一种用于CVT变速器钢带预紧的电子油泵制造技术

一种用于CVT变速器钢带预紧的电子油泵，包括电机、泵体、泵盖、外转子、内转子以及定位轴，所述外转子安装在泵体转子腔内，所述内转子与外转子内啮合，所述内转子轴孔由定位轴孔与传动轴孔两部分组成，所述电机的输出轴传动连接在传动轴孔中，所述定位轴孔中过盈安装有一个衬套，所述定位轴一端间隙安装在衬套内、另一端过盈安装在泵体轴孔内。上述技术方案能够缩小油泵内部间隙，提高油泵承压能力，降低电机输出轴需要承担的内转子径向力，使电子油泵能够用于CVT变速器钢带预紧，直接参与变速器液压系统工作，缩短变速器响应时间，提高变速器的传动效率，从而降低发动机功率损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种用于CVT变速器钢带预紧的电子油泵
本技术涉及变速器电子油泵
，尤其指一种用于CVT变速器钢带预紧的电子油泵。
技术介绍
从全球能源发展趋势与国际内燃机技术来看，控制内燃机燃油消耗和二氧化碳及其他污染物排放，正在成为全球应对环境保护和能源短缺问题的最有效途径。目前，“节能汽车、新能源汽车”列入了中国制造的重点发展领域，国家节能减排政策也在逐步要求乘用车降低油耗指标。为了达到日益苛刻的排放标准，变速器领域已由过去传统的大排量机械油泵变成了小排量机械油泵+电子油泵组合模式。当发动机工作时（自动启停功能不工作），由机械油泵提供系统液压油及冷却润滑油，此期间，当机械油泵供油能力不足时，可以由电子油泵适当补充部分油液；而当发动机不工作时（自动启停功能工作），则全部由电子油泵提供冷却润滑油。这样的组合模式可以降低传统的大排量机械油泵对发动机功率的消耗，也可以在发动机自动启停功能工作时由电子油泵保持系统润滑，既降低了变速器对发动机的功率消耗，也可以很好地让变速器时刻处于待机状态，一旦发动机启动，变速器可以更快地响应换挡指令及润滑冷却需求。而目前电子油泵以内啮合转子为主流，传统的电子油泵内转子通常由电机的输出轴直接插入内转子轴孔，通过花键或扁尾的方式驱动，此时花键或扁尾结构不仅仅需要起驱动油泵的作用，同时也需要为内转子起到定位及径向载荷支承作用。该结构要求油泵与电机的配合精度高，否则容易造成油泵卡滞、转动不灵活，如果油泵想获得更高的压力，则内部间隙均需要缩小，这样对电机的输出轴的精度及电机与油泵配合精度则提出了更高要求，而实际上电机与油泵的配合均存在一定的形位公差，这样就导致目前的电子油泵供油压力不高。另一方面，因为是变速器电子油泵，变速器本身结构非常紧凑，所以电子油泵都需要严格控制体积大小，电机的输出轴往往较小，而电机的输出轴通常又是由轴承支承以保持转子与轴旋转，较小的轴承径向承载能力也小，也会进一步限制油泵往高压方向发展，否则会因为高压径向承载大而导致轴承失效。基于以上原因，目前变速器电子油泵通常作为润滑油泵使用,无法让电子油泵参与变速器液压系统工作，进而导致电子油泵在变速器液压方面应用受阻。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种用于CVT变速器钢带预紧的电子油泵。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种用于CVT变速器钢带预紧的电子油泵，包括电机、泵体、泵盖、外转子、内转子以及定位轴，所述外转子安装在泵体转子腔内，所述内转子与外转子内啮合，所述内转子轴孔由定位轴孔与传动轴孔两部分组成，所述电机的输出轴传动连接在传动轴孔中，所述定位轴孔中过盈安装有一个衬套，所述定位轴一端间隙安装在衬套内、另一端过盈安装在泵体轴孔内。优选地，所述内转子在靠近泵盖的端面上设有凸起部，所述凸起部间隙安装在泵盖轴孔内，所述传动轴孔穿过凸起部。优选地，所述电机与泵盖在相互靠近的端面上分别设有定位凸台与定位沉孔，所述定位凸台配合安装在定位沉孔中。更优选地，所述定位凸台的高度低于定位沉孔的深度。更优选地，所述定位沉孔侧壁设有第一通油槽，所述泵盖在靠近电机的端面上设有第二通油槽，所述第一通油槽与第二通油槽连通。优选地，所述衬套内孔为精加工而成且其表面设有烧结合金层。优选地，所述泵体轴孔与转子腔为机加工一次成型而成。优选地，所述定位轴设有中间通孔。优选地，所述电子油泵还包括定位销，所述泵体与泵盖在相互靠近的端面上分别设有用于安装定位销的定位孔。