本实用新型专利技术属于船舶设备技术领域，具体涉及一种新型舷外传动集控装置布置结构。主要包括：舷外传动集控装置，所述舷外传动集控装置分别与舱室综合监控装置、一体化静音油源、液位传感器、温度传感器、颗粒污染度传感器、油混水传感器、压力传感器、流量传感器、位移传感器、过滤器、蓄能器和补偿器连接；通过合理的布置连接各电器元件，能够提升系统整体集成性，使其操作方便，同时能够延长舷外传动集控装置使用寿命，减少设备安装和布线成本，满足不断发展的行业需求。发展的行业需求。发展的行业需求。
【技术实现步骤摘要】
一种新型舷外传动集控装置布置结构
[0001]本技术属于船舶设备
，具体涉及一种新型舷外传动集控装置布置结构。
技术介绍
[0002]现有的船舶设备领域中，船舶舷外传动集控装置用于监测和控制船舶液压管路的一体化静音油源(包括:油箱本体、液压泵机组和控制阀组)工作，但现有的船舶舷外传动集控装置的控制系统，采用的电器元件数量多，连接关系复杂，系统集成度低，设备安装和布线成本高，难以满足不断发展的行业需求。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种新型舷外传动集控装置布置结构，通过合理的布置连接各电器元件，能够提升系统整体集成性，使其操作方便，同时能够延长舷外传动集控装置使用寿命，减少设备安装和布线成本。
[0004]本技术为解决上述技术问题所采取的技术方案为：
[0005]一种新型舷外传动集控装置布置结构，所述舷外传动集控装置10通过钢丝绳减震器固定于船舱内壁，所述舷外传动集控装置10的输出端与船舶液压管路的一体化静音油源130相连；所述舷外传动集控装置10的输入端分别与安装于一体化静音油源130上的液位传感器30、温度传感器40、颗粒污染度传感器50、油混水传感器60、压力传感器70、流量传感器80、位移传感器90、过滤器100、蓄能器110和补偿器120相连；所述舷外传动集控装置10的输入端和输出端均与安装于船舶中控室内的舱室综合监控装置20相连。
[0006]进一步的，所述舷外传动集控装置10通过CAN通信线缆与所述舱室综合监控装置20和一体化静音油源130相连。
[0007]进一步的，所述舷外传动集控装置10通过Modbus通信线缆与所述颗粒污染度传感器50和油混水传感器60相连。
[0008]进一步的，所述舷外传动集控装置10与所述液位传感器30、温度传感器40、压力传感器70、流量传感器80、位移传感器90、过滤器100、蓄能器110和补偿器120通过电气硬接线相连。
[0009]进一步的，所述舷外传动集控装置10由滤波器11、电源模块12、显示终端模块13、监控面板14、PLC模块15和继电器组16组成。
[0010]进一步的，所述滤波器11的输出端与电源模块12的输入端相连，所述显示终端模块13的电源输入端与所述电源模块12的输出端相连，所述显示终端模块13的通信端与所述PLC模块15相连，所述PLC模块15的电源输入端与所述电源模块12输出端相连。
[0011]进一步的，所述PLC模块15的信号输入端分别与所述监控面板14、液位传感器30、温度传感器40、颗粒污染度传感器50、油混水传感器60、压力传感器70、流量传感器80、位移传感器90、过滤器100、蓄能器110和一体化静音油源130的输出端相连。
[0012]进一步的，所述PLC模块15的信号输出端通过所述继电器组16后与所述补偿器120和一体化静音油源130的输入端相连。
[0013]进一步的，所述监控面板14上设置有输入设备。
[0014]进一步的，所述输入设备具体为鼠标和键盘。
[0015]本技术与现有技术相比具有以下主要的优点：
[0016]1、本申请通过将船舶液压管路一体化静音油源的各监测元件统一集成至舷外传动集控装置，并将舷外传动集控装置与船舶中控室内的舱室综合监控装置相连接，同时在舷外传动集控装置上设置监控面板和输入设备，提升了系统整体集成性，使其操作方便；
[0017]2、本申请通过钢丝绳减震器将舷外传动集控装置固定在船舱内壁，钢丝绳减震器具有减震功能，能够减少舷外传动集控装置工作过程中产生的震动，延长舷外传动集控装置的使用寿命；
[0018]3、本申请的舷外传动集控装置通过Modbus通信线缆与颗粒污染度传感器和油混水传感器相连，Modbus通信物理接口灵活，支持通信扩展与监控系统升级，监控范围广；
[0019]4、本申请的舷外传动集控装置通过CAN通信线缆与舱室综合监控装置和一体化静音油源相连，CAN通信具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强的优点；
