主减速器壳体通气结构、主减速器和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及主减速器，提供一种主减速器壳体通气结构、主减速器和车辆。本实用新型专利技术所述的主减速器壳体通气结构包括壳体本体，所述壳体本体的内部形成有通气通道和通气口，所述通气通道的侧壁上形成有至少一个凸起，所述凸起至少上表面从所述通气通道的侧壁倾斜向下延伸，所述凸起与所述通气通道的上壁面之间形成弯折型的出气路径，以使得液体能够被所述凸起以及所述通气通道的上壁阻挡并回流。本实用新型专利技术通过在通气通道的内壁增加凸起形成迷宫结构，与通气通道上壁形成油液的多次回挡结构，防止齿轮油冲到通气口而导致渗油，延长主减速器的使用寿命；凸起的上表面倾斜向下，使得冲到上部的齿轮油能够及时回流，避免堆积溢出通气口。

【技术实现步骤摘要】
主减速器壳体通气结构、主减速器和车辆
本技术涉及主减速器，特别涉及一种主减速器壳体通气结构。此外，本技术还涉及包含该通气结构的主减速器以及车辆。
技术介绍
主减速器是在传动系中起降低转速、增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件(如离合器、变速器、传动轴等)所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。在车辆行驶中，由于主减速器内部齿轮不断旋转运作，会引起主减速器内温度升高，气压增大，为确保腔内压力维持在一定水平，缓解密封件压力及防止出现油液渗漏现象，在主减速器增加通气结构将膨胀的气体排出，但是由于齿轮油随内部齿轮旋转飞溅，很容易随高压气体经通气孔由通气阀排出主减速器外，导致渗油现象。为防止此种情况发生，一般在主减速器壳体内壁上的通气孔下方用螺栓安装一个挡板，阻挡齿轮油喷溅至通气阀入口；或者将通气孔挪到远离齿轮旋转的部位，使飞溅的齿轮油够不到通气孔。但是在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器壳体通气结构，其特征在于，包括壳体本体，所述壳体本体的内部形成有通气通道(1)和通气口(2)，所述通气通道(1)的侧壁上形成有至少一个凸起(11)，所述凸起(11)至少上表面从所述通气通道(1)的侧壁倾斜向下延伸，所述凸起(11)与所述通气通道(1)的上壁面之间形成弯折型的出气路径，以使得液体能够被所述凸起(11)以及所述通气通道(1)的上壁阻挡并回流。/n

【技术特征摘要】
1.一种主减速器壳体通气结构，其特征在于，包括壳体本体，所述壳体本体的内部形成有通气通道(1)和通气口(2)，所述通气通道(1)的侧壁上形成有至少一个凸起(11)，所述凸起(11)至少上表面从所述通气通道(1)的侧壁倾斜向下延伸，所述凸起(11)与所述通气通道(1)的上壁面之间形成弯折型的出气路径，以使得液体能够被所述凸起(11)以及所述通气通道(1)的上壁阻挡并回流。


2.根据权利要求1所述的主减速器壳体通气结构，其特征在于，所述凸起(11)的长度为5-10mm。


3.根据权利要求1所述的主减速器壳体通气结构，其特征在于，所述凸起(11)的所述上表面与水平面的夹角≥10°。


4.根据权利要求1所述的主减速器壳体通气结构，其特征在于，所述凸起(11)的个数为两个以上，且各所述凸起(11)错开设置。


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【专利技术属性】
技术研发人员：姚成林，黄旭宁，王建，陈江峰，张清华，杨亚光，郭学通，刘彻，赵壮，冯盼，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13