减速器的通气阀以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速器的通气阀以及车辆，减速器的通气阀包括：阀帽，阀帽限定出安装空间；阀片，阀片设于安装空间内；阀体，阀体的一端设于安装空间内且适于与阀片止抵，阀体与阀帽固定连接。由此，通过阀帽、阀片和阀体配合，阀帽不会相对于阀体产生相对运动，当车辆涉水时，通气阀可以阻挡液体通过通气阀进入减速器内部，通气阀可以避免齿轮油稀释变质，从而可以提高减速器散热能力，也可以减少减速器漏油现象，进而可以提高减速器的使用寿命，还可以提高车辆的工作稳定性。

【技术实现步骤摘要】
减速器的通气阀以及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种减速器的通气阀以及具有该减速器的通气阀的车辆。
技术介绍
在车辆行驶中，由于车辆的主减速器内部齿轮不断工作，引起主减速器内齿轮油受热，油温升高，导致主减速器腔内压强升高，密封件承受的压力变大。为确保主减速器腔内压力维持在一定水平，降低密封件承受的压力并且防止油液渗漏，通常在主减速器上设置通气阀，通气阀能够确保车辆在行驶过程中减速器内压力与大气压强相等或者低于特定数值。相关技术中，现有的减速器的通气阀在受到较大的外力作用下阀帽容易相对于阀体产生轴向运动和左右晃动。当车辆涉水时，阀帽受到水流冲击时歪曲倾斜，会造成阀片与阀体分离，液体可以从通气阀的外部通过通气阀进入主减速器里面。液体与齿轮油混合后会稀释齿轮油，稀释变质的齿轮油经过齿轮的搅动，会产生大量气泡，导致主减速器散热效果差，产生主减速器漏油现象，并且乳化变质的齿轮油的润滑效果下降，会导致主减速器的使用寿命急剧下降，最终导致主减速器报废损坏。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种减速器的通气阀，当车辆涉水时，可以解决液体通过通气阀进入减速器内部的技术问题，也可以解决齿轮油稀释变质的技术问题，还可以提高减速器散热能力。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种减速器的通气阀，包括：阀帽，所述阀帽限定出安装空间；阀片，所述阀片设于所述安装空间内；阀体，所述阀体的一端设于所述安装空间内且适于与所述阀片止抵，所述阀体与所述阀帽固定连接。在本技术的一些示例中，所述阀体与所述阀帽过盈配合。在本技术的一些示例中，所述阀体包括：本体和装配部，所述本体的侧壁设有至少一个所述装配部，所述装配部与所述阀帽固定连接。在本技术的一些示例中，所述本体的侧壁设有多个所述装配部，多个所述装配部在所述本体的周向间隔开，以在相邻的两个所述装配部间形成排气缺口。在本技术的一些示例中，在所述通气阀的轴向方向，所述阀片相对所述阀帽可移动。在本技术的一些示例中，所述的减速器的通气阀还包括：弹性件，所述弹性件位于所述安装空间内且设在所述阀帽和所述阀片之间。在本技术的一些示例中，所述阀体限定出通气孔，在所述通气阀的轴向方向，所述通气孔与所述阀片对应。在本技术的一些示例中，所述排气缺口的底壁构造为弧形。在本技术的一些示例中，所述装配部为四个，四个所述装配部在所述本体的周向均匀排布。相对于现有技术，本技术所述的减速器的通气阀具有以下优势：根据本技术的减速器的通气阀，通过阀帽和阀体配合，阀帽不会相对于阀体产生相对运动，当车辆涉水时，通气阀可以阻挡液体通过通气阀进入减速器内部，通气阀可以避免齿轮油稀释变质，从而可以提高减速器散热能力，也可以减少减速器漏油现象，进而可以提高减速器的使用寿命，还可以提高车辆的工作稳定性。本技术的另一目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，包括上述的减速器的通气阀。所述车辆与上述的减速器的通气阀相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的通气阀的截面图；图2为本技术实施例所述的通气阀的阀体的截面图；图3为本技术实施例所述的通气阀的阀体的俯视图。附图标记说明：通气阀1；阀帽2；安装空间21；阀片3；阀体4；本体41；装配部42；排气缺口43；通气孔44；弹性件5。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1-图3所示，根据本技术实施例的减速器的通气阀1包括：阀帽2、阀片3和阀体4，阀帽2限定出安装空间21，阀片3设于安装空间21内，阀体4的一端设于安装空间21内且适于与阀片3止抵，阀体4与阀帽2固定连接。