本技术通过将内转子轴孔设成定位轴孔与传动轴孔两部分，并且设置定位轴，将定位轴一端固定在泵体上、另一端插入定位轴孔中，能够对内转子起到很好的定位作用，保证内转子的径向跳动，有利于缩小油泵的径向间隙，提高油泵承压能力，同时，定位轴还能够承担内转子径向力，使得电机的输出轴只需承担很少甚至不用承担内转子径向力，有利于油泵往高压方向发展。因而，该电子油泵能够尽可能地缩小油泵内部间隙，极大地降低电机的输出轴需要承担的内转子径向力，再配合定位轴优良的定位性能，使得该电子油泵可提供最大液压力远高于常规的润滑电子油泵，并且可以在发动机自动启停功能工作时，通过电力驱动油泵提供高压油，用于CVT变速器钢带预紧，直接参与变速器液压系统工作。同时，在发动机待机状态下，该电子油泵可以让CVT变速器钢带处于预紧状态，当发动机一旦工作时，变速器能够立即进入工作状态，缩短了变速器响应时间，提高了变速器的传动效率，可以有效降低发动机功率损耗。附图说明图1为本技术实施例中电子油泵的剖视图；图2为电子油泵的爆炸示意图；图3为泵盖的俯视图；图4为内转子的剖视图。图中：1——电机1a——定位凸台2——泵盖2a——第一通油槽2b——第二通油槽2c——定位沉孔3——外转子4——内转子4a——凸起部4b——定位轴孔4c——传动轴孔5——衬套6——定位销7——定位轴7a——中间通孔8——泵体9——输出轴10——定位孔。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。需要提前说明的是，在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1至4所示，一种用于CVT变速器钢带预紧的电子油泵，包括电机1、泵体8、泵盖2、外转子3、内转子4以及定位轴7，外转子3安装在泵体8转子腔内，内转子4与外转子3内啮合，内转子4轴孔由定位轴孔4b与传动轴孔4c两部分组成，电机1的输出轴9传动连接在传动轴孔4c中，定位轴孔4b中过盈安装有一个衬套5，定位轴7一端间隙安装在衬套5内、另一端过盈安装在泵体8轴孔内。上述实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于CVT变速器钢带预紧的电子油泵，包括电机（1）、泵体（8）、泵盖（2）、外转子（3）、内转子（4），所述外转子（3）安装在泵体（8）转子腔内，所述内转子（4）与外转子（3）内啮合，其特征在于：所述电子油泵还包括定位轴（7），所述内转子（4）轴孔由定位轴孔（4b）与传动轴孔（4c）两部分组成，所述电机（1）的输出轴（9）传动连接在传动轴孔（4c）中，所述定位轴孔（4b）中过盈安装有一个衬套（5），所述定位轴（7）一端间隙安装在衬套（5）内、另一端过盈安装在泵体（8）轴孔内。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于CVT变速器钢带预紧的电子油泵，包括电机（1）、泵体（8）、泵盖（2）、外转子（3）、内转子（4），所述外转子（3）安装在泵体（8）转子腔内，所述内转子（4）与外转子（3）内啮合，其特征在于：所述电子油泵还包括定位轴（7），所述内转子（4）轴孔由定位轴孔（4b）与传动轴孔（4c）两部分组成，所述电机（1）的输出轴（9）传动连接在传动轴孔（4c）中，所述定位轴孔（4b）中过盈安装有一个衬套（5），所述定位轴（7）一端间隙安装在衬套（5）内、另一端过盈安装在泵体（8）轴孔内。


2.根据权利要求1所述的用于CVT变速器钢带预紧的电子油泵，其特征在于：所述内转子（4）在靠近泵盖（2）的端面上设有凸起部（4a），所述凸起部（4a）间隙安装在泵盖（2）轴孔内，所述传动轴孔（4c）穿过凸起部（4a）。


3.根据权利要求1所述的用于CVT变速器钢带预紧的电子油泵，其特征在于：所述电机（1）与泵盖（2）在相互靠近的端面上分别设有定位凸台（1a）与定位沉孔（2c），所述定位凸台（1a）配合安装在定位沉孔（2c）中。


4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐业和，许仲秋，刘光明，佘笑梅，
申请(专利权)人：湖南机油泵股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43