离合器设备和混合动力模块制造技术

本发明专利技术涉及离合器设备和混合动力模块。离合器设备包括在第一驱动设备与实施为电动马达的第二驱动设备之间起作用的第一离合器，第一离合器有第一离合器元件、第二离合器元件和在第一和第二离合器元件之间起作用的第一摩擦区域，离合器设备包括用于支承第一离合器的支承设备，第一离合器和转子共同经由支承设备至少径向支承在固定不动的容纳壳体上，容纳壳体包括径向延伸的从动侧的壳体部分和驱动侧的壳体部分，从动侧的壳体部分有径向布置在第一摩擦区域之内的壳体内区段，支承设备有从动侧的第一支承设施和与第一支承设施轴向间隔地布置的驱动侧的第二支承设施，第一支承设施有容纳在壳体内区段上的第一轴承元件，第二支承设施有第二轴承元件。

【技术实现步骤摘要】
离合器设备和混合动力模块
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的离合器设备。此外，本专利技术还涉及根据权利要求10的混合动力模块。
技术介绍
例如由DE102017106278A1公知一种混合动力模块。其中描述了一种混合动力模块，其具有电动马达和离合器设备，离合器设备具有一个分离离合器和双离合器的两个部分离合器。电动马达具有能围绕转动轴线转动的转子，转子容纳在转子载体上。分离离合器包括第一离合器元件和经由摩擦区域与该第一离合器元件能摩擦锁合式连接的第二离合器元件。第一和第二离合器元件经由转子载体支撑。转子载体又以受支承的方式容纳在从动设备的传动装置输入轴上。由此，驱动设备和从动设备振动作用地(schwingungswirksam)彼此耦接，并且例如将从驱动设备传播出来的振动经由离合器设备传递到从动设备上。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，更可靠地支承离合器设备并使其更廉价地实施。此外，离合器设备应在驱动设备与从动设备之间实现更强的振动作用的解耦。此外，提出具有这种离合器设备的混合动力模块。通过具有根据权利要求1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于车辆的驱动系的离合器设备(12)，所述离合器设备在第一驱动设备与从动设备之间起作用，并且所述离合器设备包括/n至少一个布置成在所述第一驱动设备与实施为电动马达(14)的第二驱动设备(16)之间起作用的第一离合器(22)，所述第一离合器具有能围绕转动轴线(A)转动并抗相对转动地与所述电动马达(14)的转子(20)连接的第一离合器元件(26)并且具有抗相对转动地与所述第一驱动设备的驱动元件(28)连接的第二离合器元件(30)并且还具有布置成在第一和第二离合器元件(26、30)之间起作用的、用于在所述第一和第二离合器元件(26、30)之间进行能松开的且摩擦锁合式连接的第一摩擦区域(32)，/...

【技术特征摘要】
20200131 DE 102020102361.81.用于车辆的驱动系的离合器设备(12)，所述离合器设备在第一驱动设备与从动设备之间起作用，并且所述离合器设备包括
至少一个布置成在所述第一驱动设备与实施为电动马达(14)的第二驱动设备(16)之间起作用的第一离合器(22)，所述第一离合器具有能围绕转动轴线(A)转动并抗相对转动地与所述电动马达(14)的转子(20)连接的第一离合器元件(26)并且具有抗相对转动地与所述第一驱动设备的驱动元件(28)连接的第二离合器元件(30)并且还具有布置成在第一和第二离合器元件(26、30)之间起作用的、用于在所述第一和第二离合器元件(26、30)之间进行能松开的且摩擦锁合式连接的第一摩擦区域(32)，
用于支承所述第一离合器(22)的支承设备(86)，
其特征在于，
所述第一离合器(22)和所述转子(20)共同地经由所述支承设备(86)至少径向支承在固定不动的容纳壳体(72)上，所述容纳壳体包括径向延伸的从动侧的壳体部分(70)和驱动侧的壳体部分(68)，所述从动侧的壳体部分具有径向布置在所述第一摩擦区域(32)之内的壳体内区段(74)，并且
所述支承设备(86)具有从动侧的第一支承设施(80)和与所述第一支承设施(80)轴向间隔地布置的驱动侧的第二支承设施(84)，所述第一支承设施具有至少一个容纳在所述壳体内区段(74)上的第一轴承元件(78)，所述第二支承设施(84)具有至少一个第二轴承元件(88)。


2.根据权利要求1所述的离合器设备(12)，其特征在于，所述第一离合器元件(26)包括离合器转子(50)，所述离合器转子具有用于引入操纵流体用来操纵所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·泰佩尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE