一种可减少风阻的风动力电动登陆艇制造技术

本发明专利技术公开了一种可减少风阻的风动力电动登陆艇，包括船体，所述船体的上表面固定连接有舱体，所述船体的下表面固定连接有第一壳体，所述船体的上表面开设有第一通槽，所述舱体的下表面开设有第二通槽，所述第一通槽的内侧壁与第二通槽的内侧壁相连通；在船体向前移动时，通过开关组控制吸气扇与风机启动，通过吸气扇与风机的配合将船体前表面所受到的风阻吸入到第二壳体的内部，然后通过第一连接管与第二连接管的配合将风抽入到第一壳体的内部，从而大大减少船体所受的风阻，然后再通过该风力发电机将其转换为电能，再由第一导线传导至蓄电池的内部进行储存，从而用于对发动机件供电，进而大大减少了电能的消耗，起到节能环保的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种可减少风阻的风动力电动登陆艇
本专利技术涉及登陆艇
，具体为一种可减少风阻的风动力电动登陆艇。
技术介绍
登陆艇是小船艇和在海洋里航行的运输或运载军事力量工具。它通常被使用在一次两栖攻击期间中去从海对岸运输或运载着陆军事力量（如步兵和战车）。那些著名及大量的使用是在二次大战期间的法国诺曼底登陆，地中海，和许多太平洋海岛海滩战役。风帆时代，大船的小艇被用作为登陆艇使用，但轮船的出现导致船只的小船收缩得太小了，所以登陆艇便为专家设计并创作为着登陆目的的舰艇。由于在二次大战的后期时间需要使用大量的登陆艇，导致了英国和美国设计了很大数量的不同设计的登陆艇。现有的登陆舰在前进的过程中会受到风阻的影响，从而影响登陆舰的前进速度，并且不能将空气动力的阻力合理的利用，为此，提出一种可减少风阻的风动力电动登陆艇。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可减少风阻的风动力电动登陆艇，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可减少风阻的风动力电动登陆艇，包括船体，所述船体的上表面固定连接有舱体，所述船体的下表面固定连接有第一壳体，所述船体的上表面开设有第一通槽，所述舱体的下表面开设有第二通槽，所述第一通槽的内侧壁与第二通槽的内侧壁相连通，所述第一通槽的内侧壁与第二通槽的内侧壁均固定连接有轴承，所述轴承的内圈固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的一端插入于船体的内部且固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的外侧壁啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的内侧壁固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆远离第二锥齿轮的一端固定连接有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮的外侧壁啮合连接有第四锥齿轮，所述船体的下表面开设有第三通槽，所述第四锥齿轮的内侧壁固定连接有第三连接杆，所述第三连接杆远离第四锥齿轮的一端贯穿第三通槽的内部且固定连接有舵叶，所述第一壳体的内侧顶壁螺纹连接有发动机，所述第一壳体外壁的一侧开设有第四通槽，所述发动机的输出轴贯穿第四通槽的内部且固定连接有第四连接杆，所述第四连接杆的外侧壁固定连接有螺旋桨，所述船体的上表面固定连接有第二壳体，所述第二壳体的内侧壁螺纹连接有吸气扇，所述船体的内侧底壁螺纹连接有风机，所述风机的进风口法兰连接有第一连接管，所述第一连接管远离风机的一端贯穿船体的内侧顶壁且插入于第二壳体的内部，所述风机的出风口法兰连接有第二连接管，所述第一壳体的内侧底壁螺纹连接有风力发电机，所述风力发电机的顶部贯穿第一壳体的内侧顶壁且插入于船体的内部，所述第一壳体的内侧底壁螺纹连接有蓄电池，所述风力发电机的电性输出端与蓄电池的电性输入端通过第一导线电性连接，所述蓄电池的电性输出端与发动机的电性输入端通过第二导线电性连接。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一连接杆远离第一锥齿轮的一端插入于舱体的内部且固定连接有船舵，所述舱体的内侧壁螺纹连接有操作台，所述操作台的外侧壁安装有等距排列的开关组。