一种新型舷外传动装置制造方法及图纸

本申请提供一种新型舷外传动装置，属于舰船领域。其包括多个间隔设置的传动负载，每个传动负载均连接于液压总管路，液压总管路上安装有压力传感器；液压油源连接于液压总管路，用于向传动负载提供液压源；液压蓄能器连接于液压总管路，用于平衡液压总管路的压力；控制单元分别与压力传感器、传动负载、液压油源以及液压蓄能器电连接，用于采集液压油源、传动负载、液压蓄能器、液压总管路的状态信息，依据传动负载使用需求来控制液压油源输出功率，从而为传动负载匹配提供稳定的液压动力。该装置结构简单，使用方便，运行更加可靠、稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种新型舷外传动装置
本申请涉及舰船领域，尤其涉及一种新型舷外传动装置。
技术介绍
传统的舷外传动装置的占地面积大，噪音高，并且该舷外传动装置采用的是液压控制箱和液压调节阀门控制，无自动调节功能，采用的蓄能器也无信号反馈系统，使得液压泵的输出功率很难和负载功率匹配，导致整套传统传动装置的能耗高，可靠性和稳定性低。
技术实现思路
本申请的目的之一在于提供一种新型舷外传动装置，旨在改善现有的舷外传动装置可靠性和稳定性低的问题。本申请的技术方案是：一种新型舷外传动装置，包括：多个间隔设置的传动负载，每个所述传动负载均连接于液压总管路，所述液压总管路上安装有压力传感器；多个间隔设置的液压油源，每个所述液压油源均连接于所述液压总管路，用于向所述传动负载提供液压源；多个液压蓄能器，每个所述液压蓄能器均连接于所述液压总管路，用于平衡所述液压总管路的压力；控制单元，所述控制单元分别与所述压力传感器、所述传动负载、所述液压油源以及所述液压蓄能器电连接，用于对所述液压油源、所述传动负载、所述液压蓄能器以及所述液压总管路进行状态信息采集，并对所述液压油源输出功率进行控制。作为本申请的一种技术方案，所述传动负载包括液压油缸。作为本申请的一种技术方案，所述液压总管路与各个所述传动负载之间通过三位四通电液比例换向阀相连接。作为本申请的一种技术方案，所述液压油源安装在钢制基座上，所述钢制基座上安装有隔振器。作为本申请的一种技术方案，所述液压蓄能器通过连接管路连接有液压空气瓶，所述液压蓄能器和所述液压空气瓶均安装在气瓶基座上。作为本申请的一种技术方案，所述液压总管路和所述连接管路均采用304不锈钢无缝钢管。作为本申请的一种技术方案，所述液压蓄能器包括活塞式蓄能器，所述活塞式蓄能器上设置有位移传感器，所述位移传感器与所述控制单元电连接，用于将所述活塞式蓄能器的位移信号反馈给所述控制单元。作为本申请的一种技术方案，所述控制单元包括电控柜，所述电控柜内部设置有直流稳压电源和PLC控制器，所述直流稳压电源与所述PLC控制器电连接，所述PLC控制器分别与所述压力传感器、所述传动负载、所述液压油源以及所述液压蓄能器电连接。本申请的有益效果：本申请的新型舷外传动装置，其具有结构紧凑、减少整机占地面积、节能、动作灵敏准确、运行可靠、噪音低、维修方便、自动化程度高等特点。液压蓄能器为活塞式蓄能器，该活塞式蓄能器带有位移传感器，可输出活塞的位移信息，能将位移信号反馈给控制单元，从而实现传动装置的自动化控制功能，使得整个传动装置的运行更加可靠、稳定。同时，控制单元对整个传动装置进行自动化控制，能够有效地提高系统的控制精度，从而降低整个传动装置的能耗。当需要运行传动负载的时候，控制单元给出启动信号，液压油源开启输出液压油，并可根据系统设置的压力传感器的信号反馈来判断传动负载的负载力的变化，从而实时调节输出功率；同时，通过活塞式蓄能器及液压空气瓶来消除负载力变化时带来的冲击载荷，从而使整个传动装置的运行更加节能、平稳、低噪。附图说明为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本申请实施例提供的新型舷外传动装置原理示意图；图2为本申请实施例提供的新型舷外传动装置结构示意图。图标：1-新型舷外传动装置；2-传动负载；3-液压总管路；4-压力传感器；5-液压油源；6-液压蓄能器；7-控制单元；8-三位四通电液比例换向阀；9-钢制基座；10-液压空气瓶；11-气瓶基座；12-截止阀。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。实施例：请参照图1，配合参照图2，本申请提供一种新型舷外传动装置1，包括多个平行间隔设置的传动负载2、多个间隔设置的液压油源5、多个液压蓄能器6以及控制单元7；其中，每个传动负载2均通过三位四通电液比例换向阀8连接于液压总管路3，三位四通电液比例换向阀8可接收外部控制单元7的指令调节开口大小进行调速，液压总管路3、三位四通电液比例换向阀8以及各个管路上的截止阀12起到液压介质输送及开关调节作用，其可接受控制单元7的控制信号做出启停等运行动作，从而操作传动负载2进行运转；同时，液压总管路3上安装有压力传感器4，压力传感器4可以采用不锈钢应变片模，其为控制精度1‰且液压诊断型，压力传感器4是用于采集系统液压总管路3的油压值，并将油压值信号传输给控制单元7；每个液压油源5均连接于液压总管路3，用于向传动负载2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型舷外传动装置，其特征在于，包括：/n多个间隔设置的传动负载，每个所述传动负载均连接于液压总管路，所述液压总管路上安装有压力传感器；/n多个间隔设置的液压油源，每个所述液压油源均连接于所述液压总管路，用于向所述传动负载提供液压源；/n多个液压蓄能器，每个所述液压蓄能器均连接于所述液压总管路，用于平衡所述液压总管路的压力；/n控制单元，所述控制单元分别与所述压力传感器、所述传动负载、所述液压油源以及所述液压蓄能器电连接，用于对所述液压油源、所述传动负载、所述液压蓄能器以及所述液压总管路进行状态信息采集，并对所述液压油源输出功率进行控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型舷外传动装置，其特征在于，包括：
多个间隔设置的传动负载，每个所述传动负载均连接于液压总管路，所述液压总管路上安装有压力传感器；
多个间隔设置的液压油源，每个所述液压油源均连接于所述液压总管路，用于向所述传动负载提供液压源；
多个液压蓄能器，每个所述液压蓄能器均连接于所述液压总管路，用于平衡所述液压总管路的压力；
控制单元，所述控制单元分别与所述压力传感器、所述传动负载、所述液压油源以及所述液压蓄能器电连接，用于对所述液压油源、所述传动负载、所述液压蓄能器以及所述液压总管路进行状态信息采集，并对所述液压油源输出功率进行控制。


2.根据权利要求1所述的新型舷外传动装置，其特征在于，所述传动负载包括液压油缸。


3.根据权利要求1所述的新型舷外传动装置，其特征在于，所述液压总管路与各个所述传动负载之间通过三位四通电液比例换向阀相连接。


4.根据权利要求1所述的新型舷外传动装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞，代泽洪，任思敏，聂程程，
申请(专利权)人：武汉海博瑞科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42