一种汽车前门加支撑条结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前门加支撑条结构，涉及汽车前门技术领域，包括车门架，所述车门架的一侧固定安装有车门外封板，所述车门架的另一侧固定安装有车门内封板，所述车门架的底部设置有橡胶防撞条，所述车门架的顶部固定连接有车窗架，所述车窗架的中部固定连接有立柱，所述车门架的内部设置有安装腔。本实用新型专利技术汽车前门加支撑条结构，通过第一支撑条、第一焊接柱、第二支撑条、第三支撑条、第二焊接柱之间的配合设置，能够对防撞梁形成三角形支撑结构，使防撞梁的防撞能力更强，能够有效的降低防撞梁碰撞后的形变度，提高了防撞梁的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前门加支撑条结构
本技术涉及汽车前门
，具体为一种汽车前门加支撑条结构。
技术介绍
车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。目前汽车前门受到撞击时对汽车内的人员造成的伤害较大，因此需要在车门上加入防撞梁，但是大多数防撞梁为杆状或板状直接焊接在车门上，支撑强度较差，当受到撞击后防撞梁的形变较大，无法安全的保护车内人员。因此，专利技术一种汽车前门加支撑条结构来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车前门加支撑条结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的支撑强度较差的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车前门加支撑条结构，包括车门架，所述车门架的一侧固定安装有车门外封板，所述车门架的另一侧固定安装有车门内封板，所述车门架的底部设置有橡胶防撞条，所述车门架的顶部固定连接有车窗架，所述车窗架的中部固定连接有立柱，所述车门架的内部设置有安装腔，所述安装腔的内部设置有防撞梁，所述防撞梁的一侧固定连接有第一安装件，所述防撞梁的另一侧固定连接有第二安装件，所述防撞梁的顶部固定连接有第一连接件，所述第一连接件的顶部固定连接有第一支撑条，所述防撞梁的底部一侧固定连接有第二连接件，所述第二连接件的底部固定连接有第二支撑条，所述防撞梁的底部另一侧固定连接有第三连接件，所述第三连接件的底部固定安装有第三支撑条。可选的，所述防撞梁位于车门外封板与车门内封板之间设置，所述防撞梁倾斜设置。可选的，所述立柱的一侧设置有车窗框，所述车窗框的内部固定安装有玻璃。可选的，所述第一安装件的一侧与车门架的内壁一侧固定连接，所述第二安装件的一侧与车门架的内壁另一侧固定连接。可选的，所述第一支撑条的中部固定连接有第一焊接柱，所述第一焊接柱的两端分别与车门外封板、车门内封板相固定。可选的，所述车门外封板与车门内封板之间固定连接有第二焊接柱，所述第二焊接柱的外侧开设有安装槽，所述第二支撑条与第三支撑条均位于安装槽的内部设置。本技术的技术效果和优点：1、本技术，通过第一支撑条、第一焊接柱、第二支撑条、第三支撑条、第二焊接柱之间的配合设置，能够对防撞梁形成三角形支撑结构，使防撞梁的防撞能力更强，能够有效的降低防撞梁碰撞后的形变度，提高了防撞梁的强度，解决了支撑强度较差的问题。附图说明图1为本技术车门架结构的整体示意图；图2为本技术车门架结构的侧视剖面示意图；图3为本技术第二焊接柱结构的俯视示意图；图4为本技术第二焊接柱结构的立体示意图。图中：1、车门架；2、车门外封板；3、车门内封板；4、橡胶防撞条；5、车窗架；6、立柱；7、车窗框；8、安装腔；9、防撞梁；10、第一安装件；11、第二安装件；12、第一连接件；13、第一支撑条；14、第一焊接柱；15、第二连接件；16、第二支撑条；17、第三连接件；18、第三支撑条；19、第二焊接柱；20、安装槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。