最高压力值无法改变。在电空制动机故障或失电时，后备制动投入工作的工况下，一般未配置过充相关装置，无法实现列车管过充功能。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种列车管过充控制装置及方法、制动系统、轨道交通车辆，在后备制动投入工作的工况下，能够实现列车管过充，同时保证机车在制动状态时不能施加过充。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种列车管过充控制装置，包括电磁阀；所述电磁阀进气口与总风管连通；所述电磁阀出气口接均衡风缸；所述均衡风缸与遮断阀的进气口、控制口连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车管过充控制装置，其特征在于，包括电磁阀；所述电磁阀进气口与总风管连通；所述电磁阀出气口接均衡风缸；所述均衡风缸与遮断阀的进气口、控制口连通；所述均衡风缸与中继阀的控制口连通；所述中继阀的进气口与总风管连通，出气口与列车管连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车管过充控制装置，其特征在于，包括电磁阀；所述电磁阀进气口与总风管连通；所述电磁阀出气口接均衡风缸；所述均衡风缸与遮断阀的进气口、控制口连通；所述均衡风缸与中继阀的控制口连通；所述中继阀的进气口与总风管连通，出气口与列车管连通。


2.根据权利要求1所述的列车管过充控制装置，其特征在于，所述电磁阀出气口与所述均衡风缸之间接有第一缩堵。


3.根据权利要求1所述的列车管过充控制装置，其特征在于，所述遮断阀排气口设有第二缩堵。


4.根据权利要求1所述的列车管过充控制装置，其特征在于，所述电磁阀进气口与减压阀出气口连通，所述减压阀进气口与总风管连通。


5.根据权利要求1～4之一所述的列车管过充控制装置，其特征在于，所述电磁阀与继电器的触点电连接；所述继电器的触点与控制开关串联；所述继电器的线圈与制动阀电连接。


6.一种机车后备制动系统，其特征在于，采用权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨智，毛金虎，邓宗群，李开晔，王书静，乐燕飞，张石峰，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43