一种碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构制造技术

本实用习性涉及汽车管轴和接头技术领域，且公开了一种碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构，解决了传动轴主体的耐压性较差而导致传动轴主体的使用寿命短和传动轴主体更换不便的问题，其包括传动轴主体，所述传动轴主体的两端对称设有传动轴连接体，传动轴连接体的两端均连接有万向节接头，传动轴主体的内部开设有空腔槽一，空腔槽一的内部等距离设有加强组件，万向节接头的内部均开设有空腔槽二，空腔槽二的内部设有第一加强杆；通过设置有空腔槽一，有效的降低了动轴主体的重量，为传动轴主体的使用带来方便，通过加强组件和加强齿板的设计，有效的提高了传动轴主体的强度，进而提高了传动轴主体的抗压性能。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构
本实用习性属于汽车管轴和接头
，具体为一种碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构。
技术介绍
传动轴是发动机前置后驱车辆动力传动系统中必不可少的零部件，在动力传递过程中传动轴要承受要求的扭转载荷，因传动轴自重和振动动载荷作用，它还要承受一定的弯曲载荷，因此，传动轴的刚度、强度及疲劳寿命对整车的使用性能有重要影响。目前汽车传动轴是用一定直径和壁厚的钢管与两端等直径的万向节焊接而成，因钢的密度大，导致传动轴质量大，且传动轴的耐压性差，同时油耗和排放增加，还会增大汽车传动系统的冲击载荷，降低汽车传动系统零部件的使用寿命，进而为传动轴更换带来不便。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用习性提供一种碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构，有效的解决了上述
技术介绍
中传动轴主体的耐压性较差而导致传动轴主体的使用寿命短和传动轴主体更换不便的问题。为实现上述目的，本实用习性提供如下技术方案：一种碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构，包括传动轴主体，所述传动轴主体的两端对称设有传动轴连接体，传动轴连接体的两端均连接有万向节接头，传动轴主体的内部开设有空腔槽一，空腔槽一的内部等距离设有加强组件，万向节接头的内部均开设有空腔槽二，空腔槽二的内部设有第一加强杆，传动轴连接体与万向节接头之间均通过衔接组件连接。优选的，所述衔接组件包括衔接组件一和衔接组件二，衔接组件一安装于传动轴连接体上，衔接组件二安装于万向节接头上。优选的，所述衔接组件一包括卡环、衔接槽一和插接槽一，卡环安装安装于传动轴连接体上，传动轴连接体的中间位置开设有衔接槽一，衔接槽一的内壁环绕开设有插接槽一。优选的，所述衔接组件二包括衔接槽二、插接槽二、插接杆和插接板，衔接槽二开设于万向节接头上，且衔接槽二位于空腔槽二的一侧，衔接槽二与传动轴连接体的端部插接，万向节接头上设有位于衔接槽二外部的插接槽二，且插接槽二与卡环插接，插接杆安装于衔接槽二的内壁中间位置，且插接杆的外壁固定连接有插接板，插接板与插接槽一插接，插接杆与衔接槽一插接。优选的，所述空腔槽一的内壁两侧对称设有加强齿板。优选的，所述加强组件包括加强环、第二加强杆和连杆，加强环等距离设于空腔槽一的内部，加强环的四周环绕设有与空腔槽一内壁连接的第二加强杆，相邻两个加强环之间以及加强环与空腔槽一的内壁之间均通过连杆连接。优选的，所述连杆上等距离开设有通孔。与现有技术相比，本实用习性的有益效果是：（1）、在工作中，通过设置有空腔槽一，有效的降低了动轴主体的重量，为传动轴主体的使用带来方便，通过加强组件和加强齿板的设计，有效的提高了传动轴主体的强度，进而提高了传动轴主体的抗压性能，有效的延长了传动轴主体的使用寿命，并通过传动轴连接体和衔接组件的配合，便于实现传动轴主体与万向节接头的可拆卸连接，进而为传动轴主体和万向节接头的连接带来方便，为后期对传动轴主体的更换提供便利；（2）、在生产时传动轴主体的内部开设空腔槽一，并将加强环通过第二加强杆与空腔槽一内壁连接，将加强环与连杆连接，有效的提高了空腔槽一内部的连接稳定性，进而为传动轴主体减少质量的同时提高了传动轴主体的耐压性能，同时将传动轴连接体外圈的卡环插接在万向节接头上的插接槽二中，并将插接杆插接在衔接槽一中，传动轴连接体的一端插接在衔接槽二中，实现传动轴连接体与万向节接头的层层连接，进而为传动轴主体与万向节接头的连接提高了稳定性，有效的为传动轴主体或者万向节接头的更换带来方便，进而方便后期对传动轴主体与万向节接头的维修。附图说明附图用来提供对本实用习性的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用习性的实施例一起用于解释本实用习性，并不构成对本实用习性的限制。在附图中：图1为本实用习性结构示意图；图2为本实用习性外部示意图；图3为本实用习性传动轴连接体的立体图；图中：1、传动轴主体；2、传动轴连接体；3、万向节接头；4、空腔槽一；5、加强组件；6、空腔槽二；7、第一加强杆；8、衔接组件；9、卡环；10、衔接槽一；11、插接槽一；12、衔接槽二；13、插接槽二；14、插接杆；15、插接板；16、加强环；17、第二加强杆；18、加强齿板；19、连杆；20、通孔。具体实施方式下面将结合本实用习性实施例中的附图，对本实用习性实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用习性一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用习性中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用习性保护的范围。实施例一，由图1、图2和图3给出，本实用习性包括传动轴主体1，传动轴主体1的两端对称设有传动轴连接体2，传动轴连接体2的两端均连接有万向节接头3，传动轴主体1的内部开设有空腔槽一4，通过空腔槽一4的设计，有效的减小了传动轴主体1的重量，空腔槽一4的内部等距离设有加强组件5，通过加强组件5的连接，有效的提高了传动轴主体1的强度，万向节接头3的内部均开设有空腔槽二6，空腔槽二6的内部设有第一加强杆7，传动轴连接体2与万向节接头3之间均通过衔接组件8连接，通过衔接组件8的设计，有效的实现传动轴主体1与万向节接头3连接的稳定性，进而为后期对传动轴主体1的更换带来方便。实施例二，在实施例一的基础上，由图1和图2给出，衔接组件8包括衔接组件一和衔接组件二，衔接组件一安装于传动轴连接体2上，衔接组件二安装于万向节接头3上，从而方便传动轴主体1与万向节接头3的连接。实施例三，在实施例二的基础上，由图1和图3给出，衔接组件一包括卡环9、衔接槽一10和插接槽一11，卡环9安装安装于传动轴连接体2上，传动轴连接体2的中间位置开设有衔接槽一10，衔接槽一10的内壁环绕开设有插接槽一11，从而为传动轴主体1和万向节接头3的连接带来方便。实施例四，在实施例三的基础上，由图1和图3给给出，衔接组件二包括衔接槽二12、插接槽二13、插接杆14和插接板15，衔接槽二12开设于万向节接头3上，且衔接槽二12位于空腔槽二6的一侧，衔接槽二12与传动轴连接体2的端部插接，万向节接头3上设有位于衔接槽二12外部的插接槽二13，且插接槽二13与卡环9插接，插接杆14安装于衔接槽二12的内壁中间位置，且插接杆14的外壁固定连接有插接板15，插接板15与插接槽一11插接，插接杆14与衔接槽一10插接，从而为万向节接头3与传动轴主体1的连接提供便利。实施例五，在实施例一的基础上，由图1给出，空腔槽一4的内壁两侧对称设有加强齿板18，从而提高了传动轴主体1的强度。实施例六，在实施例一的基础上，由图1给出，加强组件5包括加强环16、第二加强杆17和连杆19，加强环16等距离设于空腔槽一4的内部，加强环16的四周环绕设有与空腔槽一4内壁连接的第二加强杆17，相邻两个加强环16之间以及加强环16与空腔槽一4的内壁之间均通过连杆19连接，从而提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构，包括传动轴主体（1），其特征在于：所述传动轴主体（1）的两端对称设有传动轴连接体（2），传动轴连接体（2）的两端均连接有万向节接头（3），传动轴主体（1）的内部开设有空腔槽一（4），空腔槽一（4）的内部等距离设有加强组件（5），万向节接头（3）的内部均开设有空腔槽二（6），空腔槽二（6）的内部设有第一加强杆（7），传动轴连接体（2）与万向节接头（3）之间均通过衔接组件（8）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构，包括传动轴主体（1），其特征在于：所述传动轴主体（1）的两端对称设有传动轴连接体（2），传动轴连接体（2）的两端均连接有万向节接头（3），传动轴主体（1）的内部开设有空腔槽一（4），空腔槽一（4）的内部等距离设有加强组件（5），万向节接头（3）的内部均开设有空腔槽二（6），空腔槽二（6）的内部设有第一加强杆（7），传动轴连接体（2）与万向节接头（3）之间均通过衔接组件（8）连接。


2.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构，其特征在于：所述衔接组件（8）包括衔接组件一和衔接组件二，衔接组件一安装于传动轴连接体（2）上，衔接组件二安装于万向节接头（3）上。


3.根据权利要求2所述的一种碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构，其特征在于：所述衔接组件一包括卡环（9）、衔接槽一（10）和插接槽一（11），卡环（9）安装于传动轴连接体（2）上，传动轴连接体（2）的中间位置开设有衔接槽一（10），衔接槽一（10）的内壁环绕开设有插接槽一（11）。


4.根据权利要求3所述的一种碳纤维复合材料传动轴轴管接头结构，其特征在于：所述衔接组件二包括衔接槽二（12）、插接槽二（13）、插接杆（14...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丽珠，肖宇，张革，丁芳笑，张强，
申请(专利权)人：吉林聚鑫碳纤维科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22