本技术提供了如图1-4所示的一种汽车前门加支撑条结构，包括车门架1，车门架1的一侧固定安装有车门外封板2，车门架1的另一侧固定安装有车门内封板3，车门外封板2与车门内封板3之间固定连接有第二焊接柱19，第二焊接柱19的外侧开设有安装槽20，车门架1的底部设置有橡胶防撞条4，车门架1的顶部固定连接有车窗架5，车窗架5的中部固定连接有立柱6，立柱6的一侧设置有车窗框7，车窗框7的内部固定安装有玻璃，车门架1的内部设置有安装腔8，安装腔8的内部设置有防撞梁9，防撞梁9位于车门外封板2与车门内封板3之间设置，防撞梁9倾斜设置，防撞梁9的一侧固定连接有第一安装件10，第一安装件10的一侧与车门架1的内壁一侧固定连接，防撞梁9的另一侧固定连接有第二安装件11，第二安装件11的一侧与车门架1的内壁另一侧固定连接，防撞梁9的顶部固定连接有第一连接件12，第一连接件12的顶部固定连接有第一支撑条13，第一支撑条13的中部固定连接有第一焊接柱14，第一焊接柱14的两端分别与车门外封板2、车门内封板3相固定，防撞梁9的底部一侧固定连接有第二连接件15，第二连接件15的底部固定连接有第二支撑条16，防撞梁9的底部另一侧固定连接有第三连接件17，第三连接件17的底部固定安装有第三支撑条18，第二支撑条16与第三支撑条18均位于安装槽20的内部设置，第二支撑条16与第三支撑条18呈X形分布，通过第一支撑条13、第一焊接柱14、第二支撑条16、第三支撑条18、第二焊接柱19之间的配合设置，能够对防撞梁9形成三角形支撑结构，使防撞梁9的防撞能力更强，能够有效的降低防撞梁9碰撞后的形变度，提高了防撞梁9的强度，解决了支撑强度较差的问题。本实用工作原理：在受到撞击后，防撞梁9将碰撞地力通过第一连接件12、第二连接件15、第三连接件17分别分散到第一支撑条13、第二支撑条16、第三支撑条18上，降低了防撞梁9的形变程度，通过第一支撑条13、第二支撑条16、第三支撑条18对防撞梁9进行三角形支撑，使防撞梁9的强度更高。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前门加支撑条结构，包括车门架(1)，其特征在于：所述车门架(1)的一侧固定安装有车门外封板(2)，所述车门架(1)的另一侧固定安装有车门内封板(3)，所述车门架(1)的底部设置有橡胶防撞条(4)，所述车门架(1)的顶部固定连接有车窗架(5)，所述车窗架(5)的中部固定连接有立柱(6)，所述车门架(1)的内部设置有安装腔(8)，所述安装腔(8)的内部设置有防撞梁(9)，所述防撞梁(9)的一侧固定连接有第一安装件(10)，所述防撞梁(9)的另一侧固定连接有第二安装件(11)，所述防撞梁(9)的顶部固定连接有第一连接件(12)，所述第一连接件(12)的顶部固定连接有第一支撑条(13)，所述防撞梁(9)的底部一侧固定连接有第二连接件(15)，所述第二连接件(15)的底部固定连接有第二支撑条(16)，所述防撞梁(9)的底部另一侧固定连接有第三连接件(17)，所述第三连接件(17)的底部固定安装有第三支撑条(18)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前门加支撑条结构，包括车门架(1)，其特征在于：所述车门架(1)的一侧固定安装有车门外封板(2)，所述车门架(1)的另一侧固定安装有车门内封板(3)，所述车门架(1)的底部设置有橡胶防撞条(4)，所述车门架(1)的顶部固定连接有车窗架(5)，所述车窗架(5)的中部固定连接有立柱(6)，所述车门架(1)的内部设置有安装腔(8)，所述安装腔(8)的内部设置有防撞梁(9)，所述防撞梁(9)的一侧固定连接有第一安装件(10)，所述防撞梁(9)的另一侧固定连接有第二安装件(11)，所述防撞梁(9)的顶部固定连接有第一连接件(12)，所述第一连接件(12)的顶部固定连接有第一支撑条(13)，所述防撞梁(9)的底部一侧固定连接有第二连接件(15)，所述第二连接件(15)的底部固定连接有第二支撑条(16)，所述防撞梁(9)的底部另一侧固定连接有第三连接件(17)，所述第三连接件(17)的底部固定安装有第三支撑条(18)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车前门加支撑条结构，其特征在于：
所述防撞梁(9)位于车门外封板(2)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱嘉城，
申请(专利权)人：北京布睿斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11