[0020]5、本申请的舷外传动集控装置与液位传感器、温度传感器、压力传感器、流量传感器、位移传感器、过滤器、蓄能器和补偿器通过电气硬接线相连，能够有效减少设备安装和布线成本。
附图说明
[0021]图1为本技术舷外传动集控装置控制系统布置结构示意图；
[0022]图2为本技术舷外传动集控装置结构示意图。
[0023]图中：10、舷外传动集控装置；20、舱室综合监控装置；30、液位传感器；40、温度传感器；50、颗粒污染度传感器；60、油混水传感器；70、压力传感器；80、流量传感器；90、位移传感器；100、过滤器；110、蓄能器；120、补偿器；130、一体化静音油源；11、滤波器；12、电源模块；13、显示终端模块；14、监控面板；15、PLC模块；16、继电器组。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0025]需要指出，根据实施的需要，可将本申请中描述的各个步骤/部件拆分为更多步骤/部件，也可将两个或多个步骤/部件或者步骤/部件的部分操作组合成新的步骤/部件，以实现本技术的目的。
[0026]如图1所示，本申请实施例提供了一种新型舷外传动集控装置布置结构，包括：舷外传动集控装置10。其中，所述舷外传动集控装置10分别与舱室综合监控装置20、液位传感器30、温度传感器40、颗粒污染度传感器50、油混水传感器60、压力传感器70、流量传感器80、位移传感器90、过滤器100、蓄能器110、补偿器120和一体化静音油源130连接。
[0027]在本申请实施例中，舷外传动集控装置10采用Modbus串口通信发送控制指令至颗粒污染度传感器50和油混水传感器60，并接收其颗粒污染度NAS等级和油混水PPM等数据信息；舷外传动集控装置10采用CAN通信发送控制指令至一体化静音油源130，并接收其运行状态、电压、电流、频率和转速等数据信息；舷外传动集控装置10获取液位传感器30、温度传感器40、压力传感器70、流量传感器80、位移传感器90、过滤器100、蓄能器110和补偿器120状态信号，从而能够实现对液位传感器30、温度传感器40、压力传感器70、流量传感器80、位移传感器90、过滤器100、蓄能器110和补偿器120的状态信息进行准确的监测，能够实现对一体化静音油源130的高精度准确控制；然后将采集的数据信息通过CAN网上传至舱室综合监控装置20进行实时监控。
[0028]如图2所示，在本申请实施例中，所述舷外传动集控装置10包括本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型舷外传动集控装置布置结构，其特征在于：所述舷外传动集控装置(10)通过钢丝绳减震器固定于船舱内壁，所述舷外传动集控装置(10)的输出端与船舶液压管路的一体化静音油源(130)相连；所述舷外传动集控装置(10)的输入端分别与安装于一体化静音油源(130)上的液位传感器(30)、温度传感器(40)、颗粒污染度传感器(50)、油混水传感器(60)、压力传感器(70)、流量传感器(80)、位移传感器(90)、过滤器(100)、蓄能器(110)和补偿器(120)相连；所述舷外传动集控装置(10)的输入端和输出端均与安装于船舶中控室内的舱室综合监控装置(20)相连。2.根据权利要求1所述的一种新型舷外传动集控装置布置结构，其特征在于：所述舷外传动集控装置(10)通过CAN通信线缆与所述舱室综合监控装置(20)和一体化静音油源(130)相连。3.根据权利要求1所述的一种新型舷外传动集控装置布置结构，其特征在于：所述舷外传动集控装置(10)通过Modbus通信线缆与所述颗粒污染度传感器(50)和油混水传感器(60)相连。4.根据权利要求1所述的一种新型舷外传动集控装置布置结构，其特征在于：所述舷外传动集控装置(10)与所述液位传感器(30)、温度传感器(40)、压力传感器(70)、流量传感器(80)、位移传感器(90)、过滤器(100)、蓄能器(110)和补偿器(120)通过电气硬接线相连。5.根据权利要求1所述的一种新型舷外传动集控装置布置结...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐亨，李慧卓，潘雪梅，邹智勇，李礼，张海涛，
申请(专利权)人：武汉海博瑞科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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