并联式液体加热装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种并联式液体加热装置，它安装在客车内与发动机连接，它包括相互连通的燃烧加热室和内循环加热室；所述燃烧加热室外壁上设置有与车辆燃油箱连接的燃油输入管，所述燃烧加热室外壁上还连接有燃烧空气进气口和燃烧废气排出口，所述内循环加热室外壁上分别设置有低温液体输入管和高温液体输出管。本发明专利技术通过独立电磁油泵输送到加热器燃烧室内的原车燃油与通过助燃风轮吸入的环境空气混合；通过点火塞将混合油气点燃，燃烧产生的高温作为热源；本发明专利技术燃烧效率高，低能耗，性能可靠；结构紧凑，体积小，维修方便。

【技术实现步骤摘要】
并联式液体加热装置
本专利技术涉及客车领域，具体涉及一种并联式液体加热装置。
技术介绍
在寒冷的地区，由于发动机使用环境在极地的温度中使用，发动机客体由于受到强烈的冷环境，导致发动机铝合金客体处于热胀冷缩的物理现象，气缸客体由于受冷而产生内向收缩，在启动时，活塞与气缸接触抹茶过程中，由于过低的温度导致外壳的收缩，降低了两者间的间隙，导致活塞与气缸之间产生过量的压缩磨损压力，极端状态下，能因过量磨损导致活塞磨损失效发动机报废。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种并联式液体加热装置，该结构能降低发动机因为环境温度过低导致的发动机活塞过量的磨损，也能提高发动机燃油使用效率。降低因为冷启动导致的噪音，震动等。为实现上述目的，本专利技术所设计一种并联式液体加热装置，它安装在客车内与发动机连接，它包括相互连通的燃烧加热室和内循环加热室；所述燃烧加热室外壁上设置有与车辆燃油箱连接的燃油输入管，所述燃烧加热室外壁上还连接有燃烧空气进气口和燃烧废气排出口，所述内循环加热室外壁上分别设置有低温液体输入管和高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种并联式液体加热装置，它安装在客车内与发动机连接，其特征在于：它包括相互连通的燃烧加热室(1)和内循环加热室(2)；所述燃烧加热室(1)外壁上设置有与车辆燃油箱连接的燃油输入管(3)，所述燃烧加热室(1)外壁上还连接有燃烧空气进气口(4)和燃烧废气排出口(5)，所述内循环加热室(2)外壁上分别设置有低温液体输入管(6)和高温液体输出管(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种并联式液体加热装置，它安装在客车内与发动机连接，其特征在于：它包括相互连通的燃烧加热室(1)和内循环加热室(2)；所述燃烧加热室(1)外壁上设置有与车辆燃油箱连接的燃油输入管(3)，所述燃烧加热室(1)外壁上还连接有燃烧空气进气口(4)和燃烧废气排出口(5)，所述内循环加热室(2)外壁上分别设置有低温液体输入管(6)和高温液体输出管(7)。


2.根据权利要求1所述并联式液体加热装置，其特征在于：所述燃油输入管(3)一侧的燃烧加热室(1)外壁上设置有火花加热温度传感器(8)。


3.根据权利要求1所述并联式液体加热装置，其特征在于：所述低温液体输入管(6)设置在靠近燃烧加热室(1)一端的内循环加热室(2)外壁上，且低温液体输入管(6)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：王光艳，杨传雄，李文宪，艾波，施杰，何文清，张颜颜，王恒明，江浩瀚，许涛，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42