作为本技术方案的进一步优选的：所述舱体的上表面转动连接有第五连接杆，所述第五连接杆的外侧壁安装有船帆。作为本技术方案的进一步优选的：所述舱体的外侧壁开设有第五通槽，所述第五通槽的内侧壁粘接有观察窗。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体的内侧壁焊接有等距排列的第六连接杆，所述第六连接杆远离第一壳体的一端焊接有弧形板，所述第二连接杆的外侧壁转动连接于弧形板的内侧壁。作为本技术方案的进一步优选的：所述第二壳体的外侧壁螺纹连接有防尘网板。作为本技术方案的进一步优选的：所述第三通槽的内侧壁粘接有第一密封垫，所述第四通槽的内侧壁粘接有第二密封垫。作为本技术方案的进一步优选的：所述舱体的外侧壁通过合页铰接有舱门。作为本技术方案的进一步优选的：所述船体的上表面固定连接有防护栏。作为本技术方案的进一步优选的：所述船体的外侧壁安装有等距排列的防撞轮胎。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：在船体向前移动时，通过开关组控制吸气扇与风机启动，通过吸气扇与风机的配合将船体前表面所受到的风阻吸入到第二壳体的内部，然后通过第一连接管与第二连接管的配合将风抽入到第一壳体的内部，从而大大减少船体所受的风阻，然后再通过该风力发电机将其转换为电能，再由第一导线传导至蓄电池的内部进行储存，从而用于对发动机件供电，进而大大减少了电能的消耗，起到节能环保的目的。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术第一壳体的内部结构示意图；图3为本专利技术的第六连接杆、弧形板与第二连接杆的连接结构示意图；图4为本专利技术船体、防护栏与防撞轮胎的连接结构示意图；图中：1、船体；2、舱体；3、第一壳体；4、第一通槽；5、第二通槽；6、轴承；7、第一连接杆；8、第一锥齿轮；9、第二锥齿轮；10、第二连接杆；11、第三锥齿轮；12、第四锥齿轮；13、第三通槽；14、第三连接杆；15、舵叶；16、发动机；17、第四通槽；18、第四连接杆；19、螺旋桨；20、第二壳体；21、吸气扇；22、风机；23、第一连接管；24、第二连接管；25、风力发电机；26、蓄电池；27、船舵；28、操作台；29、第五连接杆；30、船帆；31、第五通槽；32、观察窗；33、第六连接杆；34、弧形板；35、防尘网板；36、第一密封垫；37、第二密封垫；38、舱门；39、防护栏；40、防撞轮胎。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例请参阅图1-4，本专利技术提供一种技术方案：一种可减少风阻的风动力电动登陆艇，包括船体1，船体1的上表面固定连接有舱体2，船体1的下表面固定连接有第一壳体3，船体1的上表面开设有第一通槽4，舱体2的下表面开设有第二通槽5，第一通槽4的内侧壁与第二通槽5的内侧壁相连通，第一通槽4的内侧壁与第二通槽5的内侧壁均固定连接有轴承6，轴承6的内圈固定连接有第一连接杆7，第一连接杆7的一端插入于船体1的内部且固定连接有第一锥齿轮8，第一锥齿轮8的外侧壁啮合连接有第二锥齿轮9，第二锥齿轮9的内侧壁固定连接有第二连接杆10，第二连接杆10远离第二锥齿轮9的一端固定连接有第三锥齿轮11，第三锥齿轮11的外侧壁啮合连接有第四锥齿轮12，船体1的下表面开设有第三通槽13，第四锥齿轮12的内侧壁固定连接有第三连接杆14，第三连接杆14远离第四锥齿轮12的一端贯穿第三通槽13的内部且固定连接有舵叶15，第一壳体3的内侧顶壁螺纹连接有发动机16，第一壳体3外壁的一侧开设有第四通槽17，发动机16的输出轴贯穿第四通槽17的内部且固定连接有第四连接杆18，第四连接杆18的外侧壁固定连接有螺旋桨19，船体1的上表面固定连接有第二壳体20，第二壳体20的内侧壁螺纹连接有吸气扇21，船体1的内侧底壁螺纹连接有风机2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可减少风阻的风动力电动登陆艇，包括船体（1），其特征在于：所述船体（1）的上表面固定连接有舱体（2），所述船体（1）的下表面固定连接有第一壳体（3），所述船体（1）的上表面开设有第一通槽（4），所述舱体（2）的下表面开设有第二通槽（5），所述第一通槽（4）的内侧壁与第二通槽（5）的内侧壁相连通，所述第一通槽（4）