山区公路防护栏制造技术

本发明专利技术涉及一种山区公路防护栏，包括：支撑架，所述支撑架为至少两个，至少两个所述支撑架并列间隔设置；护栏网；耗能组件，所述耗能组件包括第一连接线及耗能件，所述耗能件设置于所述第一连接线上，并用于耗散所述第一连接线的拉力。在使用过程中，当车辆失控导致撞击山区公路防护栏时，护栏网开始发生大变形，由于支撑架的支撑作用，护栏网逐渐绷紧；第一连接线张力增大，耗能件启动耗能，耗散第一连接线的拉力；最后汽车截停包裹在护栏网内。本山区公路防护栏，能够吸收失控车辆的冲击力，提高对失控车辆的防护效果，有利于避免汽车发生翻车和坠落事故或者弹出危及道路上的车辆，降低车辆和人员的伤亡事故，进而提高山区道路行驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
山区公路防护栏
本专利技术涉及道路施工建设
，特别是涉及一种山区公路防护栏。
技术介绍
近年来，山区公路建设越来越多，车辆在山区公路行驶时，由于盘山公路多，道路狭窄，行车视距受限，且车辆易超速，同时，雨雪天气多，导致道路面湿滑，刹车制动效果不佳。所以汽车在山区公路极易发生交通事故，轻则损坏汽车，造成交通堵塞；重则车毁人伤。现有技术中，山区公路的护栏主要有刚性混凝土防护栏、半刚性波形防护栏和柔性缆索防护栏等。由于混凝土防护栏为刚性结构，变形能力小，基本不吸收能量，在汽车的冲击作用下，汽车易发生变形，对车和人造成伤亡；半刚性波形防护栏中，由于波形护栏本身变形较小，其基本没有缓冲能力，在汽车的冲击作用下，波形板易断裂而导致汽车冲入反向车道或发生坠车，且断裂的波形护栏极易刺穿汽车，加重伤亡。传统的柔性缆索防护栏由于缆索吸收能量有限，其拦截作用较小。虽然改进的柔性缆索防护栏加设有弹簧缓冲器，但拦截后易造成车辆反弹，会对后续车辆和人员造成二次伤害。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种山区公路防护栏，能够有效提高对失控车辆进行防护效果，降低车辆和人员伤亡事故。一种山区公路防护栏，包括：支撑架，所述支撑架为至少两个，至少两个所述支撑架并列间隔设置；护栏网；耗能组件，所述耗能组件包括第一连接线及耗能件，所述第一连接线连接于相邻两个所述支撑架之间，所述护栏网位于相邻两个所述支撑架之间，并连接于所述第一连接线，所述耗能件设置于所述第一连接线上，并用于耗散所述第一连接线的拉力。上述山区公路防护栏，在安装过程中，首先，将两个支撑架装设在山区公路的防护位置上；然后，将护栏网两端与两个支撑架连接，使得护栏网张开；最后，将第一连接线与护栏网连接，张紧后，第一连接线的两端连接在耗能件上。在使用过程中，当车辆失控导致撞击山区公路防护栏时，首先，汽车与护栏网接触；然后，在汽车的进一步冲击下，护栏网开始发生大变形，由于支撑架的支撑作用，护栏网逐渐绷紧；接着，随着护栏网持续绷紧，第一连接线张力增大，耗能件启动耗能，耗散第一连接线的拉力；最后，能量耗尽，汽车截停包裹在护栏网内。本山区公路防护栏，能够吸收失控车辆的冲击力，提高对失控车辆的防护效果，有利于避免汽车发生翻车和坠落事故或者弹出危及道路上的车辆，降低车辆和人员的伤亡事故，进而提高山区道路行驶的安全性。在其中一个实施例中，所述护栏网包括网本体及连接环，所述网本体通过所述连接环与所述支撑架连接，且所述第一连接线一端与所述耗能件连接，所述第一连接线另一端穿过所述连接环与所述耗能件连接。在其中一个实施例中，所述连接环为两个以上，两个以上所述连接环至少分为第一连接环与第二连接环，两个以上所述第一连接环沿所述支撑架的高度方向间隔设置，所述网本体通过第一连接环与所述支撑架连接；两个以上所述第二连接环套设在所述第一连接线上。在其中一个实施例中，所述网本体包括两个以上环网片，两个以上所述环网片相互套接，形成所述网本体。在其中一个实施例中，所述支撑架包括支撑杆、前短柱及第二连接线，至少两个所述前短柱沿所述支撑杆的高度方向设置于所述支撑杆的两端，所述第二连接线连接两个所述前短柱，所述第二连接环套设在所述第二连接线上。在其中一个实施例中，所述支撑架还包括后短柱，所述后短柱与所述前短柱相对设置于所述支撑杆的两侧，所述第一连接线分别穿过所述第二连接环、所述前短柱与所述后短柱，并与所述耗能件连接。在其中一个实施例中，所述支撑架还包括侧短柱，所述侧短柱与所述支撑杆连接，且所述侧短柱沿所述支撑杆的周向设置于所述前短柱与所述后短柱之间。在其中一个实施例中，所述后短柱为至少两个，两个所述后短柱沿所述支撑杆的高度方向间隔设置于所述支撑杆的两端。在其中一个实施例中，所述侧短柱为至少两个，两个所述侧短柱沿所述支撑杆的高度方向间隔设置于所述支撑杆的两端。在其中一个实施例中，所述支撑架还包括基座底板，所述支撑杆、所述侧短柱、所述前短柱、所述后短柱均与所述基座底板连接。在其中一个实施例中，所述第一连接线分别环绕并连接于相邻两个所述支撑架上，所述第一连接线的相对两端分别与所述耗能件的相对两端对应连接。在其中一个实施例中，所述山区公路防护栏还包括报警件，所述报警件与所述第一连接线连接。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为一实施例中所述的山区公路防护栏的结构示意图一；图2为一实施例中所述的山区公路防护栏的结构示意图二。附图标记说明：100、山区公路防护栏；110、支撑架；111、支撑杆；112、前短柱；1121、钢耳环；1122、弧形板；1123、限位销轴；113、第二连接线；114、后短柱；115、侧短柱；116、基座底板；120、护栏网；121、网本体；1211、环网片；122、连接环；1221、第一连接环；1222、第二连接环；130、耗能组件；131、第一连接线；132、耗能件；140、混凝土基础；150、报警件。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种山区公路防护栏，其特征在于，所述山区公路防护栏包括：/n支撑架，所述支撑架为至少两个，至少两个所述支撑架并列间隔设置；/n护栏网；/n耗能组件，所述耗能组件包括第一连接线及耗能件，所述第一连接线连接于相邻两个所述支撑架之间，所述护栏网位于相邻两个所述支撑架之间，并连接于所述第一连接线，所述耗能件设置于所述第一连接线上，并用于耗散所述第一连接线的拉力。/n

