【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，具体来说，涉及一种散热效果好的汽车电机。
技术介绍
1、由于新能源汽车具有环保、节约、简单三大优势，在纯电动汽车上体现尤为明显：以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
2、新能源汽车的电机在长期工作后容易产生大量的热量，从而影响电机的正常运行，新能源汽车内的电机一般都是安装在散热架上的，而且电机的散热大多通过散热片与散热风扇的组合进行风力散热。
3、经检索，专利公开号cn111953135a的了一种新能源汽车电机散热架，属于新能源汽车
一种新能源汽车电机散热架，包括圆筒，所述圆筒的两端均通过多个圆周分布的支杆固定连接有左隔板与右隔板，所述左隔板、右隔板与圆筒的内壁之间均设有环形槽，所述左隔板的左侧壁固定安装有散热电机，所述汽车电机的外壁固定连接有与其外壁贴合散热筒，所述散热筒的侧壁设有多个圆周分布的散热孔，多个所述散热孔内均设有自动清灰装置，所述圆筒的上端固定安装有水箱，所述水箱与散热孔之间设有强化散热装置。结合上述专利发现现有技术存在一下不足之处：汽车电机在进行工作时，产热的主要因素不仅有导电部件流过电流和负载，更有轴承部件的摩擦，这些过程都是同步运行的，也都是同时产热的，然而现有技术仅仅对导电部件流过电流和负载的产热进行散热处理，并未对轴承部件的摩擦进行较好的散热处理，因为轴承部件的内部一般都充满润滑油，轴承部件内部无法进行有效通风，也就无法进行散热，使得整个汽车电机的散热效果存在缺陷。因此，亟需一种散热效
技术实现思路
1、针对相关技术中的问题，本专利技术提出一种散热效果好的汽车电机，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
2、本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种散热效果好的汽车电机，包括安装基板和固定安装在所述安装基板上的机架和储液箱；
4、电机外壳，所述电机外壳固定安装在所述机架的顶部，所述电机外壳的内部设置有定子铁芯，所述定子铁芯上设置有定子绕组，所述定子铁芯的内壁设置有转子铁芯，且转子铁芯上设置有转子绕组；
5、端盖，所述端盖固定安装在所述电机外壳的圆周外壁一端；
6、盖板，所述盖板固定安装在所述电机外壳的一端；
7、所述电机外壳的另一端内壁和所述盖板的一侧分别固定安装有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座的内部和所述第二安装座的内部均开设有空腔，且空腔的横截面呈工字型，所述空腔的内壁中间位置均固定有轴承本体，且轴承本体的内壁固定安装有同一个电机轴，所述盖板、第二安装座、第一安装座和电机外壳的另一端中间位置均开设有中心孔，且中心孔的内壁均与电机轴的外壁之间设置有第一塞垫，两个所述空腔的顶部内壁一侧与储液箱的内部之间设置有进液组件，且两个空腔的底部内壁另一侧与储液箱的内部之间设置有回流组件；
8、输送结构，所述输送结构设置在所述储液箱的内部。
9、进一步的，所述电机外壳的圆周处开设有等距离分布的散热槽，且散热槽的内壁均固定有散热翅片，散热翅片上均开设有等距离分布的第二排风孔，所述端盖的一侧开设有等距离呈环形分布的第一排风孔，且端盖的内部设置有鼓风组件。
10、进一步的，所述端盖的另一侧中间位置和储液箱的一侧均开设有连接孔，所述鼓风组件包括固定在电机轴一端的传动轴，且传动轴穿过连接孔的内部，连接孔的内壁与传动轴的外壁之间设置有第二塞垫，传动轴的外壁固定安装有位于所述端盖内部的扇叶，所述端盖的另一侧开设有等距离呈环形分布的进风槽，且进风槽的内壁均固定安装有防尘网，所述盖板和第二安装座上均开设有等距离呈环形分布的导风槽。
11、进一步的，所述进液组件包括固定在两个空腔顶部内壁一侧的两个第二进液管，且四个第二进液管延伸至电机外壳和端盖的外部，相邻两个第二进液管的一端之间通过法兰连接，其中两个第二进液管的一侧之间固定有同一个第一连通管，第一连通管的中间位置固定有插接在储液箱内的第一进液管，第一进液管上设置有单向阀。
12、进一步的，所述回流组件包括固定在两个空腔底部内壁另一侧的两个第一回流管，且相邻两个第一回流管的一端之间通过法兰连接，其中两个第一回流管的一侧之间固定有同一个第二连通管，第二连通管的中间位置固定有插接在储液箱内的第二回流管。
13、进一步的，所述储液箱的四周内壁固定有两个冷传导板，且两个冷传导板将储液箱的内顶部和内底部分隔成储液腔和储水腔，所述储液腔的顶部一侧和储水腔的顶部一侧分别固定有进料管和进水管，且进料管的顶部和进水管的顶部均设置有密封盖，所述第二回流管的一端与储液腔的内部相通，且储液腔的内部设置有导冷组件。
14、进一步的，所述输送结构包括固定安装在储液腔底部内壁的输料筒，且第一进液管的一端与输料筒的内部相通，所述输料筒的底部中间位置开设有通孔，且通孔的内壁插接有推拉杆，推拉杆的顶部设置有活塞，活塞的外壁与输料筒的内壁相适配，所述推拉杆靠近拐角处的底部与输料筒的底部内壁之间固定有波纹套，推拉杆的顶部与输料筒的顶部内壁之间固定有第一弹簧，所述输料筒的一侧底部设置有入料组件，所述推拉杆的底部设置有往复推动组件。