的内侧壁与第二通槽（5）的内侧壁均固定连接有轴承（6），所述轴承（6）的内圈固定连接有第一连接杆（7），所述第一连接杆（7）的一端插入于船体（1）的内部且固定连接有第一锥齿轮（8），所述第一锥齿轮（8）的外侧壁啮合连接有第二锥齿轮（9），所述第二锥齿轮（9）的内侧壁固定连接有第二连接杆（10），所述第二连接杆（10）远离第二锥齿轮（9）的一端固定连接有第三锥齿轮（11），所述第三锥齿轮（11）的外侧壁啮合连接有第四锥齿轮（12），所述船体（1）的下表面开设有第三通槽（13），所述第四锥齿轮（12）的内侧壁固定连接有第三连接杆（14），所述第三连接杆（14）远离第四锥齿轮（12）的一端贯穿第三通槽（13）的内部且固定连接有舵叶（15），所述第一壳体（3）的内侧顶壁螺纹连接有发动机（16），所述第一壳体（3）外壁的一侧开设有第四通槽（17），所述发动机（16）的输出轴贯穿第四通槽（17）的内部且固定连接有第四连接杆（18），所述第四连接杆（18）的外侧壁固定连接有螺旋桨（19），所述船体（1）的上表面固定连接有第二壳体（20），所述第二壳体（20）的内侧壁螺纹连接有吸气扇（21），所述船体（1）的内侧底壁螺纹连接有风机（22），所述风机（22）的进风口法兰连接有第一连接管（23），所述第一连接管（23）远离风机（22）的一端贯穿船体（1）的内侧顶壁且插入于第二壳体（20）的内部，所述风机（22）的出风口法兰连接有第二连接管（24），所述第一壳体（3）的内侧底壁螺纹连接有风力发电机（25），所述风力发电机（25）的顶部贯穿第一壳体（3）的内侧顶壁且插入于船体（1）的内部，所述第一壳体（3）的内侧底壁螺纹连接有蓄电池（26），所述风力发电机（25）的电性输出端与蓄电池（26）的电性输入端通过第一导线电性连接，所述蓄电池（26）的电性输出端与发动机（16）的电性输入端通过第二导线电性连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种可减少风阻的风动力电动登陆艇，包括船体（1），其特征在于：所述船体（1）的上表面固定连接有舱体（2），所述船体（1）的下表面固定连接有第一壳体（3），所述船体（1）的上表面开设有第一通槽（4），所述舱体（2）的下表面开设有第二通槽（5），所述第一通槽（4）的内侧壁与第二通槽（5）的内侧壁相连通，所述第一通槽（4）的内侧壁与第二通槽（5）的内侧壁均固定连接有轴承（6），所述轴承（6）的内圈固定连接有第一连接杆（7），所述第一连接杆（7）的一端插入于船体（1）的内部且固定连接有第一锥齿轮（8），所述第一锥齿轮（8）的外侧壁啮合连接有第二锥齿轮（9），所述第二锥齿轮（9）的内侧壁固定连接有第二连接杆（10），所述第二连接杆（10）远离第二锥齿轮（9）的一端固定连接有第三锥齿轮（11），所述第三锥齿轮（11）的外侧壁啮合连接有第四锥齿轮（12），所述船体（1）的下表面开设有第三通槽（13），所述第四锥齿轮（12）的内侧壁固定连接有第三连接杆（14），所述第三连接杆（14）远离第四锥齿轮（12）的一端贯穿第三通槽（13）的内部且固定连接有舵叶（15），所述第一壳体（3）的内侧顶壁螺纹连接有发动机（16），所述第一壳体（3）外壁的一侧开设有第四通槽（17），所述发动机（16）的输出轴贯穿第四通槽（17）的内部且固定连接有第四连接杆（18），所述第四连接杆（18）的外侧壁固定连接有螺旋桨（19），所述船体（1）的上表面固定连接有第二壳体（20），所述第二壳体（20）的内侧壁螺纹连接有吸气扇（21），所述船体（1）的内侧底壁螺纹连接有风机（22），所述风机（22）的进风口法兰连接有第一连接管（23），所述第一连接管（23）远离风机（22）的一端贯穿船体（1）的内侧顶壁且插入于第二壳体（20）的内部，所述风机（22）的出风口法兰连接有第二连接管（24），所述第一壳体（3）的内侧底壁螺纹连接有风力发电机（25），所述风力发电机（25）的顶部贯穿第一壳体（3）的内侧顶壁且插入于船体（1）的内部，所述第一壳体（3）的内侧底壁螺纹连接有蓄电池（26），所述风力发电机（25）的电性输出端与蓄电池（26）的电性输入端通过第一导线...

【专利技术属性】
技术研发人员：厉玉生，陈天翼，厉鹏，
申请(专利权)人：上海贸迎新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31