一种汽车电动尾门锁制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车电动尾门锁，包括有大锁舌、小锁舌、自吸解锁部件及控制部件，所述大锁舌设有锁槽和拨位棘槽，所述锁槽和拨位棘槽的顺时针方向为止动端；所述小锁舌与大锁舌压合，所述锁槽的止动端设置与小锁舌止动配合的缺槽；所述自吸解锁部件包括有电机、驱动杆、拨杆及解锁臂，所述控制部件包括有位置传感器和控制器；本发明专利技术结构精简，仅采用一个电机既能自吸全锁，也能自动解锁，整体结构十分精巧，不仅安装方便，而且成本低，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动尾门锁
本专利技术涉及的是一种汽车尾门锁，特别涉及的是一种具有自吸功能的汽车电动尾门锁。
技术介绍
高档轿车的尾门锁具有自吸功能，尾门处于半锁状态下可以自动关闭，解决了因疏忽车门未关闭的安全隐患。但是，具有自吸功能的尾门锁结构十分繁琐，尾门锁的自吸部分与开锁部分是分开独立设置，采用多个电机驱动，不仅体积大、安装不方便，而且成本高。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术所解决的技术问题旨在提供一种结构紧凑、安装方便且成本低的汽车电动尾门锁。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下的技术方案：该种汽车电动尾门锁，其特征在于：包括有大锁舌，其转动安装在壳体上，所述大锁舌连接回位扭簧一，所述大锁舌设有锁槽和拨位棘槽，所述锁槽和拨位棘槽的顺时针方向为止动端；小锁舌，其转动安装在壳体上，所述小锁舌连接有回位扭簧二，所述小锁舌与大锁舌压合，所述锁槽的止动端设置与小锁舌止动配合的缺槽；自吸解锁部件，其包括有电机，其输出端与凸轮传动连接，驱动杆，其转动安装在壳体上，所述驱动杆的一端与凸轮铰接，拨杆，其转动安装在驱动杆上，所述拨杆连接有回位扭簧三，所述拨杆上设有与拨位棘槽拨动配合的拨爪，及解锁臂，其转动安装在壳体上，所述解锁臂与凸轮解锁配合，所述解锁臂设有与拨杆摆动配合的联动块，所述小锁舌设有与解锁臂摆动配合的传动块；及控制部件，其包括有位置传感器，其安装在壳体上，和控制器，所述电机和位置传感器均与控制器连接。本专利技术结构精简，仅采用一个电机既能自吸全锁，也能自动解锁，整体结构十分精巧，不仅安装方便，而且成本低，实用性强。作为优选，所述壳体上设有限位块，所述解锁臂连接有使其压向限位块的回位扭簧四，在解锁工况时，所述解锁臂与凸轮压合。作为优选，所述位置传感器包括有自吸传感器；所述壳体上转动安装有摆臂，所述摆臂与自吸传动器感应配合，所述摆臂连接有回位扭簧四，所述拨杆上设有与摆臂摆动配合的驱动块。作为优选，所述位置传感器包括有到位传感器；所述小锁舌或解锁臂与到位传感器感应配合。作为优选，所述大锁舌上设有解锁限位臂，所述解锁限位臂与拨位棘槽连接，且所述解锁限位臂设置在拨位棘槽的顺时针方向。作为优选，所述位置传感器包括有复位传感器；所述凸轮与复位传感器感应配合。本专利技术采用自吸传感器、到位传感器及复位传感器分别检测尾门是处于半锁状态还是全锁状态以及电机是否复位，所述位置传感器将检测到的信息发送给控制器，由控制器控制电机运行，使半锁的尾门锁锁紧，消除安全隐患。作为优选，所述汽车电动尾门锁还包括有手动解锁部件，其包括有解锁臂，所述解锁臂转动安装在壳体上，所述解锁臂的一端与拉绳连接，所述小锁舌设有与解锁臂摆动配合的传动块。用户还可以手动开启尾门锁，可以在电机失效的状态使用。附图说明图1为本专利技术的示意图1。图2为本专利技术的示意图2。图3为本专利技术半锁状态主视图。图4为本专利技术全锁状态主视图。图5为本专利技术开锁状态主视图。具体实施方式下面结合附图描述本专利技术的实施方式及实施例的有关细节及工作原理。该种汽车电动尾门锁，包括有大锁舌1、小锁舌2、自吸解锁部件及控制部件，所述大锁舌1转动安装在壳体8上，所述大锁舌连接回位扭簧一，所述回位扭簧一的弹力使大锁舌逆时针转向开锁状态，所述大锁舌1设有锁槽13和拨位棘槽3，所述锁槽和拨位棘槽的顺时针方向为止动端，所述拨位棘槽3的逆时针方向则能够滑动；所述小锁舌2转动安装在壳体8上，所述小锁舌连接有回位扭簧二，所述小锁舌2与大锁舌1压合，所述回位扭簧二弹力使小锁舌压向大锁舌，所述锁槽13的止动端设置与小锁舌止动配合的缺槽4，所述缺槽使锁槽的止动端形成台阶，使小锁舌和大锁舌卡住、止动；全锁时，所述大锁舌1顺时针转动，所述小锁舌在大锁舌的拨位棘槽背上滑动，直至进入缺槽4，大锁舌停止转动，此时回位扭簧一的弹力使其压向小锁舌，小锁舌也压向大锁舌的缺槽，二者相互压合，大锁舌被锁定在全锁状态。所述自吸解锁部件包括有电机16、驱动杆15、拨杆9及解锁臂6，所述电机的输出端与凸轮7传动连接，所述驱动杆15转动安装在壳体上，所述驱动杆的一端与凸轮7铰接，所述拨杆9转动安装在驱动杆15上，所述拨杆连接有回位扭簧三，所述拨杆上设有与拨位棘槽3拨动配合的拨爪5，所述回位扭簧三的弹力使拨杆的拨爪始终压向大锁舌，所述解锁臂6转动安装在壳体8上，所述解锁臂与凸轮7解锁配合，即凸轮7驱动解锁臂6摆动实现解锁，所述解锁臂与驱动杆15的摆动轨迹不同，可以采用两个凸轮或在一个凸轮上设计两种曲面结构，分别驱动驱动杆和解锁臂，本实施例中，所述壳体上设有限位块，图中未显示，所述解锁臂6连接有使其压向限位块的回位扭簧四，在解锁工况时，所述解锁臂6与凸轮7压合，所述凸轮与解锁臂压合处为解锁驱动面，即解锁时，所述凸轮的解锁驱动面在限位块的左侧，解锁臂与凸轮压合，不与限位块接触，凸轮驱动解锁臂向左摆动，相当于逆时针摆动，但在半锁和全锁工况时，凸轮的解锁驱动面移动至限位块的右侧，此时，解锁臂压在限位块上，因限位块的阻挡，解锁臂与凸轮分离，所述解锁臂设有与拨杆摆动配合的联动块11，所述小锁舌设有与解锁臂摆动配合的传动块12，在半锁状态下，所述拨爪5在拨位棘槽3内，并与拨位棘槽的止动端压合，全锁时，所述驱动杆15向下摆动，所述拨爪5推动大锁舌1顺时针转动，最终实现全锁，这两种状态下解锁臂始终与限位块压合，不受凸轮转动影响，见附图，小锁舌的传动块12设置在解锁臂6的左侧，解锁臂上的联动11块设置在拨杆9的下方，小锁舌和拨杆也不受解锁臂影响；解锁时，所述电机驱动凸轮7反向转动，凸轮带动解锁臂6向左摆动，解锁臂要带动拨杆向上抬起拨爪5与大锁舌1分离，同时解锁臂带动传动块12使小锁舌2与大锁舌分离。所述解锁臂还连接有拉绳，用户可以手动开启尾门锁，手动驱动拉绳，克服回位扭簧四的弹力，使解锁臂向左摆动，小锁舌与拨爪与大锁舌分离，大锁舌1不受限制，在回位扭簧一的驱动下逆时针转动，实现开锁。