内燃机的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及内燃机的控制装置。所述内燃机的控制装置抑制捕集排气中的PM的过滤器的再生机会的减少。内燃机(100)具备：内燃机主体(10)；过滤器(52)，设于内燃机主体(10)的排气通路(22)，捕集排气中的颗粒物；以及温度传感器(54)，对从过滤器(52)流出的气体的温度进行检测。控制该内燃机(100)的控制装置(200)具备：燃料切断控制部，实施停止向内燃机主体(10)的燃烧室的燃料供给的燃料切断控制；以及强制结束部，基于由温度传感器(54)检测到的气体温度的温度变化的趋势，即使燃料切断控制的执行条件已成立，也强制地使燃料切断控制结束。

Control device of internal combustion engine

【技术实现步骤摘要】
内燃机的控制装置
本专利技术涉及内燃机的控制装置。
技术介绍
在专利文献1中，作为以往的内燃机，公开了在排气通路中具备捕集排气中的颗粒物(ParticulateMatter；以下称为“PM”。)的过滤器的内燃机。并且，作为控制该内燃机的控制装置，公开了被配置为判定在实施了燃料切断控制的情况下过滤器温度是否有可能超过规定的上限温度，在有可能超过规定的上限温度时禁止燃料切断控制的实施的内燃机的控制装置。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011－99451号公报然而，前述的以往的内燃机的控制装置基于在内燃机运转中推定出的过滤器温度和PM堆积量判定出在执行了燃料切断的情况下过滤器温度是否有可能超过规定的上限温度。因此，需要考虑推定误差，即使在实际上实施了燃料切断控制但过滤器温度也未超过上限温度的情况下，燃料切断控制也有可能被不必要地禁止。其结果是，可能会使燃烧去除被过滤器捕集的PM的机会减少。
技术实现思路
本专利技术是着眼于这样的问题点而完成的，其目的在于抑制使燃烧去除被过滤器捕集的PM的机会减少。用于解决问题的方案为了解决上述问题，由本专利技术的一种方案实现的内燃机具备：内燃机主体；过滤器，设于内燃机主体的排气通路，捕集排气中的颗粒物；以及温度传感器，设于比过滤器靠排气流动方向下游侧的所述排气通路，对从过滤器流出的气体的温度进行检测。并且，该内燃机的控制装置具备：燃料切断控制部，实施停止向内燃机主体的燃烧室的燃料供给的燃料切断控制；以及强制结束部，基于由温度传感器检测到的气体温度的温度变化的趋势，即使燃料切断控制的执行条件已成立，也强制地使燃料切断控制结束。专利技术效果根据本专利技术的该方案，能基于由温度传感器检测到的气体温度的温度变化，直接地检测出过滤器温度是否有可能过度地上升。因此，能抑制燃料切断控制被不必要地禁止，因此能抑制使燃烧去除被过滤器捕集的PM的机会减少。附图说明图1是由本专利技术的第一实施方式实现的内燃机以及控制内燃机的电子控制单元的概略构成图。图2是表示在燃料切断控制中PM燃烧热量变得过大的情况(实线)和在燃料切断控制中PM燃烧热量并没有变得过大的情况(虚线)的过滤器尾流气体温度的温度变化等的图。图3是对燃料切断执行成立标志F1的设定控制进行说明的流程图。图4是对燃料切断禁止标志F2的设定控制进行说明的流程图。图5是基于推定PM堆积量QPM和推定过滤器温度TFIL来计算容许燃料切断时间的映射图的一个例子。图6是对由本专利技术的第一实施方式实现的燃料切断控制进行说明的流程图。图7是对由本专利技术的第一实施方式实现的燃料切断控制处理的详细情况进行说明的流程图。图8是对由本专利技术的第一实施方式实现的燃料切断控制的动作进行说明的时间图。图9是表示在燃料切断控制中PM燃烧热量变得过大的情况(实线)和在燃料切断控制中PM燃烧热量并没有变得过大的情况(虚线)的过滤器尾流气体温度的温度变化等的图。图10是对由本专利技术的第二实施方式实现的燃料切断控制处理的详细情况进行说明的流程图。图11是对由本专利技术的第三实施方式实现的燃料切断控制处理的详细情况进行说明的流程图。图12是对由本专利技术的第四实施方式实现的燃料切断控制进行说明的流程图。图13是对由本专利技术的第四实施方式实现的燃料切断控制处理的详细情况进行说明的流程图。图14是表示PM堆积于过滤器的情形的图。图15是对由本专利技术的第五实施方式实现的燃料切断控制进行说明的流程图。图16是对由本专利技术的第六实施方式实现的燃料切断控制处理的详细情况进行说明的流程图。附图标记说明：10：内燃机主体；22：排气管(排气通路)；52：过滤器；54：排气温度传感器(温度传感器)；100：内燃机；200：电子控制单元(控制装置)。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。需要说明的是，在以下的说明中，对同样的构成要素标注同一参照编号。(第一实施方式)图1是由本专利技术的第一实施方式实现的内燃机100以及控制内燃机100的电子控制单元200的概略构成图。由本实施方式实现的内燃机100是火花点火式汽油发动机，具备具有多个气缸11的内燃机主体10和排气装置20。需要说明的是，内燃机100的种类没有特别限定，可以是预混合压缩点火式汽油发动机，也可以是柴油发动机。内燃机主体10通过使从燃料喷射阀12喷射出的燃料在各气缸11的内部燃烧来产生例如用于驱动车辆等的动力。需要说明的是，在图1中，为了防止附图复杂，省略了进气装置、火花塞等的记载。此外，燃料的喷射方式也不限于缸内直喷式，也可以是进气口喷射(Portinjection)式。排气装置20是用于净化在各气缸11的内部产生的排气(燃烧气体)并将排气排出至外部空气的装置，具备排气岐管21、排气管22以及排气后处理装置30。在内燃机主体10的各气缸11中产生的排气通过排气岐管21汇集并被排出至排气管22。在排气中含有未燃气体(一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC))、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM；ParticularMatter)等有害物质。因此，在本实施方式中，在排气管22设有催化装置40和PM捕集装置50来作为用于去除这些排气中的有害物质的排气后处理装置30。并且，在本实施方式中，在比PM捕集装置50靠排气流动方向下游侧的排气管22设有排气温度传感器54。催化装置40具备壳体(casing)41和担载于保持于壳体41内的由堇青石(陶瓷)构成的蜂窝型载体的排气净化催化剂42。排气净化催化剂42是例如氧化催化剂(二元催化剂)、三元催化剂，但不限于这些，可以根据内燃机100的种类、用途而使用适当的催化剂。在本实施方式中，使用三元催化剂作为排气净化催化剂42。在使用三元催化剂作为排气净化催化剂42的情况下，流入至催化装置40的排气中的未燃气体(CO和HC)以及NOx通过排气净化催化剂42被净化。PM捕集装置50设于比催化装置40靠排气流动方向下游侧的排气管22。PM捕集装置50具备壳体51和保持于壳体51内的壁流型过滤器52。通过过滤器52，流入至PM捕集装置50的排气中的PM被捕集。PM捕集装置50在内燃机100是汽油发动机的情况下，有时被称为GPF(GasolineParticulateFilter：汽油微粒过滤器)，在内燃机100是柴油发动机的情况下，有时被称为DPF(DieselParticulateFilter：柴油微粒过滤器)。压差传感器53是用于检测过滤器52的前后压差(以下，称为“过滤器前后压差”。)的传感器，装配于壳体51。在本实施方式中，基于由该压差传感器53检测到的过滤器前后压差来计算堆积于过滤器52的PM的量(以下，称为“PM堆积量”。)的推定值(以下，称为“推定PM堆积量”。)QPM。然而，PM堆积量的推定不限于这种方法，只要从根据例如内燃机运转状态本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的控制装置，用于控制内燃机，/n所述内燃机具备：/n内燃机主体；/n过滤器，设于所述内燃机主体的排气通路，捕集排气中的颗粒物；以及/n温度传感器，设于比所述过滤器靠排气流动方向下游侧的所述排气通路，对从所述过滤器流出的气体的温度进行检测，/n所述内燃机的控制装置具备：/n燃料切断控制部，实施停止向所述内燃机主体的燃烧室的燃料供给的燃料切断控制；以及/n强制结束部，基于由所述温度传感器检测到的气体温度的温度变化的趋势，即使所述燃料切断控制的执行条件已成立，也强制地使所述燃料切断控制结束。/n

【技术特征摘要】
20200124 JP 2020-0098971.一种内燃机的控制装置，用于控制内燃机，
所述内燃机具备：
内燃机主体；
过滤器，设于所述内燃机主体的排气通路，捕集排气中的颗粒物；以及
温度传感器，设于比所述过滤器靠排气流动方向下游侧的所述排气通路，对从所述过滤器流出的气体的温度进行检测，
所述内燃机的控制装置具备：
燃料切断控制部，实施停止向所述内燃机主体的燃烧室的燃料供给的燃料切断控制；以及
强制结束部，基于由所述温度传感器检测到的气体温度的温度变化的趋势，即使所述燃料切断控制的执行条件已成立，也强制地使所述燃料切断控制结束。


2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，
对于所述强制结束部，在达到能判定为所述气体温度的温度变化的趋势将要从减少趋势转变为增加趋势或已从减少趋势转变为增加趋势的规定的定时时，强制地使所述燃料切断控制结束。


3.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置，其中，
所述规定的定时是所述气体温度的温度变化量成为规定量以上的定时。


4.根据权利要求3所述的内燃机的控制装置，其中，
所述规定量是10℃。


5.根据权利要求2所述的内燃机的控制装置，其中，
所述规定的定时是所述气体温度的温度变化率成为规定率以上的定时。


6.根据权利要求5所述的内燃机的控制装置，其中，
所述规定率是－1至1中的任意值。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的内燃机的控制装置，其中，
所述内燃机的控制装置还具备：
容许燃料切断时间计算部，基于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：小桥纪靖，足立宪保，斋藤佑辅，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP