电池包以及具有其的车辆制造技术

本申请公开了一种电池包以及具有其的车辆，所述电池包包括：电池模组、隔离板以及箱体，所述电池模组包括：电芯和壳体，所述电芯为多个且均设置在所述壳体内，每个所述电芯的上表面设置有防爆阀，所述壳体罩盖在所述电芯外，所述壳体与所述防爆阀正对的区域上设置有减弱区，所述减弱区适于被经由所述防爆阀喷出的气火流冲开以将所述气火流排出所述电池模组；所述隔离板位于所述壳体的上方，所述隔离板与所述壳体在上下方向上间隔开以限定出排出通道，所述排出通道适于排出所述气火流。所述隔离板以及所述电池模组均设置在所述箱体内。由此，可以降低热失控蔓延速度，延长营救时间，提高电池包的安全性。

【技术实现步骤摘要】
电池包以及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种电池包以及车辆。
技术介绍
相关技术中，动力电池作为新能源车辆的动力来源，工作时会产生一定的热量，当电芯产生的热量大于散出的热量时，电芯的热量积聚会出现不可控制的温升现象，即电芯的热失控，一个电芯的热失控将快速引发邻近电芯热失控，最终引起整包热失控的连锁反应。现有技术大多仅在模组顶面和上盖之间加装云母板等防火材料，模组四周并无特殊防护，一旦热失控火焰向邻近模组传递，将触发多个模组热失控，单一地使用云母板只能延缓火焰烧穿上盖向外扩散的时间，却不能延缓模组间的热失控，一旦云母板被火焰烧穿，上盖极易出现明火，极大威胁了乘客的人身安全。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电池包，所述电池包可以避免单个电芯热失控对周围电芯造成影响，同时可以避免电芯的热失控引燃边界部件。本申请还提出了一种车辆，所述车辆采用上述电池包。根据本申请第一方面实施例的用于车辆的电池包，包括：电池模组、隔离板以及箱体，所述电池模组包括：电芯和壳体，所述电芯为多个且均设置在所述壳体内，每个所述电芯的上表面设置有防爆阀，所述壳体罩盖在所述电芯外，所述壳体与所述防爆阀正对的区域上设置有减弱区，所述减弱区适于被经由所述防爆阀喷出的气火流冲开以将所述气火流排出所述电池模组；所述隔离板位于所述壳体的上方，所述隔离板与所述壳体在上下方向上间隔开以限定出排出通道，所述排出通道适于排出所述气火流。所述隔离板以及所述电池模组均设置在所述箱体内。根据本申请实施例的电池包，在电池模组的壳体上设置减弱区，并在壳体上方设置与减弱区配合限定出排出通道的隔离板，一方面，通过壳体实现对电池模组内的多个电芯的隔离防护，避免热失控在多个电芯之间快速扩散，降低热失控蔓延速度，延长营救时间，提高电池模组的安全性；另一方面，通过排出通道，不仅可以对气火流进行导向，并使气火流快速熄灭，而且可以避免气火流点燃电池模组的边界部件，进一步提高电池包的安全性。根据本申请的一些实施例，所述壳体上位于长度方向上的两端具有多个避让孔，所述避让孔用于避让电气件。在一些实施例中，所述避让孔包括：第一避让孔、第二避让孔以及第三避让孔；其中所述第一避让孔和所述第三避让孔用于避让高压铜排，所述第二避让孔用于避让低压线束。进一步地，所述电池模组还包括防护帘，所述防护帘为多个且分别用于封堵所述第一避让孔、所述第二避让孔和所述第三避让孔。进一步地，所述防护帘包括：第一防护帘和第二防护帘，所述第一防护帘用于封堵所述第一避让孔或所述第三避让孔，所述第二防护帘用于封堵所述第二避让孔。进一步地，所述第一防护帘包括：第一遮盖部和第二遮盖部，所述第一遮盖部罩盖于所述壳体的上表面，所述第二遮盖部罩盖于所述壳体位于长度方向的端面上，且所述第二遮盖部上设置有第一避让槽，所述第一避让槽用于避让所述高压铜排。根据本申请的一些实施例，所述第二防护帘罩盖于所述壳体位于长度方向的端面上，且所述第二防护帘上设置有第二避让槽，所述第二避让槽用于避让所述低压线束。根据本申请的一些实施例，所述隔离板固定在所述箱体的上箱体的内壁上。进一步地，所述隔离板构造为多个并与每个所述电池模组对应；或所述隔离板构造为一个且位于多个所述电池模组的上方。根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的电池包。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本申请实施例的电池模组与隔离板的配合示意图；图2是根据本申请实施例的电池模组的示意图；图3是根据本申请实施例的电池模组与高压铜排、低压线束的装配示意图；图4是根据本申请实施例的电池模组与高压铜排、低压线束的装配完成后的示意图。附图标记：电池模组100，高压铜排200，低压线束300，隔离板400，壳体10，减弱区11，第一避让孔12，第二避让孔13，第三避让孔14，第一防护帘20，第一遮盖部21，第二遮盖部22，第一避让槽23，第二防护帘30，第二避让槽31。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的电池包以及车辆。如图1和图2所示，根据本申请第一方面实施例的用于车辆的电池包，包括：电池模组100、隔离板400以及箱体。其中，电池模组100包括：电芯、壳体10，电芯为多个且均设置在壳体10内，每个电芯的上表面设置有防爆阀；壳体10罩盖在电芯外，壳体10与防爆阀正对的区域上设置有减弱区11，减弱区11适于被经由防爆阀喷出的气火流冲开以将气火流排出电池模组100；隔离板400位于壳体10的上方，隔离板400与壳体10在上下方向上间隔开以限定出排出通道，排出通道适于排出气火流。箱体用于容纳隔离板400以及电池模组100，即隔离板400用于将箱体的至少部分与电池模组100间隔开。具体而言，多个电芯堆叠设置以组成为电池模组100，每个电芯均具有电芯壳，电芯壳上方设置有防爆阀，防爆阀用于在电芯热失控时开启，以将电芯热失控产生的气火流排出，进而多个电芯通过外壳固定，并通过套设在外壳上的壳体10对多个电芯进行隔离防护。壳体10对多个电芯进行隔离防护是指，外壳材料为隔热防火材料，与每一个电芯的防爆阀对应的区域上均设置有减弱区11，当壳体10内多个电芯中的一个或多个出现热失控时，出现热失控的电芯的防爆阀开启，气火流的高压作用将对应的减弱区11破坏，从而气火流可以由减弱区11喷出外壳，其他未出现热失控的电芯所对应的减弱区11完好无损，喷出的气火流被其他未出现热失控的电芯所对应的减弱区11隔离开，以避免对其他未出现热失控的电芯造成影响，实现多个电芯的隔离防护。进而，在壳体10的上方设置隔离板400，隔离板400与壳体10之间限定出排出通道，不仅可以对气火流进行导向，以及时排出气火流，避免热失控进一步恶化；而且可以通过隔离板400将边界部件与出现电芯热失控的电池模组100间隔开(例如：上箱体)，以避免边界部件被点燃，进一步提高电池模组100的安全性。需要说明的是，边界部件是指电池模组100周围的部件，例如：电池包的上箱体。根据本申请实施例的电池包，在电池模组100的壳体10上设置减弱区11，并在壳体10上方设置与减弱区11配合限定出排出通道的隔离板400，一方面，通过壳体10实现对电池模组100内的多个电芯的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的电池包，其特征在于，包括：/n电池模组(100)，所述电池模组(100)包括电芯和壳体，所述电芯的上表面设置有防爆阀；所述壳体(10)罩盖在所述电芯外，所述壳体(10)与所述防爆阀正对的区域上设置有减弱区(11)，所述减弱区(11)适于被经由所述防爆阀喷出的气火流冲开以将所述气火流排出所述电池模组(100)；/n隔离板(400)，所述隔离板(400)位于所述壳体(10)的上方，所述隔离板(400)与所述壳体(10)在上下方向上间隔开以限定出排出通道；/n箱体，所述隔离板(400)以及所述电池模组(100)均设置在所述箱体内。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池包，其特征在于，包括：
电池模组(100)，所述电池模组(100)包括电芯和壳体，所述电芯的上表面设置有防爆阀；所述壳体(10)罩盖在所述电芯外，所述壳体(10)与所述防爆阀正对的区域上设置有减弱区(11)，所述减弱区(11)适于被经由所述防爆阀喷出的气火流冲开以将所述气火流排出所述电池模组(100)；
隔离板(400)，所述隔离板(400)位于所述壳体(10)的上方，所述隔离板(400)与所述壳体(10)在上下方向上间隔开以限定出排出通道；
箱体，所述隔离板(400)以及所述电池模组(100)均设置在所述箱体内。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包，其特征在于，所述壳体(10)上位于长度方向上的两端具有多个避让孔，所述避让孔用于避让电气件。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池包，其特征在于，所述避让孔包括：第一避让孔(12)、第二避让孔(13)以及第三避让孔(14)；其中
所述第一避让孔(12)和所述第三避让孔(14)用于避让高压铜排(200)，所述第二避让孔(13)用于避让低压线束(300)。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池包，其特征在于，还包括防护帘，所述防护帘为多个且分别用于封堵所述第一避让孔(12)、所述第二避让孔(13)和所述第三避让孔(14)。


5.根据权利要求4所述的用于车辆的电池包，...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹永强，何鑫，庄旭，刘崇威，李岩，李树会，单红艳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13