消防车液压系统和消防车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种消防车液压系统和消防车，消防车液压系统包括：供油管路；主油泵；执行系统，沿供油管路的供油方向，主油泵依次设置在供油管路上；控制油泵，与主油泵连通，控制油泵向主油泵泵入控制油。本实用新型专利技术的技术方案中，在主油泵处于非工作工况下，比如消防车处于打水工况时，主油泵处于高速空载旋转状态，控制油泵能够向主油泵泵入控制油，使主油泵在该状态下一直处于小排量状态，这样减少了主油泵的空载排量输出，减少消防车液压系统的发热量，从而确保消防车液压系统能够稳定地工作。

【技术实现步骤摘要】
消防车液压系统和消防车
本技术涉及消防车液压控制
，具体而言，涉及一种消防车液压系统和消防车。
技术介绍
目前，消防车在打水工况时消防车液压系统的主油泵处于高速空载旋转状态，不输出有效的油液流量和压力，且导致消防车液压系统的发热量大。相关技术中消防车液压系统需要专门配置排量较大的散热齿轮泵，散热齿轮泵从油箱中吸油后将油液再输送到风冷散热器中进行散热。然而，散热齿轮泵的造价较高，主油泵采用散热齿轮泵，这样增加了消防车液压系统的制造和维护成本。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提供一种消防车液压系统。本技术的另一个目的在于提供一种消防车。为了实现上述目的，本技术的实施例提供了一种消防车液压系统，消防车液压系统包括：供油管路；主油泵；执行系统，沿供油管路的供油方向，主油泵依次设置在供油管路上；控制油泵，与主油泵连通，控制油泵向主油泵泵入控制油。在该技术方案中，在主油泵处于非工作工况下，比如消防车处于打水工况时，主油泵处于高速空载旋转状态，控制油泵能够向主油泵泵入控制油，使主油泵在该状态下一直处于小排量状态，这样减少了主油泵的空载排量输出，减少消防车液压系统的发热量，从而确保消防车液压系统能够稳定地工作。另外，本申请通过增设控制油泵，利用控制油泵使主油泵在该状态下一直处于小排量状态的方式减少了消防车液压系统的发热量，无需像相关技术中的那样，需要将主油泵设置成排量较大的散热齿轮泵，并增设风冷散热器，通过散热齿轮泵从油箱中吸油后将油液输送到风冷散热器的方式进行散热，这样节约了消防车液压系统的制造和维护成本。另外，本技术提供的上述实施例中的消防车液压系统还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，主油泵包括外接油口，消防车液压系统还包括第一连通管路，控制油泵和外接油口沿第一连通管路的供油方向依次设置在第一连通管路上。在该技术方案中，第一连通管路将主油泵和控制油泵连通，这样确保控制油泵中的控制油能够输入到主油泵内，从而确保主油泵在高速空载旋转状态下一直处于小排量状态，进而减少了主油泵的空载排量输出，减少了消防车液压系统的发热量，最终确保消防车液压系统能够稳定地工作。在上述任一技术方案中，消防车液压系统还包括第二连通管路和设置在第二连通管路上的第一溢流阀，第二连通管路的出液口连接在第一连通管路的主油泵和控制油泵之间的部分管路上并形成连接点。在该技术方案中，第一溢流阀能够防止第一连通管路的油压超过第一溢流阀上预设的溢流压力值，这样避免了第一连通管路超压而导致第一连通管路、主油泵和控制油泵破坏的问题，从而确保控制油泵能够稳定可靠地向主油泵输入控制油，进而确保消防车液压系统能够正常地散热，稳定地工作。在上述任一技术方案中，消防车液压系统还包括第三连通管路和设置在第三连通管路上的卸荷阀，第三连通管路的出液口连接在第二连通管路上，且位于连接点和第一溢流阀之间。在该技术方案中，在主油泵处于工作状态时，卸荷阀能够完全卸掉第一连通管路的油压，这样确保从控制油泵输出的控制油不会影响主油泵的正常工作，从而确保消防车液压系统能够正常地工作。在上述任一技术方案中，消防车液压系统还包括减压阀，减压阀设置在第一连通管路上，且位于控制油泵和外接油口之间。在该技术方案中，减压阀能够控制控制油泵向主油泵输入的油液的油压，避免油压过大造成第一连通管路、控制油泵和主油泵超压破坏的问题，从而确保控制油泵能够稳定可靠地向主油泵输入控制油，进而确保消防车液压系统能够正常地散热，稳定地工作。在上述任一技术方案中，消防车液压系统还包括第二连通管路和设置在第二连通管路上的节流阀，第二连通管路的出液口连接在第一连通管路的减压阀和控制油泵之间的部分管路上并形成连接点。在该技术方案中，节流阀具有节流功能，能够调节第一连通管路的压力，这样避免了第一连通管路超压而导致第一连通管路、主油泵和控制油泵破坏的问题，从而确保控制油泵能够稳定可靠地向主油泵输入控制油，进而确保消防车液压系统能够正常地散热，稳定地工作。在上述任一技术方案中，消防车液压系统还包括第三连通管路和设置在第三连通管路上的卸荷阀，第三连通管路的出液口连接在第二连通管路上，且位于连接点和节流阀之间。在该技术方案中，在主油泵处于工作状态时，卸荷阀能够完全卸掉第一连通管路的油压，这样确保从控制油泵输出的控制油不会影响主油泵的正常工作，从而确保消防车液压系统能够正常地工作。在上述任一技术方案中，执行系统包括：第一换向阀，第一换向阀的进油口与供油管路连接；第一换向管路和第二换向管路，第一换向管路与第一换向阀的第一工作油口连接，第二换向管路与第一换向阀的第二工作油口连接。执行组件，设置在第一换向管路和第二换向管路之间。在该技术方案中，第一换向阀能够控制油液的进油方向，即利用第一换向阀的换向功能，可以使得第一换向阀成为供油油路，第二换向管路成为回油油路，或者第一换向阀成为回油油路，第二换向管路成为供油油路，这样通过操作第一换向阀可切换供油油路，从而满足执行组件的工作要求，进而确保执行组件能够正常地工作。在上述任一技术方案中，执行组件包括：控制管路，包括第一控制油路和第二控制油路，第一控制油路连接在第一换向管路上，第二控制油路连接在第二换向管路上；油缸和第二换向阀，油缸具有第一油口和第二油口，第一油口与第二换向阀的第一执行油口相连，第二油口与第二换向阀的第二执行油口相连，第二换向阀的进油口与第一控制油路连接，第二换向阀的回油口与第二控制油路相连。在该技术方案中，第二换向阀能够切换进入油缸的控制油的方向，这样使得油缸的活塞能够伸出或者缩回，即使得油缸能够双向工作，从而满足消防车液压系统的油缸的双向控制要求，进而确保消防车液压系统能够正常地工作。本技术第二方面的技术方案提供了一种消防车，消防车包括：支腿和/或臂架；如第一方面技术方案中任一项的消防车液压系统，消防车液压系统的执行系统包括支腿油缸和/或臂架油缸，用于驱动支腿和/或臂架伸出或收回。本技术第二方面的技术方案提供的消防车，因包括第一方面技术方案中任一项的消防车液压系统，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。在上述方案中，消防车液压系统能够驱动支腿油缸和/或臂架油缸动作，以满足车辆的动作要求，比如车辆臂架的转动要求和支腿的伸缩要求，这样使得车辆具有自动控制功能，从而满足车辆的自动化控制要求。本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1示出了根据本技术实施例一的消防车液压系统的结构示意图；图2示出了根据本技术实施例二的消防车液压系统的结构示意图；图3示出了根据本技术实施例三的消防本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种消防车液压系统，其特征在于，所述消防车液压系统包括：/n供油管路(10)；/n主油泵(20)；/n执行系统(30)，沿所述供油管路(10)的供油方向，所述主油泵(20)和所述执行系统(30)依次设置在所述供油管路(10)上；/n控制油泵(40)，与所述主油泵(20)连通，所述控制油泵(40)向所述主油泵(20)泵入控制油。/n

【技术特征摘要】
1.一种消防车液压系统，其特征在于，所述消防车液压系统包括：
供油管路(10)；
主油泵(20)；
执行系统(30)，沿所述供油管路(10)的供油方向，所述主油泵(20)和所述执行系统(30)依次设置在所述供油管路(10)上；
控制油泵(40)，与所述主油泵(20)连通，所述控制油泵(40)向所述主油泵(20)泵入控制油。


2.根据权利要求1所述的消防车液压系统，其特征在于，所述主油泵(20)包括外接油口(22)，所述消防车液压系统还包括第一连通管路(50)，所述控制油泵(40)和所述外接油口(22)沿所述第一连通管路(50)的供油方向依次设置在所述第一连通管路(50)上。


3.根据权利要求2所述的消防车液压系统，其特征在于，所述消防车液压系统还包括第二连通管路(60)和设置在所述第二连通管路(60)上的第一溢流阀(62)，所述第二连通管路(60)的出液口连接在所述第一连通管路(50)的所述主油泵(20)和所述控制油泵(40)之间的部分管路上并形成连接点(52)。


4.根据权利要求3所述的消防车液压系统，其特征在于，所述消防车液压系统还包括第三连通管路(70)和设置在所述第三连通管路(70)上的卸荷阀(72)，所述第三连通管路(70)的出液口连接在所述第二连通管路(60)上，且位于所述连接点(52)和所述第一溢流阀(62)之间。


5.根据权利要求2所述的消防车液压系统，其特征在于，所述消防车液压系统还包括减压阀(80)，所述减压阀(80)设置在所述第一连通管路(50)上，且位于所述控制油泵(40)和所述外接油口(22)之间。


6.根据权利要求5所述的消防车液压系统，其特征在于，所述消防车液压系统还包括第二连通管路(60)和设置在所述第二连通管路(60)上的节流阀(64)，所述第二连通管路(60)的出液口连接在所述第一连通管路(50)的所述减压阀(80)和所述控制油泵(40)之间的部分管...

【专利技术属性】
技术研发人员：衡保利，田金龙，鲁耀中，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43