一种电动汽车电池防自燃系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车电池防自燃系统，包括电池箱和与电池箱连接的聚风罩；电池箱中沿横向间隔设置多个纵向延伸的电池组槽，相邻电池组槽之间形成气流通道，在气流通道内设有通风管，通风管贯穿电池箱前后两端，聚风罩包括固定聚风部、转动导风部和驱动电机，每个通风管的尾部设置一个风机，固定聚风部靠近两端位置连接有冷风管，冷风管与制冷机出风口连接以将制冷机提供的冷风导入聚风罩内，每个电池组槽设有多个电池位，每个电池位安装有一块电池和检测对应电池温度的温度传感器，所有电池并联连接，每个电池引出导线上连接有温控开关，该系统利用风冷，可有效防止电池因电流、电压过大，温度过高而导致自燃的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池防自燃系统
本专利技术涉及电动汽车电池
，具体涉及一种电动汽车电池防自燃系统。
技术介绍
最新兴起的电动汽车，其自燃时有发生，而自燃的发生很容易给车主造成人身伤亡和经济损失。对于电动汽车自燃，其原因有：电动汽车由于提高续航能力，所用电池较多，若电池串联电压较高，若并联电流较大，一旦发生短路，汽车必然自燃。电动汽车电池在充电时会升高温度，特别是在炎炎夏日，当温度升高到一定高度时，电池的电路绝缘材料就会失效，导致电路短路，使汽车自燃。但若采用水冷方法，必然会增加冷却水的重量，还要加装散热器，而且对冷却水降温还得需要风机，大大增加了汽车自重，影响汽车续航能力。中国技术（CN201920956285.4）公开了一种防止电动汽车自燃自爆的装置，包括主体盒、电池槽和冷却箱，所述主体盒的上端外侧连接有密封垫，且密封垫的外侧上方安装有密封盖，所述电池槽均匀设置于主体盒的内部，且电池槽的内部安置有电池组，所述电池槽的外表面设置有冷却液，所述冷却箱安装于主体盒的外部下端，且冷却箱的外部设置有冷却箱外壳，所述冷却箱的左上角安装有第一连通管，且第一连通管的右端连接有第二连通管，所述第二连通管的后侧固定安装有微型水泵，所述冷却箱的左上角连接有排气管，且排气管的外侧安装有气压调节阀。该技术可以对电池组进行有效冷却，并能及时排出内部气压，从而避免电瓶发生自燃自爆。上述专利虽然可以解决降低电池温度，可以进一步避免自爆的技术问题，但是上述专利使用液体进行换热降温，还需要额外设置水泵，运用于电动汽车上仍较为复杂。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车电池防自燃系统，本系统通过风冷方式强化对电池散热降温，实现有效防止电池因温度过高而导致自燃的情况；并不采用水冷法，以减少额外装置的添加、增加汽车自重等影响。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：一种电动汽车电池防自燃系统，包括电池箱和与电池箱连接的聚风罩；所述电池箱中沿横向间隔设置多个纵向延伸的电池组槽，相邻电池组槽之间形成气流通道，在气流通道内设有通风管，通风管贯穿电池箱前后两端；所述聚风罩包括固定聚风部、转动导风部和驱动电机；固定聚风部为长筒状并横卧于电池箱前端，固定聚风部前方设有与前进气格栅正对的进风口，固定聚风部后方设有与通风管一一对应连通的出风口，转动导风部通过驱动电机转动连接于固定聚风部上，以在驱动电机驱动下将固定聚风部的进风口打开或关闭；固定聚风部内设有与通风管一一对应的聚风腔，所有聚风腔前端通过固定聚风部内部公共空腔相互连通，聚风腔后端通过对应的出风口与通风管连通；每个通风管的尾部设置一个风机，所述固定聚风部靠近两端位置连接有冷风管，冷风管与制冷机出风口连接以将制冷机提供的冷风导入所述聚风罩内；每个电池组槽设有多个电池位，每个电池位安装有一块电池和检测对应电池温度的温度传感器，所有电池并联连接；每个电池引出导线上连接有温控开关；所述电动汽车电池防自燃系统还包括互相信号连接的汽车电脑和电池箱控制器；所述温度传感器分别与所述汽车电脑和电池箱控制器信号连接；所述汽车电脑与所述