机匣承压试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种机匣承压试验装置，用于航空发动机的机匣的承压试验，包括：试验架，用于安装待试验的机匣；加压装置，包括用于向所述待试验的机匣的内腔提供压力气体的加压管路；加热装置，包括沿所述待试验的机匣的轴向间隔设置的多个加热部，用于对各自所对应的所述机匣的局部壁面加热；冷却装置，包括与所述多个加热部一一对应设置的多个冷却部，所述多个冷却部用于对各自对应的加热部所对应的所述局部壁面进行冷却。

【技术实现步骤摘要】
机匣承压试验装置
本技术涉及航空发动机领域，特别涉及一种机匣承压试验装置。
技术介绍
机匣是航空发动机重要的部件，机匣起着承载部件、限定流道等许多作用。例如，航空发动机的承压机匣是一种重要的承压件，在发动机适航取证时，需经过严格的试验验证其满足适航条款要求。在试验验证时，还应充分考虑机匣的实际工作温度环境。因此，对于承压类机匣的试验，除了需要考虑压力载荷的施加外，还要考虑对温度环境的模拟。目前，国内外机匣高温高压试验技术难点集中在温度载荷的施加方式，主要有两种方法：1)直接采用高温空气、感应线圈、电阻丝等方式对机匣加热，模拟机匣的实际温度环境；2)在常温下开展试验，采用增大内压载荷的方式进行温度载荷等效，等效方法需得到验证。然而，对于沿轴向存在明显温度梯度的承压类机匣，上述两种试验技术均难以模拟出真实的温度环境，试验效果不够理想。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于航空发动机的机匣承压试验的机匣承压试验装置，该机匣承压试验装置能够对机匣承受的压力载荷和工作温度环境进行较为准确的模拟。本技术公开一种机匣承压试验装置，用于航空发动机的机匣的承压试验，包括：试验架，用于安装待试验的机匣；加压装置，包括用于向所述待试验的机匣的内腔提供压力气体的加压管路；加热装置，包括沿所述待试验的机匣的轴向间隔设置的多个加热部，用于对各自所对应的所述机匣的局部壁面加热；冷却装置，包括与所述多个加热部一一对应设置的多个冷却部，所述多个冷却部用于对各自对应的加热部所对应的所述局部壁面进行冷却。在一些实施例中，所述多个冷却部包括多个冷却管，所述多个冷却管用于输出冷却流体以对各自对应的加热部所对应的所述局部壁面进行冷却在一些实施例中，还包括：温度检测装置，用于检测各所述局部壁面的温度；控制装置，与所述加热装置、所述冷却装置和所述温度检测装置信号连接，被配置为根据所述温度检测装置的检测结果控制和调节所述加热装置的所述多个加热部的加热功率，以及控制和调节所述冷却装置的所述多个冷却部的冷却流体的流量。在一些实施例中，所述冷却装置包括：气源，与所述多个冷却管连接，用于向所述多个冷却管提供冷却空气；多个可调节流阀，与所述多个冷却管一一对应，分别连接于各自所对应的冷却管和所述气源之间，用于分别控制各自所对应的冷却管输出的冷却空气的流量。在一些实施例中，所述气源为空气压缩机，所述冷却装置还包括设于所述空气压缩机和所述多个冷却管之间的减压阀。在一些实施例中，所述加压装置包括：空气压缩机，与所述待试验的机匣的内腔的进口通过进气管道连接，用于向所述内腔提供压力气体；空气加热器，设置于所述进气管道上，用于对所述空气压缩机输出的空气加热；进气阀门，设置于所述进气管道上，连接于所述空气加热器和所述内腔的进口之间，用于打开或关闭往所述内腔的进口输送压力气体的进气管道。在一些实施例中，所述加压装置还包括：换向阀，设于所述空气压缩机和所述进气阀门之间的进气管道上，包括第一出气口、第二出气口和与所述空气压缩机连接的进气口，所述第一出气口与所述进气阀门连接，在所述换向阀的第一阀位，所述进气口与所述第一出气口连通，在所述换向阀的第二阀位，所述进气口与所述第二出气口连通；排气消音器，与所述第二出气口通过排气管道连接，用于对经过其的空气进行消音；空气冷却器，连接于所述第二出气口与所述排气消音器之间的排气管道上，用于对经过其的空气进行冷却。在一些实施例中，所述加压装置还包括：出气管道，与所述内腔的出口连接，用于排出所述内腔内的压力气体；出气阀门，设于所述出气管道上，用于打开或关闭所述出气管道。在一些实施例中，所述试验架包括：安装座，用于与所述待试验的机匣的一端固定和密封连接，包括与所述机匣的内腔连通的空气进口，所述加压装置通过所述空气进口向所述待试验的机匣的内腔提供压力气体；密封部，用于与所述待试验的机匣的另一端固定和密封连接，包括与所述机匣的内腔连通的空气出口，所述机匣的内腔的压力气体通过所述空气出口向外排出；内筒，用于设于所述待试验的机匣的内部，两端分别与所述安装座和所述密封部固定连接，所述内筒的外表面、所述机匣的内表面、所述安装座和所述密封部共同限定在试验时所述机匣的用于承载所述压力气体的内腔的形状。在一些实施例中，还包括绝热覆盖物，所述绝热覆盖物用于套设于所述待试验的机匣外，以对所述机匣的待试验的壁面与外界隔热。基于本技术提供的机匣承压试验装置，通过设置加压装置，能够对机匣的试验提供准确的压力载荷，通过设置沿机匣轴向间隔设置的多个加热部和对应的冷却部，通过加热部的加热和冷却部的冷却控制，能够较为准确地模拟出试验机匣工作时沿轴向温度不同的温度环境，加热部和冷却部的配合，能够快速地对机匣的局部壁面的温度进行调节，快速满足试验要求。通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例的机匣承压试验装置的结构原理示意图；图2为本技术实施例的机匣承压试验装置的剖视结构示意图；图3为图2所示的机匣承压试验装置的局部剖视结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机匣承压试验装置，用于航空发动机的机匣(100)的承压试验，其特征在于，包括：/n试验架，用于安装待试验的机匣(100)；/n加压装置，包括用于向所述待试验的机匣(100)的内腔提供压力气体的加压管路；/n加热装置，包括沿所述待试验的机匣(100)的轴向间隔设置的多个加热部(31)，用于对各自所对应的所述机匣(100)的局部壁面中加热；/n冷却装置，包括与所述多个加热部(31)一一对应设置的多个冷却部(45)，所述多个冷却部(45)用于对各自对应的加热部(31)所对应的所述局部壁面进行冷却。/n