15、进一步的，所述入料组件包括固定在输料筒一侧底部的入料管，且入料管的内壁一侧固定有呈倾斜状的限位架，入料管的内壁转动连接有贴合在限位架一侧的密封挡板，密封挡板的一侧与入料管的顶部内壁之间固定有第二弹簧。
16、进一步的，所述往复推动组件包括固定安装在传动轴一端的转盘，且转盘的一侧底部通过销轴转动连接有u型架，且u型架的内壁顶部与推拉杆的底端通过销轴转动连接。
17、进一步的，所述导冷组件包括固定安装在储水腔一侧的微型制冷装置，且储水腔的顶部一侧固定有等距离插接在端盖内部的冷气出管，端盖的一侧内壁与冷气出管的一端之间设置有除水装置。
18、本专利技术的有益效果：
19、本专利技术提供的一种散热效果好的汽车电机，通过设置的散热槽、第二排风孔、第一排风孔和鼓风组件组成汽车电机的通风散热通道，能够对汽车电机的内部和表面进行通风散热处理，形成基础的通风散热功能，并在储水腔和导冷组件的作用下将低温冷气随着鼓风过程鼓入到汽车电机上，进一步加强基础散热的散热效果，充分的对导电部件流过电流和负载的产热过程进行散热处理，有效提高整个汽车电机的散热性能。
20、本专利技术提供的一种散热效果好的汽车电机，能够将储液腔的内部灌入超润滑水凝胶等超润滑物料，代替传统的润滑油来进行润滑作业，其润滑效果更好，摩擦系数更低，有效的降低轴承本体摩擦时的产热度。
21、本专利技术提供的一种散热效果好的汽车电机，利用输送结构、进液组件和回流组件组成超润滑物料的循环流通渠道，能够将超润滑物料循环流通在轴承本体上，一方面能够对超润滑物料进行不断的更换处理，充分保证润滑效果，减轻摩擦，另一方面能够通过流通的超润滑物料携带走轴承本体的摩擦热量，实现对轴承部件本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，包括安装基板（1）和固定安装在所述安装基板（1）上的机架（2）和储液箱（8）；
2.根据权利要求1所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述电机外壳（3）的圆周处开设有等距离分布的散热槽（17），且散热槽（17）的内壁均固定有散热翅片（5），散热翅片（5）上均开设有等距离分布的第二排风孔（30），所述端盖（7）的一侧开设有等距离呈环形分布的第一排风孔（11），且端盖（7）的内部设置有鼓风组件。
3.根据权利要求2所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述端盖（7）的另一侧中间位置和储液箱（8）的一侧均开设有连接孔，所述鼓风组件包括固定在电机轴（4）一端的传动轴（21），且传动轴（21）穿过连接孔的内部，连接孔的内壁与传动轴（21）的外壁之间设置有第二塞垫，传动轴（21）的外壁固定安装有位于所述端盖（7）内部的扇叶（20），所述端盖（7）的另一侧开设有等距离呈环形分布的进风槽（31），且进风槽（31）的内壁均固定安装有防尘网（32），所述盖板（19）和第二安装座（18）上均开设有等距离呈环形分布的导风槽（
4.根据权利要求3所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述进液组件（6）包括固定在两个空腔（16）顶部内壁一侧的两个第二进液管（601），且四个第二进液管（601）延伸至电机外壳（3）和端盖（7）的外部，相邻两个第二进液管（601）的一端之间通过法兰连接，其中两个第二进液管（601）的一侧之间固定有同一个第一连通管（602），第一连通管（602）的中间位置固定有插接在储液箱（8）内的第一进液管（603），第一进液管（603）上设置有单向阀。
5.根据权利要求4所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述回流组件（13）包括固定在两个空腔（16）底部内壁另一侧的两个第一回流管（1301），且相邻两个第一回流管（1301）的一端之间通过法兰连接，其中两个第一回流管（1301）的一侧之间固定有同一个第二连通管（1302），第二连通管（1302）的中间位置固定有插接在储液箱（8）内的第二回流管（1303）。
6.根据权利要求5所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述储液箱（8）的四周内壁固定有两个冷传导板（23），且两个冷传导板（23）将储液箱（8）的内顶部和内底部分隔成储液腔（33）和储水腔（24），所述储液腔（33）的顶部一侧和储水腔（24）的顶部一侧分别固定有进料管（9）和进水管（10），且进料管（9）的顶部和进水管（10）的顶部均设置有密封盖，所述第二回流管（1303）的一端与储液腔（33）的内部相通，且储液腔（33）的内部设置有导冷组件。
