一体式汽车后视镜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体式汽车后视镜，属于汽车配件领域。包括壳体、主后视镜和副后视镜，主后视镜为在直径为1540mm的球体上截取的大球面，副后视镜为在直径为400mm的球体上截取的小球面；靠近下端部的副后视镜内边缘与所述主后视镜连接形成连接点；主后视镜外边缘与连接点之间的横向距离为33‑43mm；副后视镜内边缘的中间与主后视镜镜面逐渐分离并抬高1‑9mm；副后视镜外边缘靠近上端部部分抬高12‑24mm。本实用新型专利技术副后视镜与主后视镜形成一定的角度连接，并采用特定的弧度，能够使副后视镜在不占用原主后视镜的视觉空间的同时看清后车轮及周边视野，扩大后视镜的视野，提高安全性能，结构简单，廉价易得，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一体式汽车后视镜
本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种一体式汽车后视镜。
技术介绍
汽车后视镜是汽车的重要安全部件，驾驶人员分别通过左右后视镜观察汽车后方、侧方和下方的情况，因此汽车后视镜作为驾驶人员的“第二只眼睛”，扩大了驾驶人员的视野范围。现有的后视镜通常采用球面镜片来扩大后视野，因为球面镜片具有后视范围、视角大的优点。可是，通过球面镜片观察到的后视物体会缩小失真，从而不能真实反映车后物体大小及实际距离。而现有后视镜的视野范围也主要在车的两侧，而无法直接看到车体两侧的车轮以及周边环境，造成了视野的盲区，存在安全隐患。为了增大视野，现有一般是采用一个直径50毫米的小圆镜粘接在后视镜上，这种小圆镜粘接在原车镜片上占用了后视镜片的可视范围，特别是副驾驶后视镜片上的小圆镜因离驾驶员视线较远，后车轮范围视野效果差，且粘接连接容易脱落。另一种是安装在后视镜外壳上的小后视镜，如教练车。现有也有车主加装倒车可视辅助系统，虽然能够解决倒车过程中盲区，但是系统复杂，价格昂贵。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种既不减少原有后视镜视线范围，又能随时看到车辆后车轮和周边视野，结构简单，廉价易得，使用寿命长的一体式汽车后视镜。为了实现上述目的，本技术是通过以下技术方案来实现的：一体式汽车后视镜，包括主后视镜和副后视镜，所述主后视镜中远离汽车的一边为主后视镜外边缘；所述主后视镜中靠近汽车的一边为主后视镜内边缘；所述主后视镜为在直径为1540mm的球体上截取的大球面，所述大球面的最大弦长为160mm；所述副后视镜为在直径为400mm的球体上截取的小球面；所述小球面的最大弦长为138mm；所述副后视镜包括副后视镜内边缘和副后视镜外边缘；所述副后视镜外边缘与主后视镜外边缘齐平；所述副后视镜包括上端部和下端部，靠近下端部的副后视镜内边缘与所述主后视镜连接形成连接点；所述主后视镜外边缘与连接点之间的横向距离为33-43mm；所述副后视镜内边缘的中间与主后视镜镜面逐渐分离并抬高1-9mm；所述副后视镜外边缘靠近上端部部分抬高12-24mm。进一步的，所述副后视镜内边缘与所述主后视镜的球面弧形圆滑过渡至持平。进一步的，所述副后视镜内边缘与所述主后视镜的球面一体成型。进一步的，所述主后视镜外边缘与连接点之间的横向距离为36.8mm。本技术一体式汽车后视镜，其有益效果在于：(1)副后视镜与主后视镜形成一定的角度连接，并采用特定的弧度，能够使副后视镜在不占用原主后视镜的视觉空间的同时看清后车轮及周边视野，扩大后视镜的视野，提高安全性能。(2)结构简单，廉价易得，使用寿命长。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的截面示意图；图2是本技术的一种平面示意图；图3是本技术的一种平面示意图图4是本技术的一种平面示意图1壳体，2主后视镜，3副后视镜，4主后视镜内边缘，5副后视镜内边缘，6副后视镜外边缘，7连接点，8上端部，9下端部，10主后视镜外边缘。具体实施方式下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。实施例1一体式汽车后视镜，如图1-图4所示，主后视镜2和副后视镜，所述主后视镜2中远离汽车的一边为主后视镜外边缘；所述主后视镜2中靠近汽车的一边为主后视镜内边缘4；所述主后视镜2为在直径为1540mm的球体上截取的大球面，所述大球面的最大弦长为160mm；所述副后视镜3为在直径为400mm的球体上截取的小球面；所述小球面的最大弦长为138mm。需要说明的是，所述副后视镜3包括副后视镜内边缘5和副后视镜外边缘6；所述副后视镜外边缘6与主后视镜外边缘齐平；所述副后视镜包括上端部8和下端部9，靠近下端部9的副后视镜内边缘5与所述主后视镜2连接形成连接点7；所述主后视镜外边缘与连接点7之间的横向距离为33-43mm。副后视镜内边缘的中间与主后视镜镜面逐渐分离并抬高1-9mm；所述副后视镜外边缘靠近上端部部分抬高12-24mm。本技术中，副后视镜为在直径为400mm的球体上截取的小球面；小球面的最大弦长为138mm，即副后视镜的竖直长度最大为69mm。需要说明的是，在实际生产中，后视镜的外边形状不统一，有方形的，有圆形的，有不规则圆弧边的，而副后视镜只是通过截取小球面的一部分在主后视镜2上，因此副后视镜的实际弦长根据实际截取得到，如图2-图4所示。本技术中，副后视镜内边缘5的中间与主后视镜镜面逐渐分离并抬高1-9mm；所述副后视镜外边缘靠近上端部部分抬高12-24mm。而随着副后视镜的上端部8上抬的距离不同，副后视镜的内边缘与主后视镜2的镜面连接点7会发生变化，副后视镜内边缘5与所述主后视镜2的球面弧形圆滑过渡，且副后视镜内边缘5与所述主后视镜2的球面一体成型。副后视镜的下端部9与壳体1的下边缘接触连接。本技术中，如图2所示，主后视镜外边缘与连接点7之间的横向距离为33-43mm，优选为36.8mm，因各种轿车、越野车及其他车辆的后视镜参数各有不同，所以为达到设计的目的，副后视镜的上端部8上抬并与所述主后视镜外边缘形成间隙为12-22毫米之间。以后视镜为实物为例，在模具的设计制作过程中，调整好副后视镜曲度和角度，与主后视镜曲度和角度的关系，做到副后视镜既能看到两边后车轮及周边视野，又能主后视镜尽量减少失真，看到原车镜视野范围的完美效果，(在实际生产中，副后视镜下面不存在镜片，主后视镜与副后视镜是两个不同大小的球面角度形成的一个整体的后视镜片)。本技术汽车后视镜，采用主后视镜与外边副后视镜相结合融为一体形成一体式镜片，再插入卡托中形成汽车配件，再将带有卡托的后视镜整体放入汽车的壳体中使用。适用于各类轿车越野车及其他车辆，在模具的设计制作和镜片的制作生产过程中，改变原车后视镜片的一定曲率度，使之留出后视镜片横向直径外边36毫米左右作为副后视镜，副后视镜采用另一种曲率度和角度，利用副后视镜的另一曲度，圆弧，直径，和副后视镜与主后视镜的不同角度，使之在后视镜中镜面的曲率度发生改变，也能看到原车镜视野范围的完美效果，副后视镜又能看到两边后车轮及周边环境。一般轿车和越野车，后视镜片看横向直径最宽处160毫米以上，以原车后视镜面看横向直径最宽处160毫米为例，在模具的设计制作和镜片的制作生产过程中，采用改变后视镜主后视镜曲率度，缩小百分之23％，使之得到主后视镜123.2毫米，也能看到原车镜横向直径160毫米镜片视野范围的效果。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体式汽车后视镜，其特征在于：包括主后视镜和副后视镜，所述主后视镜中远离汽车的一边为主后视镜外边缘；所述主后视镜中靠近汽车的一边为主后视镜内边缘；所述主后视镜为在直径为1540mm的球体上截取的大球面，所述大球面的最大弦长为160mm；所述副后视镜为在直径为400mm的球体上截取的小球面；所述小球面的最大弦长为138mm；所述副后视镜包括副后视镜内边缘和副后视镜外边缘；所述副后视镜外边缘与主后视镜外边缘齐平；所述副后视镜包括上端部和下端部，靠近下端部的副后视镜内边缘与所述主后视镜连接形成连接点；所述主后视镜外边缘与连接点之间的横向距离为33-43mm；所述副后视镜内边缘的中间与主后视镜镜面逐渐分离并抬高1-9mm；所述副后视镜外边缘靠近上端部部分抬高12-24mm。/n

【技术特征摘要】
1.一种一体式汽车后视镜，其特征在于：包括主后视镜和副后视镜，所述主后视镜中远离汽车的一边为主后视镜外边缘；所述主后视镜中靠近汽车的一边为主后视镜内边缘；所述主后视镜为在直径为1540mm的球体上截取的大球面，所述大球面的最大弦长为160mm；所述副后视镜为在直径为400mm的球体上截取的小球面；所述小球面的最大弦长为138mm；所述副后视镜包括副后视镜内边缘和副后视镜外边缘；所述副后视镜外边缘与主后视镜外边缘齐平；所述副后视镜包括上端部和下端部，靠近下端部的副后视镜内边缘与所述主后视镜连接形成连接点；所述主后视镜外边缘与连接点之...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亨，
申请(专利权)人：张亨，
类型：新型
国别省市：四川;51