一种汽车等速万向节滑套结构制造技术

一种汽车等速万向节滑套结构，属于等速万向节技术领域，其中的汽车等速万向节滑套结构包括外套接头、空心轴和花键连接轴，外套接头与驱动轴的端部相连，空心轴的一端与外套接头摩擦焊接相连，空心轴的另一端与花键连接轴摩擦焊接相连，花键连接轴与变速箱输出轴或轮边减速器输入轴相连，外套接头和所述花键连接轴靠近空心轴的一端分别设置有盲孔，本实用新型专利技术的有益效果是，本实用新型专利技术通过在等速万向节滑套端部通过摩擦焊的方式连接空心轴来加长万向节，使变速箱及减速器之间的布置间隙符合设计要求，可有效减弱NVH共振峰值并提高用户的乘坐舒适性，而且等速万向节的整体重量降低，达到了轻量化的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车等速万向节滑套结构
本技术涉及等速万向节
，尤其涉及一种汽车等速万向节滑套结构。
技术介绍
等速节驱动轴总成是汽车传动系中的重要部件，也是保障车辆安全运行的重要因素。在目前市场上，由于结构设计不尽合理，很多车企生产的等速节驱动轴总成都存在重量超标、布置间隙小及易共振的NVH等问题，从而影响车辆的油耗、安全性能及乘坐的舒适型。目前等速万向节滑套端部与变速箱及减速器配合部分国内自主车企及部分合资车企均使用实心结构，由于变速箱及减速器配合间隙及布置角度问题，有的车型不得不将传统的万向节端部的实心柄部进行加长处理来规避与变速箱及减速器配合间隙小的问题，但是等速万向节柄部的加长使等速万向节驱动轴总成重量增加，进而使整车重量增加，最终导致油耗上升，而且会产生一系列的NVH问题，而且有悖于国家提倡的节能减排的号召。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车等速万向节滑套结构，通过在等速万向节滑套端部通过摩擦焊的方式增加空心轴来加长万向节，使变速箱及减速器之间的布置间隙符合设计要求，可有效减弱NVH共振峰值并提高用户的乘坐舒适性，而且等速万向节的整体重量降低，达到了轻量化的目的。为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车等速万向节滑套结构，包括外套接头、空心轴和花键连接轴，所述外套接头与驱动轴的端部相连，所述空心轴的一端与所述外套接头摩擦焊接相连，所述空心轴的另一端与所述花键连接轴摩擦焊接相连，所述花键连接轴与变速箱输出轴或轮边减速器输入轴相连，所述外套接头和所述花键连接轴靠近空心轴的一端分别设置有盲孔。进一步地，所述盲孔的一端设置有工艺倒角。进一步地，所述工艺倒角的角度设置为110°～130°。进一步地，所述外套接头、空心轴和花键连接轴之间的连接处的外径相等，所述盲孔的孔径与空心轴的孔径相等，所述空心轴的两端分别设置有便于焊接液析出的倒角结构。进一步地，所述倒角结构的角度设置为30°～60°。本技术的有益效果是：1、本技术通过将现有的等速万向节滑套切割开后，通过摩擦焊的方式在之间增加空心轴来使万向节加长，通过改变空心轴的长度可使变速箱及减速器之间的布置间隙符合不同的设计要求，而且增加的空心轴使等速万向节的整体重量降低，达到了轻量化的目的，通过摩擦焊的方式将空心轴连接在外套接头和花键连接轴之间，整体结构的刚度和模态提高，有效减弱了NVH共振峰值并提高了用户的乘坐舒适性。2、其中的空心轴两端设置便于焊接液析出的倒角结构，当将空心轴与外套接头、花键连接轴之间进行摩擦焊时，热塑性变形金属会将倒角结构填充而构成焊缝金属，使焊缝更均匀，可形成良好的焊接接头；其中的外套接头和花键连接轴的端部设置盲孔，盲孔一端有工艺倒角，在空心轴的两端与外套接头、花键连接轴进行摩擦焊接时，在空心轴的内壁形成的飞边和热塑性变形金属可以均匀分布在焊缝处，使焊缝处的组织结构更稳定，焊缝更均匀，盲孔的结构同时也起到了减重的作用。综上，本技术通过在等速万向节滑套端部通过摩擦焊的方式连接空心轴来加长万向节，使变速箱及减速器之间的布置间隙符合设计要求，可有效减弱NVH共振峰值并提高用户的乘坐舒适性，而且等速万向节的整体重量降低，达到了轻量化的目的。附图说明下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术的结构示意图；上述图中的标记均为：1.外套接头，2.空心轴，21.倒角结构，3.花键连接轴，4.盲孔，41.工艺倒角。