一种适用于船舶动力监控系统的主车钟技术方案

本发明专利技术涉及一种用于船舶动力监控系统的主车钟，包括：安装架，竖直设置；驱动齿轮组件，包括第一轴和与第一轴固定的第一齿轮；电位器齿轮组件，包括第二轴和与第二轴固定的第二齿轮，第二齿轮的齿与第一齿轮的齿啮合，电位器齿轮组件还包括安装于第二轴可在第二轴的带动下旋转的电位器；壳体，罩在安装架和第一齿轮的上方；手柄，位于壳体外部并可相对于壳体旋转，手柄与第一齿轮组件的第一轴可同步旋转地连接；阻尼组件，位于壳体的内壁与第一齿轮之间，包括安装板、阻尼活塞和调节螺钉。本发明专利技术的适用于船舶动力监控系统的主车钟，可以调整阻尼的大小。阻尼的大小。阻尼的大小。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于船舶动力监控系统的主车钟


[0001]本专利技术涉及船舶领域，具体为一种适用于船舶动力监控系统的主车钟。

技术介绍

[0002]船用车钟是在船舶航行过程中对其进行动力控制所需的设备，通过旋转车钟的手柄，车钟将用户操纵的动力档位通过一定的协议信号传送出去，手柄的在旋转后需要通过阻尼而停留在需要的档位，即特定的位置区域。船舶的主车钟需要一定的阻尼，一方面是为了提供推拉手柄时的手感反馈，另一方面使手柄在某一位置时停住，即使是船遭遇海浪的颠簸时也不会转换挡位。为了保证手柄停留在需要的位置，需要设置较大的阻尼，这导致在旋转手柄时操作的流畅性不够，而在长时间使用后，阻尼会变小，这会导致在遭遇海浪的颠簸时手柄的停留不够稳定。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种适用于船舶动力监控系统的主车钟，可以调整阻尼的大小。
[0004]本专利技术的用于船舶动力监控系统的主车钟，包括：
[0005]安装架，所述安装架竖直设置；
[0006]驱动齿轮组件，包括第一轴和与所述第一轴固定的第一齿轮，所述第一轴通过轴承安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶动力监控系统的主车钟，其特征在于，包括：安装架，所述安装架竖直设置；驱动齿轮组件，包括第一轴和与所述第一轴固定的第一齿轮，所述第一轴通过轴承安装于所述安装架；电位器齿轮组件，包括第二轴和与所述第二轴固定的第二齿轮，所述第二轴通过轴承安装于所述安装架，所述第二齿轮的齿与所述第一齿轮的齿啮合，所述电位器齿轮组件还包括安装于所述第二轴可在所述第二轴的带动下旋转的电位器；壳体，罩在所述安装架和第一齿轮的上方；手柄，位于所述壳体外部并可相对于所述壳体旋转，所述手柄与所述第一齿轮组件的第一轴可同步旋转地连接；阻尼组件，位于所述壳体的内壁与所述第一齿轮之间，包括安装板、阻尼活塞和调节螺钉，所述安装板与所述壳体固定，所述阻尼活塞位于所述安装板的一侧，所述调节螺钉的一端自所述安装板的另一侧穿过所述安装板并通过螺纹与所述阻尼活塞固定。2.根据权利要求1所述的主车钟，其特征在于，所述阻尼活塞由聚四氟乙烯制成。3.根据权利要求1所述的主车钟，其特征在于，所述第二齿轮的半径小于第一齿轮的半径，所述第一齿轮与第二齿轮的传动比为1:2。4.根据权利要求1所述的主车钟，其特征在于，所述手柄设有两个旋转臂及连接两个旋转臂的把手，每个旋转臂均设有安装轴，所述安装轴与所述第一轴固定，所述安装轴外套有阻尼垫片，所述阻尼垫片被挤压在所述旋转臂与所述壳体的外壁之间在二者之间形成阻尼。5.根据权利要求4所述的主车钟，其特征在于，所述阻尼垫片由聚四氟乙烯制成，其表面为毛面。6.根据权利要求1所述的主车钟，其特征在于，所述主车钟还包括开关齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：程金城，徐莹，
申请(专利权)人：上海船舶运输科学研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：