风机、驱动电机、制冷机电连接，所述电池箱控制器与所述温控开关信号连接；电池箱控制器根据检测的温度信息来控制温控开关的通断；通过所述汽车电脑设置第一级温度T1、第二级温度T2、第三级温度T3、第四级温度T4、第五级温度T5，所述温度值T1＜T2＜T3＜T4＜T5，并将第五级温度T5信息传递给电池箱控制器；温度传感器获取电池温度为T，并传递给所述汽车电脑和所述电池箱控制器，当T＞T5，电池箱控制器发送指令给所述温控开关，断开电路；当T大于T1，所述汽车电脑控制驱动电机打开所述转动导风部；当T＞T2，所述汽车电脑控制所述风机启动；当T＞T3，所述汽车电脑控制所述制冷机启动；当T＞T4，所述汽车电脑控制所述制冷机启动，关闭转动导风部。本专利技术通过聚风罩的设计，配合电池组槽的排列结构，一方面可以加强风冷空气的流动，能够从电池两边对同一电池组槽内的电池进行强制风冷，通过聚风罩和通风管的设置，能够使气流沿指定路径流动，避免了气流走向的不可控，风冷效率更高，还通过聚风腔的设计进一步获得更大的风量；另一方面，在需要的时候，还可以进一步启动制冷风机，将冷空气直接导入电池箱内，获得比自然风更高效的降温力度。上述系统可以智能控制电池温度，防止电池温度过高引起自燃，在电池温度达到自燃上限前，即可断开电池的连接，避免因单个电池单元而造成自燃；并且汽车电脑可单独控制每个风机及其转速，可进一步根据每个电池温度情况，增大其相邻通风管风机的功率，使其可以获得更多的冷风进行降温。更优的，所述电池箱还能与其他结构相同的电池箱进行串联，设置于聚风罩后，满足电动汽车电压要求。更优的，所述汽车电脑根据接收到的温度T调节所述风机和制冷机的功率，风机和制冷机功率与温度T成正比。当汽车电脑接收到的温度T不断增大，随之汽车电脑增加风机和制冷机的功率，进一步进行控温。更优的，每个电池还设置有一个用于检测该电池电压的电压传感器和一个用于检测该电池电流的电流传感器；每个所述电池正极导线上连接一个电磁开关；所述电压传感器和电流传感器分别与所述电池箱控制器；所述电磁开关与所述电池箱控制器信号连接；通过所述汽车电脑设置临界电流I1和额定电压U1，并将I1和U1信息传递给电池箱控制器；所述电流传感器获取电池电流I，所述电压传感器获取电池电压U；当I＞I1，所述电池箱控制器发送指令给所述电磁开关断开电路；当U大于U1，所述电池箱控制器发送指令给所述电磁开关断开电路。电池箱控制器监测电池电流以及电压情况，当电流或电压达到设定阈值时，控制电池开关断开该电路，使电池断路，避免该电池因电流或电压过大而造成整个电池组或电池箱自燃。进一步，所述电压传感器和电流传感器与汽车电脑信号连接；汽车电脑根据接收的电压和电流信号，设置汽车状态为充电模式或运行模式或关闭模式或故障模式或其他可能状态，以便汽车电脑与其他功能部件对接。更优的，所述电池箱包括上盖和下方形盒，所述上盖和下方形盒通过螺栓和螺母连接；所述通风管设置于下方形盒上，所述下方形盒通风管前端面上固定连接所述聚风罩。电池箱分为上下两部分设计，便于打开该装置，可以方便的检查、更换、维修内部器件。进一步，下方形盒由薄钢板压制形成并平铺安装于汽车车架上，可以良好保证空气进入冷却电池。进一步，所述下方形盒通风管尾端面上连接出风箱；所述出风箱覆盖所有通风管尾端出口，所述出风箱设置排风口，所述排风口通过连接出风管将通风管内气体排出。风进入该装置，从通风管尾端排除，进一步避免通风管排除的风随意乱吹，带入异味或灰尘等情况，通风管尾端同一接入排气管道进行排除，防止了排风时对汽车机体的污染。进一步，所述排风口与所述出风管连接处设置排风扇，所述排风扇与所述汽车电脑电连接。汽车电脑控制排风扇转动，进一步使出风箱内气体排本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电池防自燃系统，其特征在于，包括电池箱和与电池箱连接的聚风罩；所述电池箱中沿横向间隔设置多个纵向延伸的电池组槽，相邻电池组槽之间形成气流通道，在气流通道内设有通风管，通风管贯穿电池箱前后两端；所述聚风罩包括固定聚风部、转动导风部和驱动电机；固定聚风部为长筒状并横卧于电池箱前端，固定聚风部前方设有与前进气格栅正对的进风口，固定聚风部后方设有与通风管一一对应连通的出风口，转动导风部通过驱动电机转动连接于固定聚风部上，以在驱动电机驱动下将固定聚风部的进风口打开或关闭；固定聚风部内设有与通风管一一对应的聚风腔，所有聚风腔前端通过固定聚风部内部公共空腔相互连通，聚风腔后端通过对应的出风口与通风管连通；每个通风管的尾部设置一个风机，所述固定聚风部靠近两端位置连接有冷风管，冷风管与制冷机出风口连接以将制冷机提供的冷风导入所述聚风罩内；每个电池组槽设有多个电池位，每个电池位安装有一块电池和检测对应电池温度的温度传感器，所有电池并联连接；每个电池引出导线上连接有温控开关；/n所述电动汽车电池防自燃系统还包括互相信号连接的汽车电脑和电池箱控制器；所述温度传感器分别与所述汽车电脑和电池箱控制器信号连接；所述汽车电脑与所述风机、驱动电机、制冷机电连接，所述电池箱控制器与所述温控开关信号连接；电池箱控制器根据检测的温度信息来控制温控开关的通断；/n通过所述汽车电脑设置第一级温度T1、第二级温度T2、第三级温度T3、第四级温度T4、第五级温度T5，所述温度值T1＜T2＜T3＜T4＜T5，并将第五级温度T5信息传递给电池箱控制器；温度传感器获取电池温度为T，并传递给所述汽车电脑和所述电池箱控制器，当T＞T5，电池箱控制器发送指令给所述温控开关，断开电路；当T大于T1，所述汽车电脑控制驱动电机打开所述转动导风部；当T＞T2，所述汽车电脑控制所述风机启动；当T＞T3，所述汽车电脑控制所述制冷机启动；当T＞T4，所述汽车电脑控制所述制冷机启动，关闭转动导风部。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池防自燃系统，其特征在于，包括电池箱和与电池箱连接的聚风罩；所述电池箱中沿横向间隔设置多个纵向延伸的电池组槽，相邻电池组槽之间形成气流通道，在气流通道内设有通风管，通风管贯穿电池箱前后两端；所述聚风罩包括固定聚风部、转动导风部和驱动电机；固定聚风部为长筒状并横卧于电池箱前端，固定聚风部前方设有与前进气格栅正对的进风口，固定聚风部后方设有与通风管一一对应连通的出风口，转动导风部通过驱动电机转动连接于固定聚风部上，以在驱动电机驱动下将固定聚风部的进风口打开或关闭；固定聚风部内设有与通风管一一对应的聚风腔，所有聚风腔前端通过固定聚风部内部公共空腔相互连通，聚风腔后端通过对应的出风口与通风管连通；每个通风管的尾部设置一个风机，所述固定聚风部靠近两端位置连接有冷风管，冷风管与制冷机出风口连接以将制冷机提供的冷风导入所述聚风罩内；每个电池组槽设有多个电池位，每个电池位安装有一块电池和检测对应电池温度的温度传感器，所有电池并联连接；每个电池引出导线上连接有温控开关；
所述电动汽车电池防自燃系统还包括互相信号连接的汽车电脑和电池箱控制器；所述温度传感器分别与所述汽车电脑和电池箱控制器信号连接；所述汽车电脑与所述风机、驱动电机、制冷机电连接，所述电池箱控制器与所述温控开关信号连接；电池箱控制器根据检测的温度信息来控制温控开关的通断；
通过所述汽车电脑设置第一级温度T1、第二级温度T2、第三级温度T3、第四级温度T4、第五级温度T5，所述温度值T1＜T2＜T3＜T4＜T5，并将第五级温度T5信息传递给电池箱控制器；温度传感器获取电池温度为T，并传递给所述汽车电脑和所述电池箱控制器，当T＞T5，电池箱控制器发送指令给所述温控开关，断开电路；当T大于T1，所述汽车电脑控制驱动电机打开所述转动导风部；当T＞T2，所述汽车电脑控制所述风机启动；当T＞T3，所述汽车电脑控制所述制冷机启动；当T＞T4，所述汽车电脑控制所述制冷机启动，关闭转动导风部。


2.根据权利要求1所述电动汽车电池防自燃系统，其特征在于，所述汽车电脑根据接收到的温度T调节所述风机和制冷机的功率，风机和制...

【专利技术属性】
技术研发人员：周佰和，周天娇，周天明，陈秋宇，陈茂贤，周铎，周天赤，周天旭，
申请(专利权)人：重庆交通职业学院，
类型：发明
国别省市：重庆;50