其中，通气阀1可以与减速器的腔体连通，减速器内的气体压力可以作用在阀片3上，阀体4的一端与阀片3止抵时阀片3与阀体4之间具有预设的预紧力。当减速器的腔体内的齿轮油的油温升高，减速器内气压升高时，如果气体压力大于阀片3与阀体4之间的预紧力时，阀片3可以沿着通气阀1的轴向方向向上运动，其中，通气阀1的轴向方向是指图1中的上下方向，气体可以沿着阀片3与阀体4之间的间隙排出到减速器外，从而降低减速器的内部压力。通过阀体4与阀帽2固定连接，阀体4与阀帽2相对位置固定，通气阀1在受到较大的外力作用下阀帽2不能沿着阀体4产生轴向运动和晃动，当车辆涉水时，阀帽2受到水流冲击时不会歪曲倾斜，阀片3与阀体4之间不存在允许液体通过的间隙，从而可以避免液体通过通气阀1进入变速器内造成齿轮油稀释变质。由此，通过阀帽2、阀片3和阀体4配合，阀帽2不会相对于阀体4产生相对运动，当车辆涉水时，通气阀1可以阻挡液体通过通气阀1进入减速器内部，通气阀1可以避免齿轮油稀释变质，从而可以提高减速器散热能力，也可以减少减速器漏油现象，进而可以提高减速器的使用寿命，还可以提高车辆的工作稳定性。在本技术的一些实施例中，阀体4与阀帽2过盈配合。其中，阀体4的位于安装空间21内的结构的外径尺寸可以与阀帽2的内径尺寸相同，并且阀体4相比于阀帽2可以整体增加设置0～0.03mm的尺寸公差，如此设置可以保证阀体4与阀帽2能够固定连接，阀体4与阀帽2之间不容易产生松动。由于阀体4的位于安装空间21内的结构的外径尺寸大于或等于阀帽2的内径实际尺寸，因此在装配过程中，阀体4可以采用压装的方式压入阀帽2内，阀体4与阀帽2装配后止抵，阀帽2不容易相对于阀体4产生轴向运动和晃动。需要说明的是，考虑到通气阀1在减速器上的作用，以及通气阀1的加工成本，阀体4的外径尺寸与阀帽2的内径尺寸可以设置为8mm～15mm，优选地，阀体4的位于安装空间21内的结构的外径尺寸与阀帽2的内径尺寸均可以设置为12mm。在本技术的一些实施例中，如图1-图3所示，阀体4包括：本体41和装配部42，本体41的侧壁可以设置有至少一个装配部42，装配部42与阀帽2固定连接，如此设置可以使装配部42在阀体4与阀帽2装配后与阀帽2止抵，通过装配部42与阀帽2固定连接，可以保证阀帽2不容易相对于阀体4产生轴向运动和晃动，当车辆涉水时，阀帽2受到水流冲击时不会歪曲倾斜，阀片3与阀体4不容易分离产生间隙，从而可以提高通气阀1的密闭能力。在本技术的一些实施例中，如图3所示，本体41的侧壁可以设置有多个装配部42，多个装配部42可以在本体41的周向间隔开设置，从而可以在相邻的两个装配部42间形成排气缺口43。其中，由于装配部4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器的通气阀(1)，其特征在于，包括：/n阀帽(2)，所述阀帽(2)限定出安装空间(21)；/n阀片(3)，所述阀片(3)设于所述安装空间(21)内；/n阀体(4)，所述阀体(4)的一端设于所述安装空间(21)内且适于与所述阀片(3)止抵，所述阀体(4)与所述阀帽(2)固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速器的通气阀(1)，其特征在于，包括：
阀帽(2)，所述阀帽(2)限定出安装空间(21)；
阀片(3)，所述阀片(3)设于所述安装空间(21)内；
阀体(4)，所述阀体(4)的一端设于所述安装空间(21)内且适于与所述阀片(3)止抵，所述阀体(4)与所述阀帽(2)固定连接。


2.根据权利要求1所述的减速器的通气阀(1)，其特征在于，所述阀体(4)与所述阀帽(2)过盈配合。


3.根据权利要求1所述的减速器的通气阀(1)，其特征在于，所述阀体(4)包括：本体(41)和装配部(42)，所述本体(41)的侧壁设有至少一个所述装配部(42)，所述装配部(42)与所述阀帽(2)固定连接。


4.根据权利要求3所述的减速器的通气阀(1)，其特征在于，所述本体(41)的侧壁设有多个所述装配部(42)，多个所述装配部(42)在所述本体(41)的周向间隔开，以在相邻的两个所述装配部(42)间形成排气缺口(43)。

【专利技术属性】
技术研发人员：姚成林，王建，陈江峰，黄旭宁，杨亚光，郭学通，李红超，张清华，赵壮，冯盼，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13