【技术实现步骤摘要】
基于信息反馈的乘车方法及装置
本申请实施例涉及车辆管理
，尤其涉及一种基于信息反馈的乘车方法及装置。
技术介绍
随着大型城市的客流量日渐增长，城市交通枢纽处的车辆调度面临更大的挑战。车辆调度的效率需要提高以适应客流量的增长，否则会给城市交通带来巨大的阻碍。目前城市的交通调度管理一般是通过调度人员借助通信设备，根据不同乘车区域的需求，将蓄车区域车辆认为地向一个或多个乘车区域进行调度。这种人工调度的方式存在人力成本高、调度效率低、速度慢等问题。另外，也有一些城市在车辆调度管理方便，借助对过去一段时间的城市交通观察，获取在该时间段内的各种交通数据，借助对交通数据的处理和计算得到对应不同时间段的交通调度方式。这种方式虽然克服了人工调度带来的成本高、效率低等问题，但是交通出行的数据根据不同的天气、不同的节日、道路规划改变等都会带来相应的变化，只根据过去的数据来支配未来的车辆调度，可能导致车辆调度不均匀、不准确等问题，也不能实现车辆、乘客与调度中心之间的多方交互。
技术实现思路
本申请实施例提供一种基于...
【技术保护点】
1.一种基于信息反馈的乘车方法，其特征在于，包括：/n车辆终端获取乘客出行信息，并实时采集车辆当前位置和车辆行驶速度，基于所述乘客出行信息、车辆当前位置、车辆终端ID和车辆行驶速度生成车辆信息发送至调度中心；所述车辆终端与车辆一一对应；所述乘客出行信息包括乘客信息以及每一个乘客信息所对应的始发站点和目的站点；/n调度中心解析所述车辆信息，根据所述车辆信息中的乘客出行信息和车辆当前位置计算车辆终端所对应车辆的乘客数量和车辆到达任一站点的时间；/n调度中心获取用户终端的乘车请求，所述乘车请求包括始发站点、目的站点、请求时间和乘坐车次，根据所述乘客出行信息和车辆到达任一站点的时间...
【技术特征摘要】
1.一种基于信息反馈的乘车方法，其特征在于，包括：
车辆终端获取乘客出行信息，并实时采集车辆当前位置和车辆行驶速度，基于所述乘客出行信息、车辆当前位置、车辆终端ID和车辆行驶速度生成车辆信息发送至调度中心；所述车辆终端与车辆一一对应；所述乘客出行信息包括乘客信息以及每一个乘客信息所对应的始发站点和目的站点；
调度中心解析所述车辆信息，根据所述车辆信息中的乘客出行信息和车辆当前位置计算车辆终端所对应车辆的乘客数量和车辆到达任一站点的时间；
调度中心获取用户终端的乘车请求，所述乘车请求包括始发站点、目的站点、请求时间和乘坐车次，根据所述乘客出行信息和车辆到达任一站点的时间生成与乘车请求匹配的乘车方案，将所述乘车方案发送至用户终端。
2.根据权利要求1所述的乘车方法，其特征在于，所述用户终端的乘车请求通过以下方式获得，包括：
用户终端扫描电子车牌标识码，流转至信息输入界面；
用户终端接收用户在所述信息输入界面输入的乘车请求。
3.根据权利要求1所述的乘车方法，其特征在于，所述调度中心获取用户终端的乘车请求，包括：
用户终端扫描电子车牌上显示的标识码，流转至信息输入界面；
用户终端接收用户在所述信息输入界面输入的乘车请求，将所述乘车请求通过电子车牌发送至调度中心。
4.根据权利要求1所述的乘车方法，其特征在于，所述根据所述车辆信息中的乘客出行信息和车辆当前位置计算车辆终端所对应车辆的乘客数量和车辆到达任一站点的时间，包括：
调度中心根据车辆信息中的乘客出行信息获取乘客数量；
调度中心获取当前时间、站点位置信息，并根据所述车辆当前位置、当前时间、车辆行驶速度、站点位置信息计算所述车辆到达任一站点的时间。
5.根据权利要求4所述的乘车方法，其特征在于，根据所述乘客出行信息和车辆到达任一站点的时间生成与乘车请求匹配的乘车方案，包括：
调度中心提取乘客出行信息中的乘客信息和目的站点，计算乘车请求中的始发站点的目标乘客数量；
调度中心计算目标乘客数量与车辆满载数量的差值，当所述差值大于第一阈值时，生成车辆空闲指示信息，当所述差值大于第二阈值且小于第一阈值时，生成车辆拥挤指示信息，当所述差值小于第二阈值时，生成换乘指示信息；其中，所乘车方法包括所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁发祥，刘文婷，张建明，邢映彪，马廷铿，杨辛霖，
申请(专利权)人：广州通巴达电气科技有限公司，广州通达汽车电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。