【技术特征摘要】
1.一种山区公路防护栏，其特征在于，所述山区公路防护栏包括：
支撑架，所述支撑架为至少两个，至少两个所述支撑架并列间隔设置；
护栏网；
耗能组件，所述耗能组件包括第一连接线及耗能件，所述第一连接线连接于相邻两个所述支撑架之间，所述护栏网位于相邻两个所述支撑架之间，并连接于所述第一连接线，所述耗能件设置于所述第一连接线上，并用于耗散所述第一连接线的拉力。


2.根据权利要求1所述的山区公路防护栏，其特征在于，所述护栏网包括网本体及连接环，所述网本体通过所述连接环与所述支撑架连接，且所述第一连接线一端与所述耗能件连接，所述第一连接线另一端穿过所述连接环与所述耗能件连接。


3.根据权利要求2所述的山区公路防护栏，其特征在于，所述连接环为两个以上，两个以上所述连接环至少分为第一连接环与第二连接环，两个以上所述第一连接环沿所述支撑架的高度方向间隔设置，所述网本体通过第一连接环与所述支撑架连接；两个以上所述第二连接环套设在所述第一连接线上。


4.根据权利要求2所述的山区公路防护栏，其特征在于，所述网本体包括两个以上环网片，两个以上所述环网片相互套接，形成所述网本体。


5.根据权利要求3所述的山区公路防护栏，其特征在于，所述支撑架包括支撑杆、前短柱及第二连接线，至少两个所述前短柱沿所述支撑杆的高度方向设置于所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳春，李红中，贺佐跃，吴海平，梁立农，张长利，郭月利，
申请(专利权)人：广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44