一种应用于交通船停靠海洋平台的缓浪器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于交通船停靠海洋平台的缓浪器，涉及海洋交通安全装置技术领域。本实用新型专利技术包括内筒体、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、推板和顶杆，所述顶杆的一端贯穿筒体的内壁后与推板相互连接，所述第一缓冲弹簧位于推板的一侧与筒体的内侧壁之间，所述第二缓冲弹簧位于推板的另一侧与筒体的另一内侧壁之间。既有传统缆绳所具有的柔性限位作用，也有应对横向波浪载荷的刚性。提高船舶与钢结构登临时的稳性，增加正在登梯人员的反应时间，降低登泊海洋平台带来的人身危险。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于交通船停靠海洋平台的缓浪器
本技术涉及海洋交通安全装置
，具体涉及一种应用于交通船停靠海洋平台的缓浪器。
技术介绍
目前，随着国家和社会经济发展，陆地资源紧张，人们开始把眼光伸向广袤的海洋，海洋资源的开发利用越来越得到人们的重视，成为国与国之间竞争的新领域。以海上风电、石油钻井平台、深海养殖为代表的远海海洋资源开发利用项目建设正如火如荼进行中。海洋平台筑立海洋之中，人员轮值排班、检修，物资补给等需经由交通船只由岸上运载前往海洋平台。交通船通常采用侧靠或者顶靠形式进行登离。侧靠形式通过缆绳，将船舶和海洋平台系连在一起，然后人员登爬海洋平台；顶靠形式则是船舶通过发动机动力，将船头顶靠在钢结构登临爬梯处，然后人员进行上下。上述两种常规的登临方式均为传统常用方式，但海洋情况复杂多变，波高、波长、波周期、波频率、波能、波浪力方向等波要素都是时刻在变化的，波浪的运动绝大多数情况下是无规则的，以造成漂浮上方的靠泊熄火失去动力的船舶受不同方向波浪力作用的运动是自由、无规则运动。但是在人员登泊海洋平台时，涌浪突然增大，加大了海洋平台同交通船的高度差，以及船舶突然受外海指向海洋平台内侧的波浪力造成的同向运动会挤夹正在爬梯的人员，极其危险。另外，因突然受力所造成的缆绳绷紧、绷断伤人事件时有发生。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种应用于交通船停靠海洋平台的缓浪器，既有传统缆绳所具有的柔性限位作用，也有应对横向波浪载荷的刚性。提高船舶与钢结构登临时的稳性，增加正在登梯人员的反应时间，降低登泊海洋平台带来的人身危险。本技术具体采用以下技术方案：本技术的应用于交通船停靠海洋平台的缓浪器，包括内筒体、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、推板和顶杆，顶杆的一端贯穿筒体的内壁后与推板相互连接，第一缓冲弹簧位于推板的一侧与筒体的内侧壁之间，第二缓冲弹簧位于推板的另一侧与筒体的另一内侧壁之间。本技术作为进一步优选的：内筒体的左右两端套设有第一外筒和第二外筒，第一外筒与内筒体之间形成第一夹层，第二外筒与内筒体之间形成第二夹层，内筒体贯穿开设有分别与第一夹层相互连通的第一泄压孔、与第二夹层相互连通的第二泄压孔，内筒体填充有阻尼液。本技术作为进一步优选的：第一夹层填充有第一蓄压海绵。本技术作为进一步优选的：第二夹层填充有第二蓄压海绵。本技术作为进一步优选的：第二缓冲弹簧套设在顶杆上。本技术的有益效果体现在：本技术的缓浪器应用于交通船停靠海洋平台之间，在实际使用过程中你，缓浪器的顶杆与交通船的相互连接，缓浪器的内筒外壁与海洋平台直接或间接连接。本技术的缓浪器通过在内筒体外设置第一外筒和第二外筒，第一外筒和第二外筒的内壁分别与内筒体的外壁之间形成第一夹层和第二夹层，并且内筒体侧壁贯穿开设有分别于第一夹层和第二夹层相互连通的第一泄压孔和第二泄压孔，在筒体内部填充有阻尼液。缓浪器在工作过程中，推板推动内筒体内的阻尼液移动，阻尼液的摩擦阻尼对第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的弹性力进行补偿，保证船体在停靠的过程中，缓浪器能够通过弹簧的弹性力和阻尼液的摩擦力能够对波浪力进行最大程度的抵消，避免交通船晃动。交通船在停靠的过程中，通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的弹性势能，传导至海洋平台，有效缓冲船体的晃动，延长正在登梯人员的反应时间，能有效降低登泊海洋平台所带来的人身危险。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的缓浪器安装到交通船和海洋平台之间时的示意图；附图中，1-内筒体，101-第一泄压孔，102-第二泄压孔，2-第一缓冲弹簧，3-第二缓冲弹簧，4-推板，5-顶杆，6-第一外筒，601-第一夹层，7-第二外筒，701-第二夹层。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。在海洋平台的下端外壁设置有钢结构的柱状靠船件，缓浪器背离顶杆5的一端连接有机械爪，机械爪与柱状的靠船件相互连接，机械爪的外形呈C字形，当交通船靠近海洋平台时，水手操作机械爪，机械爪抓紧靠船件后，通过船上电源给机械爪内部的线圈通电，进一步使机械爪吸附于钢结构靠船件，实现船舶与钢结构可靠连接。需要说明的是，附图仅为了表示其连接关系，其并不是实际比例，在实际使用过程中，当缓浪装置将交通船与海洋平台相互连接时，交通船与海洋平台之间间距足够近，以方便人员能够直接从交通船向海洋平台登梯。需要说明是缓浪器的顶杆5与交通船的连接方式，可以同样选择为电磁铁吸附的方式进行连接，也可以通过机械结构直接连接，例如：在交通船上设置柱体，然后顶杆5套设在柱体上，当不需要使用缓浪装置时，直接旋转缓浪装置到交通船上进行收纳存放；也可以采用螺栓法兰的方式对顶杆5与交通船的船体进行连接。现结合附图1，对缓浪器的工作原理进行详细阐述。当缓浪器的顶杆5受到顶杆5指向内部方向的压力作用时候，顶杆5推连接的推板4内筒体1内部的第一缓冲弹簧2和阻尼液，第一缓冲弹簧2受到压缩，内筒内部的阻尼液通过第一泄压孔101向第一夹层601内溢出，并且暂时储存在第一蓄压海绵内。也即，缓浪器受到突然的压力作用时，能有效通过内筒体1内部的第一缓冲弹簧2压缩后的弹性势能以及阻尼液经第一泄压孔101进入到第一夹层601的运动摩阻力进行减缓。当缓浪器的顶杆5受到内部指向顶杆5方向的拉力作用时候，顶杆5连接的推板4推动第二缓冲弹簧3以及阻尼液，第二缓冲弹簧3受到压缩，其内部阻尼液通过第二泄压孔102向第二夹层701内溢出，并且暂时储存在第二蓄压海绵中。也即，缓浪器受到突然的拉力作用，能有效通过内筒体1内部的第二换从弹簧压缩后的弹性势能以及阻尼液经第二泄压孔102进入到第二夹层701内的运动摩阻力进行减缓。第一夹层601和第二夹层701为相对独立的空间，推板4的外形与内筒体1的内壁相互适配，即实现推板4的前后两侧的空间相对独立，推板4在前后往复运动的过程中，第一夹层601和第二夹层701内的阻尼液相对独立，互不影响，保证阻尼液的正常工作。需要进一步说明的是该缓浪器应用于缓浪器的工作原理如下：当交通船的船体受垂直指向海洋平台方向波浪力作用时，交通船将有与波浪力同向的指向平台内侧的运动趋势。此时，缓浪器的顶杆5受到压力，通过内筒体1内部的第一缓冲弹簧2、第二缓冲弹簧3和阻尼液构造，会反方向给与与波浪力反向的弹性力和摩擦力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于交通船停靠海洋平台的缓浪器，其特征在于：包括内筒体、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、推板和顶杆，所述顶杆的一端贯穿筒体的内壁后与推板相互连接，所述第一缓冲弹簧位于推板的一侧与筒体的内侧壁之间，所述第二缓冲弹簧位于推板的另一侧与筒体的另一内侧壁之间；/n所述内筒体的左右两端套设有第一外筒和第二外筒，所述第一外筒与内筒体之间形成第一夹层，第二外筒与内筒体之间形成第二夹层，所述内筒体贯穿开设有分别与第一夹层相互连通的第一泄压孔、与第二夹层相互连通的第二泄压孔，所述内筒体填充有阻尼液。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于交通船停靠海洋平台的缓浪器，其特征在于：包括内筒体、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、推板和顶杆，所述顶杆的一端贯穿筒体的内壁后与推板相互连接，所述第一缓冲弹簧位于推板的一侧与筒体的内侧壁之间，所述第二缓冲弹簧位于推板的另一侧与筒体的另一内侧壁之间；
所述内筒体的左右两端套设有第一外筒和第二外筒，所述第一外筒与内筒体之间形成第一夹层，第二外筒与内筒体之间形成第二夹层，所述内筒体贯穿开设有分别与第一夹层相互连通的第一泄压...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄斌，谢文杰，
申请(专利权)人：谢文杰，
类型：新型
国别省市：广东;44