7.根据权利要求6所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述输送结构（22）包括固定安装在储液腔（33）底部内壁的输料筒（2201），且第一进液管（603）的一端与输料筒（2201）的内部相通，所述输料筒（2201）的底部中间位置开设有通孔，且通孔的内壁插接有推拉杆（2203），推拉杆（2203）的顶部设置有活塞（2206），活塞（2206）的外壁与输料筒（2201）的内壁相适配，所述推拉杆（2203）靠近拐角处的底部与输料筒（2201）的底部内壁之间固定有波纹套（2208），推拉杆（2203）的顶部与输料筒（2201）的顶部内壁之间固定有第一弹簧（2207），所述输料筒（2201）的一侧底部设置有入料组件，所述推拉杆（2203）的底部设置有往复推动组件。
8.根据权利要求7所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述入料组件包括固定在输料筒（2201）一侧底部的入料管（2202），且入料管（2202）的内壁一侧固定有呈倾斜状的限位架（2209），入料管（2202）的内壁转动连接有贴合在限位架（2209）一侧的密封挡板（2210），密封挡板（2210）的一侧与入料管（2202）的顶部内壁之间固定有第二弹簧（2211）。
9.根据权利要求8所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述往复推动组件包括固定安装在传动轴（21）一端的转盘（2205），且转盘（2205）的一侧底部通过销轴转动连接有U型架（2204），且U型架（2204）的内壁顶部与推拉杆（2203）的底端通过销轴转动连接。
10.根据权利要求6所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述导冷组件包括固定安装在储水腔（24）一侧的微型制冷装置（12），且储水腔（24）的顶部一侧固定有等距离插接在端盖（7）内部的冷气出管（25），端盖（7）的一侧内壁与冷气出管（25）的一端之间设置有除水装置（26）。
...【技术特征摘要】
1.一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，包括安装基板（1）和固定安装在所述安装基板（1）上的机架（2）和储液箱（8）；
2.根据权利要求1所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述电机外壳（3）的圆周处开设有等距离分布的散热槽（17），且散热槽（17）的内壁均固定有散热翅片（5），散热翅片（5）上均开设有等距离分布的第二排风孔（30），所述端盖（7）的一侧开设有等距离呈环形分布的第一排风孔（11），且端盖（7）的内部设置有鼓风组件。
3.根据权利要求2所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述端盖（7）的另一侧中间位置和储液箱（8）的一侧均开设有连接孔，所述鼓风组件包括固定在电机轴（4）一端的传动轴（21），且传动轴（21）穿过连接孔的内部，连接孔的内壁与传动轴（21）的外壁之间设置有第二塞垫，传动轴（21）的外壁固定安装有位于所述端盖（7）内部的扇叶（20），所述端盖（7）的另一侧开设有等距离呈环形分布的进风槽（31），且进风槽（31）的内壁均固定安装有防尘网（32），所述盖板（19）和第二安装座（18）上均开设有等距离呈环形分布的导风槽（27）。
4.根据权利要求3所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述进液组件（6）包括固定在两个空腔（16）顶部内壁一侧的两个第二进液管（601），且四个第二进液管（601）延伸至电机外壳（3）和端盖（7）的外部，相邻两个第二进液管（601）的一端之间通过法兰连接，其中两个第二进液管（601）的一侧之间固定有同一个第一连通管（602），第一连通管（602）的中间位置固定有插接在储液箱（8）内的第一进液管（603），第一进液管（603）上设置有单向阀。
5.根据权利要求4所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述回流组件（13）包括固定在两个空腔（16）底部内壁另一侧的两个第一回流管（1301），且相邻两个第一回流管（1301）的一端之间通过法兰连接，其中两个第一回流管（1301）的一侧之间固定有同一个第二连通管（1302），第二连通管（1302）的中间位置固定有插接在储液箱（8）内的第二回流管（1303）。
6.根据权利要求5所述的一种散热效果好的汽车电机，其特征在于，所述储液箱（8）的四周内壁固定有两个冷传导板（23），且两个...
【专利技术属性】
技术研发人员：劳中建，陈程，胡锦炉，许海峰，邢映彪，
申请(专利权)人：广州通巴达电气科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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