用于车辆的转向装置制造方法及图纸

根据本发明专利技术，施加到扭杆的扭矩被减弱，因而相对增加扭杆的刚度，从而提高对驾驶员方向盘操作的响应性能，增加响应扭矩范围，确保例如扭杆的组件的耐用性，并简化齿条相比于方向盘转数的移动距离的调整。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的转向装置
本公开涉及用于车辆的转向装置，更具体地，涉及用于车辆的转向装置，其可以减弱施加到扭杆的扭矩并因此相对增加扭杆的刚度，从而提高对驾驶员的方向盘操纵的响应性，增加响应扭矩范围，确保例如扭杆的部件的耐用性，并能够简化齿条相对于方向盘转数的移动距离的调整。
技术介绍
转向轴设置有执行器(例如，马达)以产生辅助扭矩，从而允许驾驶员容易地操纵方向盘。执行器由设置在车辆中的电子控制单元控制。电子控制单元从安装到车辆的传感器接收各种信息，例如车辆的速度或方向，并基于该信息发送用于控制执行器的电信号。为了检测驾驶员的转向扭矩并将其发送到电子控制单元，在传统的转向装置中，与方向盘连接的输入轴和连接至与齿条啮合的小齿轮轴的输出轴经由扭杆联接在一起，联接到转向轴的扭矩传感器检测输入轴和输出轴之间的相位差，从而计算出驾驶员的转向扭矩并将转向扭矩发送到电子控制单元，并且执行器向输出轴产生由电子控制单元计算出的辅助扭矩。在这种情况下，如果扭杆的刚度较小，则输入轴和输出轴之间的相位差增加，从而降低对驾驶员的方向盘操作的响应性。因此，需要使用高刚性的扭杆。然而，在传统的转向装置中，扭杆与输入轴同轴设置。因此，扭杆的直径是有限的，因此其刚度的增加也是有限的。
技术实现思路
技术问题本专利技术在上述背景下进行的，并且旨在减弱施加到扭杆的扭矩，因而相对增加扭杆的刚度，从而提高对驾驶员的方向盘操纵的响应性，增加响应扭矩范围，确保例如扭杆的部件的耐用性，并能够简化齿条相对于方向盘转数的移动距离的调整。本专利技术的目的不限于上述目的，并且根据以下详细描述，其它目的对本领域普通技术人员将是显而易见的。技术方案根据本专利技术，可以提供一种车辆的转向装置，包括：输入轴，设置有输入轴齿轮；第一轴，设置有第一齿轮单元并通过输入轴旋转；第二轴，经由扭杆与所述第一轴联接并设置有第二齿轮单元；传感器，检测第一轴和第二轴之间的相位差；以及输出轴，设置有输出轴齿轮并通过第二轴旋转。有益效果根据本专利技术，可以减弱施加到扭杆的扭矩，因而相对增加扭杆的刚度，从而提高对驾驶员的方向盘操纵的响应性，增加响应扭矩范围，确保例如扭杆的部件的耐用性，并能够简化齿条相对于方向盘转数的移动距离的调整。附图说明图1是示出根据本专利技术的车辆的转向装置的立体图；图2是示出图1的组装状态的平面图；图3是图2的剖视图；图4和图5是示出根据本专利技术的车辆的转向装置的剖视图；以及图6至图8是示出根据本专利技术的车辆的转向装置的剖视图。具体实施方式在以下对本公开的示例或实施例的描述中，将参照附图，在附图中通过说明的方式示出了可以实施的具体示例或实施例，并且即使相同的附图标记和符号在彼此不同的附图中示出，它们也可以用于表示相同或相似的组件。此外，在以下对本公开的示例或实施例的描述中，当确定描述可能使本公开的一些实施例中的主题不太清楚时，将省略并入本文的公知功能和组件的详细描述。本文中使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”、“构成”、“组成”和“形成”的术语通常旨在允许添加其它组件，除非这些术语与术语“仅”一起使用。如本文所使用的，单数形式旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。本文中可以使用诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(A)”或“(B)”的术语来描述本公开的元件。这些术语中的每一个不是用于限定元件的本质、次序、顺序或数量等，而是仅用于将相应元件与其它元件区分开。当提到第一元件“连接或联接到”、“接触或重叠”等第二元件时，应解释为，不仅第一元件可以“直接连接或联接到”或“直接接触或重叠”第二元件，而且第三元件也可以“插入”在第一元件和第二元件之间，或者第一元件和第二元件可以经由第四元件彼此“连接或联接”、“接触或重叠”等。此处，第二元件可以被包括在彼此“连接或联接”、“接触或重叠”等的两个或更多个元件中的至少一个中。当诸如“之后”、“随后”、“接着”、“之前”等的与时间相关的术语用于描述元件或配置的过程或操作，或操作、处理、制造方法中的流程或步骤时，这些术语可以用于描述非连续或非顺序的过程或操作，除非术语“直接”或“立即”一起使用。另外，当提到任何尺寸、相对尺寸等时，即使未指定相关描述，也应考虑元件的数值或特征或相应信息(例如，级别、范围等)，包括可能由各种因素(例如，过程因素、内部或外部影响、噪音等)引起的容差或误差范围。此外，术语“可以”完全涵盖术语“能够”的所有含义。图1是示出根据本专利技术的车辆的转向装置的立体图。图2是示出图1的组装状态的平面图。图3是图2的剖视图。图4和图5是示出根据本专利技术的车辆的转向装置的剖视图。图6至图8是示出根据本专利技术的车辆的转向装置的剖视图。根据本专利技术，车辆的转向装置100包括：输入轴102，设置有输入轴齿轮104；第一轴111，设置有第一齿轮单元113并通过输入轴102旋转；第二轴112，经由扭杆311与第一轴111联接并设置有第二齿轮单元114；传感器312，检测第一轴111和第二轴112之间的相位差；以及输出轴103，设置有输出轴齿轮105并通过第二轴112旋转。参照图1和图2，输入轴102与方向盘101连接，并且驾驶员的转向扭矩被施加到输入轴102。输出轴103与跟齿条(未示出)啮合的小齿轮轴(未示出)连接以通过驾驶员的转向扭矩和马达301的扭矩而线性移动齿条(这将在下面描述)，从而使车辆转向。在这种情况下，输入轴102和输出轴103在轴向上彼此间隔开。设置了模块110，其经由第一皮带121和第二皮带122与输入轴102和输出轴103连接，以将动力从输入轴102传递到输出轴103。换言之，模块110包括壳体115以容纳例如第一轴111、第二轴112、扭杆311、传感器312和马达301。施加到输入轴102的驾驶员转向扭矩通过输入轴102和第一轴111之间的齿轮比减弱，然后施加到扭杆311。传感器312根据第一轴111和第二轴112之间的相位差检测驾驶员的转向扭矩，并且马达301的扭矩通过第二轴112和输出轴103之间的齿轮比放大，然后施加到输出轴103。尽管在附图中未示出，但壳体115联接到车身，并且模块110紧固到输入轴102和输出轴103，并且安装第一皮带121和第二皮带122。根据本专利技术，在车辆的转向装置100中，由于模块110通过第一皮带121和第二皮带122连接到输入轴102和输出轴103，因此模块110可以被安装或拆卸，并且输入轴102和第一轴111之间的齿轮比以及输出轴103和第二轴112之间的齿轮比可以简单地改变，这在下面详细描述。下面参照图3进行描述。根据本专利技术，在车辆的转向装置100中，输入轴102和输出轴103经由第一轴111和第二轴112连接在一起。具体地，输入轴102设置有输入轴齿轮104，第一轴111设置有第一齿轮单元113，使得它们经由第一皮带121连接。输出轴103设置有输出轴齿轮105，第二轴1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的转向装置，包括：/n输入轴，设置有输入轴齿轮；/n第一轴，设置有第一齿轮单元并通过所述输入轴旋转；/n第二轴，经由扭杆与所述第一轴联接并设置有第二齿轮单元；/n传感器，检测所述第一轴和所述第二轴之间的相位差；以及/n输出轴，设置有输出轴齿轮并通过所述第二轴旋转。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181219 KR 10-2018-01647091.一种车辆的转向装置，包括：
输入轴，设置有输入轴齿轮；
第一轴，设置有第一齿轮单元并通过所述输入轴旋转；
第二轴，经由扭杆与所述第一轴联接并设置有第二齿轮单元；
传感器，检测所述第一轴和所述第二轴之间的相位差；以及
输出轴，设置有输出轴齿轮并通过所述第二轴旋转。


2.根据权利要求1所述的转向装置，其中，所述第一齿轮单元的直径小于所述输入轴齿轮的直径，所述第二齿轮单元的直径小于所述输出轴齿轮的直径。


3.根据权利要求2所述的转向装置，其中，所述输入轴齿轮和所述第一齿轮单元经由第一皮带彼此连接，所述输出轴齿轮和所述第二齿轮单元经由第二皮带彼此连接。


4.根据权利要求3所述的转向装置，其中，所述第一齿轮单元和所述输入轴齿轮之间的齿轮比与所述第二齿轮单元和所述输出轴齿轮之间的齿轮比不同。


5.根据权利要求1所述的转向装置，其中，所述第一轴和所述第二轴是中空的，并且其中所述扭杆的第一端插入所述第一轴中，所述扭杆的第二端插入所述第二轴中。


6.根据权利要求5所述的转向装置，其中，所述扭杆的第一端压配合到所述第一轴中或通过销联接到所述第一轴。


7.根据权利要求5所述的转向装置，其中，所述扭杆的第二端压配...

【专利技术属性】
技术研发人员：金应树，郑大熙，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR