一种电动车用的电池并联盒控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电动车用的电池并联盒控制装置，属于电动车动力设备技术领域。它解决了现有的技术动力输出不够稳定的问题。本电动车用的电池并联盒控制装置包括控制单元、电源输出总负节点、电源输出总正节点和至少两个电池正节点，各电池正节点与电源输出总负节点之间均用于外接电池包，各电池正节点与电源输出总正节点之间设置有开关电路，各电池正节点处均设置有电压采样电路，电源输出总正节点处设置有电源采样电路，控制单元用于根据各电压采样电路采集的电压值以及根据各电压值与电源采用电路采集的输出电压值的压差绝对值来控制相应的开关电路接通或关闭。本实用新型专利技术能够优化多个电池包动力输出的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用的电池并联盒控制装置
本技术属于电动车动力设备
，涉及一种电动车用的电池并联盒控制装置。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。随着经济水平的不断提高，能源问题和环境问题也日益突出，电动车作为环保型交通工具越来越被人们所关注。目前，续航能力是限制电动车快速发展的因素之一，电动车的续航能力主要由自身携带的蓄电池来决定，但是一块蓄电池的容量是有限的，因此，为了提高电动车的续航能力，采用两块蓄电池的双电池组电动车随之应运而生，在进行双电池组电动车控制时，现有的控制方法主要是在电动车锁上设置三挡开关，如OFF/A/B，在使用过程中通过车钥匙实现双电池组的开启/关闭；该种方法为人为控制，在控制时，容易出现电池电量还有时就切换到另一组电池，造成电池能量浪费，或电池完全放电导致系统停止运行。针对手动操作存在的问题，现有中国专利文献公开的一种电动车用的双电池组切换电路，通过控制器实现双电池组之间的自动切换功能，当第一电池组电量耗尽时，自动切换至第二电池组工作状态，这样，一方面提高了切换电路的自动化水平；另外一方面，与人为手动切换相比较，具有较好的切换点位，即当第一电池组的电量下降到一个特定水平点时，实现自动切换，从而防止人为切换较早或者较晚的缺陷发生。虽然自动切换解决了电池能量浪费的问题，但是该双电池切换电路在放电控制时，只能实现单个电池放电，只有在一个电池用完时，才能切换到下一个，动力输出受限，在两个电池供电交换阶段，动力输出不够稳定，容易出现动力中断，影响驾驶舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种电动车用的电池并联盒控制装置，其所要解决的技术问题是：如何优化多个电池包动力输出的稳定性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车用的电池并联盒控制装置，包括电源输出总负节点、电源输出总正节点和至少两个电池正节点，各电池正节点与电源输出总负节点之间均用于外接电池包，各电池正节点与电源输出总正节点之间设置有用于控制电池包动力输出的开关电路，各电池正节点处均设置有电压采样电路，所述电动车用的电池并联盒控制装置还包括控制单元，所述电源输出总正节点处设置有电源采样电路，电源采样电路、各电压采样电路和各开关电路均与所述控制单元连接，所述控制单元用于根据各电压采样电路采集的电压值以及根据各电压值与电源采用电路采集的输出电压值的压差绝对值来控制相应的开关电路接通或关闭。本电动车用的电池并联盒控制装置在使用时，将电池包接入到各电池正节点与电源输出总负节点之间，通过各电压采样电路对对应电池正节点处的电压值进行检测并输送给控制单元，控制单元根据接收到的电压值控制首个接入的电池包进行动力输出，根据检测到的电压值可以确认哪个电池包是第一个接入的，电池包的动力输出通过控制对应的开关电路进行接通来实现动力输出；控制单元在电源采样电路检测到输出电压值时将各电压值与输出电压值进行差值比较并根据获得的压差绝对值来判断是否更换电池包进行动力输出或者多个电池包进行共同输出动力。本电池并联盒控制装置的应用，整车能够运用单个电池包进行放电，也能够同时运用多个电池包进行放电，增加了电池包在整车上布局的多样性，同时不同电量的电池包也能够进行应用，通过本电池并联盒控制装置能够实现多个电池包的同时放电，不容易出现动力中断，动力输出更加稳定和安全。在上述的电动车用的电池并联盒控制装置中，所述控制单元包括A/D转换模块、用于预先存储电压阈值的存储模块、用于将电池正节点处采集的电压值分别与输出电压值进行差值比较的差值比较模块、用于将差值比较模块输出的压差进行绝对值处理的绝对值处理模块、用于将各压差绝对值分别与预设的电压阈值进行比较的压差判断模块以及用于根据压差判断模块输出的比较结果发出控制指令的控制器，所述差值比较模块依次连接绝对值处理模块、压差判断模块以及控制器，所述A/D转换模块分别与差值比较模块和控制器连接，各开关电路分别与控制器连接,各电压采样电路和电源采样电路均与A/D转换模块连接。各电压采样电路采集的电压值通过A/D转换模块进行模数转换后输出给差值比较模块和控制器，电源采样电路采集的输出电压值通过A/D转换模块进行模数转换后输出给差值比较模块和控制器，控制器在首次接收到电压采样电路输送的电压值时控制该电压采样电路所对应的开关电路接通，差值比较模块将各电压采样电路输送的电压值依次与电源采样电路输送的输出电压值进行差值比较并获得压差，在各压差经过绝对值处理模块处理后输送给压差判断模块，压差判断模块将各压差绝对值与预设的电压阈值进行比较，控制器则根据比较结果判断是否控制相应的开关电路接通或关闭原有已接通的开关电路。在上述的电动车用的电池并联盒控制装置中，所述差值比较模块包括至少两个差动放大器，所述差动放大器的数量与电压采样电路的数量相同。在上述的电动车用的电池并联盒控制装置中，所述压差判断模块包括至少两个运算放大器，所述运算放大器的数量与电压采样电路的数量相同。在上述的电动车用的电池并联盒控制装置中，所述控制器采用单片机。在上述的电动车用的电池并联盒控制装置中，各开关电路为MOS管、三级管或继电器中的一种。在上述的电动车用的电池并联盒控制装置中，各电池正节点还连接有用于保护电池包供电安全的保险丝。保险丝的应用，能够在电流异常升高到一定的高度和热度时，自动熔断，从而切断电路，保护了电路安全运行。在上述的电动车用的电池并联盒控制装置中，各电压采样电路和电源采样电路均采用电压传感器。各电压传感器对各自电池包的电压和电源输出总正节点处的输出电压进行检测并转换成可用输出信号。与现有技术相比，本电动车用的电池并联盒控制装置具有以下优点：1、本技术能够运用单个电池包进行放电，也能够同时运用多个电池包进行放电，增加了电池包在整车上布局的多样性，同时增加了车辆的行驶里程。2、本技术对于不同电量的电池包也能够进行应用，使用广泛，在进行放电时，多个电池包能够同时进行放电，不存在一个电池包用完电量时再转换到另一电池包而出现动力中断的问题，动力输出更加稳定和安全。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中，1、电源输出总负节点；2、电源输出总正节点；3、电池正节点；4、电压采样电路；5、电源采样电路；6、控制单元；61、A/D转换模块；62、控制器；63、差值比较模块；63a、差动放大器；64、压差判断模块；64a、运算放大器；65、绝对值处理模块；66、存储模块；7、开关电路；8、保险丝；9、电池包。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本电动车用的电池并联盒控制装置包括控制单元6、电源输出总负节点1、电源输出总正节点2和至少两个电池正节点3，各电池正节本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车用的电池并联盒控制装置，包括电源输出总负节点(1)、电源输出总正节点(2)和至少两个电池正节点(3)，各电池正节点(3)与电源输出总负节点(1)之间均用于外接电池包(9)，各电池正节点(3)与电源输出总正节点(2)之间设置有用于控制电池包(9)动力输出的开关电路(7)，各电池正节点(3)处均设置有电压采样电路(4)，其特征在于，所述电动车用的电池并联盒控制装置还包括控制单元(6)，所述电源输出总正节点(2)处设置有电源采样电路(5)，电源采样电路(5)、各电压采样电路(4)和各开关电路(7)均与所述控制单元(6)连接，所述控制单元(6)用于根据各电压采样电路(4)采集的电压值以及根据各电压值与电源采用电路采集的输出电压值的压差绝对值来控制相应的开关电路(7)接通或关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车用的电池并联盒控制装置，包括电源输出总负节点(1)、电源输出总正节点(2)和至少两个电池正节点(3)，各电池正节点(3)与电源输出总负节点(1)之间均用于外接电池包(9)，各电池正节点(3)与电源输出总正节点(2)之间设置有用于控制电池包(9)动力输出的开关电路(7)，各电池正节点(3)处均设置有电压采样电路(4)，其特征在于，所述电动车用的电池并联盒控制装置还包括控制单元(6)，所述电源输出总正节点(2)处设置有电源采样电路(5)，电源采样电路(5)、各电压采样电路(4)和各开关电路(7)均与所述控制单元(6)连接，所述控制单元(6)用于根据各电压采样电路(4)采集的电压值以及根据各电压值与电源采用电路采集的输出电压值的压差绝对值来控制相应的开关电路(7)接通或关闭。


2.根据权利要求1所述的电动车用的电池并联盒控制装置，其特征在于，所述控制单元(6)包括A/D转换模块(61)、用于预先存储电压阈值的存储模块(66)、用于将电池正节点处采集的电压值分别与输出电压值进行差值比较的差值比较模块(63)、用于将差值比较模块(63)输出的压差进行绝对值处理的绝对值处理模块(65)、用于将各压差绝对值分别与预设的电压阈值进行比较的压差判断模块(64)以及用于根据压差判断模块(64)输出的比较结果发出控制指令的控制器(62)，所述差值比较...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭东劭，周湘淇，赵昆清，徐小龙，李聪，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33