【技术特征摘要】
1.一种机匣承压试验装置，用于航空发动机的机匣(100)的承压试验，其特征在于，包括：
试验架，用于安装待试验的机匣(100)；
加压装置，包括用于向所述待试验的机匣(100)的内腔提供压力气体的加压管路；
加热装置，包括沿所述待试验的机匣(100)的轴向间隔设置的多个加热部(31)，用于对各自所对应的所述机匣(100)的局部壁面中加热；
冷却装置，包括与所述多个加热部(31)一一对应设置的多个冷却部(45)，所述多个冷却部(45)用于对各自对应的加热部(31)所对应的所述局部壁面进行冷却。


2.如权利要求1所述的机匣承压试验装置，其特征在于，所述多个冷却部(45)包括多个冷却管，所述多个冷却管用于输出冷却流体以对各自对应的加热部(31)所对应的所述局部壁面进行冷却。


3.如权利要求2所述的机匣承压试验装置，其特征在于，还包括：
温度检测装置(51)，用于检测所述各所述局部壁面的温度；
控制装置(8)，与所述加热装置、所述冷却装置和所述温度检测装置(51)信号连接，被配置为根据所述温度检测装置(51)的检测结果控制和调节所述加热装置的所述多个加热部(31)的加热功率，以及控制和调节所述冷却装置的所述多个冷却部(45)的冷却流体的流量。


4.如权利要求2所述的机匣承压试验装置，其特征在于，所述冷却装置包括：
气源，与所述多个冷却管连接，用于向所述多个冷却管提供冷却空气；
多个可调节流阀(43)，与所述多个冷却管一一对应，分别连接于各自所对应的冷却管和所述气源之间，用于分别控制各自所对应的冷却管输出的冷却空气的流量。


5.如权利要求4所述的机匣承压试验装置，其特征在于，所述气源为空气压缩机(21)，所述冷却装置还包括设于所述空气压缩机(21)和所述多个冷却管之间的减压阀(42)。


6.如权利要求1所述的机匣承压试验装置，其特征在于，所述加压装置包括：
空气压缩机(21)，与所述待试验的机匣(100)的内腔的进口通过进气管道连接，用于向所述内腔提供压力气体；
空气加热器(22)，设置于所述进气管道上，用于对所述空气压缩机(21)输出的空气加热；
进气阀门(27)，设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈康，苏奕翔，金春龙，吴秉鸿，何春亮，王海涛，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31