【技术实现步骤摘要】
一种风挡玻璃电性能检测方法、系统和介质
本专利技术涉及工艺装备领域中的风挡玻璃电性能检测，更具体而言，涉及针对风挡玻璃加热膜及其温度传感器的阻抗特性检测，以实现在风挡玻璃入库检查和安装到飞机前的阻抗特性检查。
技术介绍
飞机在飞行中经常会碰到复杂多变的气候条件。而在某些特定气候条件下的飞行会造成在驾驶室的风挡玻璃表面的结冰或起雾。这种结冰或起雾会导致机组人员无法看清机体外部的环境，影响了飞行员的视野，因此，非常容易造成飞行的安全隐患。为了解决所述安全隐患，可以通过给飞机的风挡玻璃进行加热，使其实现防冰和除雾的效果，从而给机组提供清晰的驾驶舱视界。伴随着多电飞机的发展及复合材料在飞机上的应用，飞机防冰系统已经由传统热气防冰向电防冰方向发展。具体而言，就是采用诸如加热膜之类的功能单元将电能转化为热能以防止在风挡玻璃表面结冰或起雾。所述加热膜可采用氧化锡膜、氧化铟锡膜或电阻丝等材料制成。另外，所述加热膜是一种结构功能件，其被埋入在风挡玻璃的多层复合材料结构内部，同时具备结构承载功能和电加热防/除冰功能。但在...
【技术保护点】
1.一种检测风挡玻璃中的加热膜的电性能的方法，包括：/n采集所述加热膜的各相的电阻值；/n执行加热膜的电性能检测流程，包括：/n判断所述加热膜的每相的所述电阻值是否超限；/n如果所述加热膜的任意一相的所述电阻值超限，则发送相应的故障驱动信号来使得指示器提示所述加热膜阻抗特性存在故障；/n如果所述加热膜的所有相的所述电阻值都不超限，则/n计算所述加热膜的所有电阻值的均值；/n将所述加热膜的每相的所述电阻值分别与基于所述加热膜的电阻值均值的阈值范围进行比较，其中：/n如果所述加热膜的任意一相的所述电阻值超出所述阈值范围，则发送相应的故障驱动信号来使得所述指示器提示所述加热膜的阻...
【技术特征摘要】
1.一种检测风挡玻璃中的加热膜的电性能的方法，包括：
采集所述加热膜的各相的电阻值；
执行加热膜的电性能检测流程，包括：
判断所述加热膜的每相的所述电阻值是否超限；
如果所述加热膜的任意一相的所述电阻值超限，则发送相应的故障驱动信号来使得指示器提示所述加热膜阻抗特性存在故障；
如果所述加热膜的所有相的所述电阻值都不超限，则
计算所述加热膜的所有电阻值的均值；
将所述加热膜的每相的所述电阻值分别与基于所述加热膜的电阻值均值的阈值范围进行比较，其中：
如果所述加热膜的任意一相的所述电阻值超出所述阈值范围，则发送相应的故障驱动信号来使得所述指示器提示所述加热膜的阻抗特性存在故障；
如果所述加热膜的所有相的所述电阻值都不超出所述阈值范围，则发送相应的通过驱动信号来使得所述指示器提示所述加热膜的阻抗特性通过检测。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述加热膜是两相加热膜或三相加热膜，而所述指示器可以是发光二极管、蜂鸣器或显示器。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述超限是指所述电阻值超出上限或者低于下限，所述上限和下限是根据在传统风挡玻璃电性能检测中故障加热膜的历史电阻值数据来设定；
所述阈值范围可以被设定为是所计算出的所述加热膜的所有电阻值的所述均值的0.8倍到所述均值的1.2倍的范围。
4.一种检测风挡玻璃中的温度传感器的电性能的方法，包括：
采集所有温度传感器的各电阻值；
执行温度传感器的电性能检测流程，包括：
判断每个温度传感器的所述电阻值是否超限；
如果有一个温度传感器的所述电阻值超限，则发送相应的故障驱动信号来使得指示器提示所述温度传感器阻抗特性存在故障；
如果所有温度传感器的所述电阻值都不超限，则
计算所有温度传感器的所述电阻值的均值；
将每个温度传感器的所述电阻值分别与基于所有温度传感器的所述电阻值的所述均值的阈值范围进行比较，其中：
如果有一个温度传感器的所述电阻值超出所述阈值范围，则发送相应的故障驱动信号来使得所述指示器提示所述温度传感器的阻抗特性存在故障；
如果所有温度传感器的所述电阻值都不超出所述阈值范围，则发送相应的通过驱动信号来使得所述指示器提示所述温度传感器的阻抗特性通过检测。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述温度传感器的个数至少为三个，而所述指示器可以是发光二极管、蜂鸣器或显示器。
6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述超限是指所述电阻值超出上限或者低于下限，所述上限和下限是根据在传统风挡玻璃电性能检测中故障温度传感器的历史电阻值数据来设定；
所述阈值范围可以被设定为是所计算出的所有温度传感器的所述电阻值的所述均值的0.8倍到所述均值的1.2倍的范围。
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【专利技术属性】
技术研发人员：李庆南，夏大旺，于焱，徐金宝，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：上海;31
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