【技术实现步骤摘要】
一种汽车白车身钣金搭接焊装的定位装置及使用方法
本专利技术涉及一种搭接焊装的定位装置及定位方法，尤其涉及一种汽车白车身钣金搭接焊装的定位装置及使用方法，具体适用于汽车白车身钣金搭接焊装。
技术介绍
轻客白车身按照国内流行车身尺寸设计，最大车长达到六米以上，宽度和高度空间尺寸较大。轻客车身与大型客车结构不同，车身工艺复杂，质量要求更是按照轿车标准执行，这就需要有较高的模具、夹具工艺设计水平，需要运用先进工艺技术才能制造出高质量的轻客。为满足轻客造型需要，其车辆覆盖件零件之间经常采用90度翻边贴合在一起焊装，零件在焊装的过程中存在面差控制的困扰，靠人工肉眼确认困难重重，而且严重影响车身外观品质，给公司造成很大影响和损失。中国专利授权公告号为CN202726374U，公告日为2013年02月13日的技术专利公开了一种面差控制装置，虽然该技术能控制翻边对接方式焊装的两个零件的搭接面差，但在焊装侧围外板这样的薄钢板零件时，由于板材刚性偏小，面差控制装置中电磁铁的吸力不足，无法完全防止零件在焊装过程中发生窜动。专...
【技术保护点】
1.一种汽车白车身钣金搭接焊装的定位装置，其特征在于：/n所述定位装置包括夹具基板（1）、多个夹持机构（2）、两组磁吸定位装置（3）和多个定位销（4），所述夹持机构（2）、磁吸定位装置（3）和定位销（4）均固定于夹具基板（1）上；/n两组所述磁吸定位装置（3）并列排放于夹具基板（1）的一侧，单组磁吸定位装置（3）包括定位磁条（33）、多个磁铁支座（31）和多个定位电磁铁（32），所述磁铁支座（31）固定于夹具基板（1）上，每个磁铁支座（31）的顶部均固定有定位电磁铁（32），所述多个定位电磁铁（32）与位于其上方的定位磁条（33）相吸合；/n所述定位磁条（33）为具有一定宽度的带状铁条。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车白车身钣金搭接焊装的定位装置，其特征在于：
所述定位装置包括夹具基板（1）、多个夹持机构（2）、两组磁吸定位装置（3）和多个定位销（4），所述夹持机构（2）、磁吸定位装置（3）和定位销（4）均固定于夹具基板（1）上；
两组所述磁吸定位装置（3）并列排放于夹具基板（1）的一侧，单组磁吸定位装置（3）包括定位磁条（33）、多个磁铁支座（31）和多个定位电磁铁（32），所述磁铁支座（31）固定于夹具基板（1）上，每个磁铁支座（31）的顶部均固定有定位电磁铁（32），所述多个定位电磁铁（32）与位于其上方的定位磁条（33）相吸合；
所述定位磁条（33）为具有一定宽度的带状铁条。
2.根据权利要求1所述的一种汽车白车身钣金搭接焊装的定位装置，其特征在于：
所述夹持机构（2）包括夹具支座（21）、压臂（22）、压紧气缸（23）和承托机构（24），所述夹具支座（21）与和承托机构（24）均固定于夹具基板（1）上，所述压臂（22）铰接于夹具支座（21）的顶部，所述压臂（22）的一端与铰接于夹具支座（21）侧部的压紧气缸（23）传动配合，压臂（22）的另一端与承托机构（24）压紧配合。
3.根据权利要求2所述的一种汽车白车身钣金搭接焊装的定位装置，其特征在于：
所述定位磁条（33）的表面涂覆有不导电的电泳漆膜，定位磁条（33）的底面与待焊装零件的顶面相匹配。
4.根据权利要求1、2或3中所述的一种汽车白车身钣金搭接焊装的定位装置，其特征在于：
所述夹具基板（1）上近磁吸定位装置（3）处设置有滑台（6），所述滑台（6）与夹具基板（1）滑动配合的，滑台（6）的顶部设有移动夹持机构（7）；
所述定位销（4）包括固定销（41）和多个升降销（42），所述升降销（42）近磁吸定位装置（3）设置侧，所述磁吸定位装置（3）位于滑台（6）与升降销（42）之间，所述升降销（42）的底部与定位销气缸（43）的输出端传动配合，所述定位销气缸（43）的缸体固定于定位销支座（5）上；
所述固定销（41）和升降销（42）均与待焊装零件上的定位孔插入配合。
5.根据权利要求4所述的一种汽车白车身钣金搭接焊装的定位装置，其特征在于：
所述磁铁支座（31）上固定有举升气缸（34），所述举升气缸（34）的输出端与托板（35）的底部传动配合，所述托板（35）的顶部固定设置有定位电磁铁（32）；
所述定位电磁铁（32）的顶面与待焊装零件的底面相匹配。
6.根据权利要求5所述的一种汽车白车身钣金搭接焊装的定位装置，其特征在于：
所述托板（35）的顶部设有托臂（36）。
7.根据权利要求6所述的一种汽车白车身钣金搭接焊装的定位装置，其特征在于：
所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李强，全璐，熊帆，董玉山，熊飞，李年忠，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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