所述控制部件包括有位置传感器和控制器，所述位置传感器安装在壳体上，所述电机和位置传感器均与控制器连接，即位置传感器检测到大锁舌转动的位置后，将信息发送给控制器，由控制器发送指令给电机16，比如位置传感器检测到大锁舌处于半锁状态，见附图3，此时，小锁舌2在拨位棘槽背3上，也就是在大锁舌2的侧面与小锁舌压合，所述拨爪5则在拨位棘槽3并与拨位棘槽的止动端压合，所述控制器接收到半锁信息后发送指令给电机，电机运行，驱动凸轮7顺时针转动，使驱动杆安装有拨杆6的该端向下摆动，所述拨杆的拨爪5推动大锁舌顺时针转动，见附图4，所述小锁舌2拨位棘槽背上滑动，直至进入缺槽4，所述电机反转，凸轮带动驱动杆反向摆动，所述回位扭簧三使拨杆的拨爪则沿拨位棘槽背反向移动，所述大锁舌不受拨爪5的推力，而回位扭簧一的弹力使其压向小锁舌，二者相互制约，所述大锁舌1锁定在全锁状态，所述电机驱动凸轮复位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动尾门锁，其特征在于：包括有/n大锁舌，其转动安装在壳体上，所述大锁舌连接回位扭簧一，所述大锁舌设有锁槽和拨位棘槽，所述锁槽和拨位棘槽的顺时针方向为止动端；/n小锁舌，其转动安装在壳体上，所述小锁舌连接有回位扭簧二，所述小锁舌与大锁舌压合，所述锁槽的止动端设置与小锁舌止动配合的缺槽；/n自吸解锁部件，其包括有/n电机，其输出端与凸轮传动连接，/n驱动杆，其转动安装在壳体上，所述驱动杆的一端与凸轮铰接，/n拨杆，其转动安装在驱动杆上，所述拨杆连接有回位扭簧三，所述拨杆上设有与拨位棘槽拨动配合的拨爪，/n及解锁臂，其转动安装在壳体上，所述解锁臂与凸轮解锁配合，所述解锁臂设有与拨杆摆动配合的联动块，所述小锁舌设有与解锁臂摆动配合的传动块；/n及控制部件，其包括有/n位置传感器，其安装在壳体上，/n和控制器，所述电机和位置传感器均与控制器连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门锁，其特征在于：包括有
大锁舌，其转动安装在壳体上，所述大锁舌连接回位扭簧一，所述大锁舌设有锁槽和拨位棘槽，所述锁槽和拨位棘槽的顺时针方向为止动端；
小锁舌，其转动安装在壳体上，所述小锁舌连接有回位扭簧二，所述小锁舌与大锁舌压合，所述锁槽的止动端设置与小锁舌止动配合的缺槽；
自吸解锁部件，其包括有
电机，其输出端与凸轮传动连接，
驱动杆，其转动安装在壳体上，所述驱动杆的一端与凸轮铰接，
拨杆，其转动安装在驱动杆上，所述拨杆连接有回位扭簧三，所述拨杆上设有与拨位棘槽拨动配合的拨爪，
及解锁臂，其转动安装在壳体上，所述解锁臂与凸轮解锁配合，所述解锁臂设有与拨杆摆动配合的联动块，所述小锁舌设有与解锁臂摆动配合的传动块；
及控制部件，其包括有
位置传感器，其安装在壳体上，
和控制器，所述电机和位置传感器均与控制器连接。


2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门锁，其特征在于：所述壳体上设有限位块，所述解锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒冬冬，范捷，陈新宇，舒畅，郑定海，
申请(专利权)人：浙江天岳汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33