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术具体的实施方案为：如图1所示，一种汽车等速万向节滑套结构，包括外套接头1、空心轴2和花键连接轴3，外套接头1与驱动轴的端部相连，空心轴2的一端与外套接头1摩擦焊接相连，空心轴2的另一端与花键连接轴3摩擦焊接相连，花键连接轴3与变速箱输出轴或轮边减速器输入轴相连，通过摩擦焊的方式在外套接头1和花键连接轴3之间增加空心轴2来使万向节加长，通过改变空心轴2的长度可使变速箱及减速器之间的布置间隙符合不同的设计要求，而且增加的空心轴2使等速万向节的整体重量降低，达到了轻量化的目的，通过摩擦焊的方式将空心轴2连接在外套接头1和花键连接轴3之间，整体结构的刚度和模态提高，有效减弱了NVH共振峰值，并提高了用户的乘坐舒适性。具体地，其中的外套接头1和花键连接轴3靠近空心轴2的一端分别设置有盲孔4，盲孔4的一端设置有工艺倒角41，工艺倒角41的角度设置为110°～130°，优化地，工艺倒角41的角度设置为120°，在空心轴2的两端与外套接头1、花键连接轴3进行摩擦焊接时，在空心轴2的内壁形成的飞边和热塑性变形金属可以均匀分布在焊缝处，使焊缝处的组织结构更稳定，焊缝更均匀，其中的工艺倒角41对摩擦焊接产生的飞边提供了储存空间，盲孔4的结构同时也起到了减重的作用。具体地，外套接头1、空心轴2和花键连接轴3之间的连接处的外径相等，盲孔4的孔径与空心轴2的孔径相等，空心轴2的两端分别设置有便于焊接液析出的倒角结构21，倒角结构21的角度设置为30°～60°，优化地为45°，当将空心轴2与外套接头1、花键连接轴3之间进行摩擦焊时，热塑性变形金属会将倒角结构21填充而构成焊缝金属，使焊缝更均匀，同时外套接头1、空心轴2和花键连接轴3结合面内壁上的热塑性变形金属也会均匀分布在焊缝处，可形成良好的焊接接头。实施例1当外套接头1、空心轴2和花键连接轴3的材质均为55#时，上述汽车等速万向节滑套结构的加工方法，包括以下步骤：1)将现有的万向节滑套结构从中部切割开形成两段实心轴，并在两段实心轴的对接面处分别加工盲孔4从而形成外套接头1和花键连接轴3，根据安装需要加工相应长度的空心轴2，且使空心轴2与外套接头1和花键连接轴3之间的连接处的外径相等，使空心轴2的孔径与盲孔4的孔径相等；2)使用摩擦焊机将将空心轴2与外套接头1和花键连接轴3进行摩擦焊接，其中的摩擦焊机的结构为现有技术，包括工作台及工作台上相对设置的定位夹具和机床主轴，该定位夹具可将轴类零件进行卡紧定位，机床主轴的端部安装有用于夹持轴类零件的卡盘。将空心轴2定位夹紧在摩擦焊机的工作台的定位夹具上，使空心轴2的中心轴线与摩擦焊机的主轴相对，将花键连接轴3定位夹紧在摩擦焊机的卡盘上，摩擦焊机的主轴转动并带动花键连接轴3向着本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车等速万向节滑套结构，其特征在于，包括外套接头(1)、空心轴(2)和花键连接轴(3)，所述外套接头(1)与驱动轴的端部相连，所述空心轴(2)的一端与所述外套接头(1)摩擦焊接相连，所述空心轴(2)的另一端与所述花键连接轴(3)摩擦焊接相连，所述花键连接轴(3)与变速箱输出轴或轮边减速器输入轴相连，外套接头(1)和所述花键连接轴(3)靠近空心轴(2)的一端分别设置有盲孔(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车等速万向节滑套结构，其特征在于，包括外套接头(1)、空心轴(2)和花键连接轴(3)，所述外套接头(1)与驱动轴的端部相连，所述空心轴(2)的一端与所述外套接头(1)摩擦焊接相连，所述空心轴(2)的另一端与所述花键连接轴(3)摩擦焊接相连，所述花键连接轴(3)与变速箱输出轴或轮边减速器输入轴相连，外套接头(1)和所述花键连接轴(3)靠近空心轴(2)的一端分别设置有盲孔(4)。


2.根据权利要求1所述的汽车等速万向节滑套结构，其特征在于：所述盲孔(4)的一端设置有工艺倒角(41)。

...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，黄巨成，卜万里，朱其凤，王中坤，鲍兵兵，滕杰，周建芳，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34