一种渡轮艏艉驾驶控制权无缝转换系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种渡轮艏艉驾驶控制权无缝转换系统。它包括艏部操纵手柄、艉部操纵手柄、艏部控制板和艉部控制板，艏部控制选择继电器、艏部控制选择继电器艏艉操纵手柄停止档状态继电器串联后再与艏控有效继电器相应的触点分别并联构成两个不同的并联回路，艏部控制选择继电器、艉部控制选择继电器和艏艉操纵手柄停止档状态继电器相应的触点分别并联构成两个不同的并联回路，相应的并联回路串联后再分别和艉部控制有效继电器串联并连接各自的艏部控制有效继电器。其效果是：实现艏艉控制权限和操纵手柄互相联锁，确保艏艉指示灯显示和控制权限的一致，便于操作人员操作和控制。控制。控制。

【技术实现步骤摘要】
一种渡轮艏艉驾驶控制权无缝转换系统


[0001]本技术涉及一种船舶配电系统，尤其涉及一种渡轮艏艉驾驶控制权无缝转换系统，属于船舶电站设备


技术介绍

[0002]渡轮在每一趟往返运行中，艏部驾驶室和艉部驾驶室的控制权限需进行切换操作，现有技术中，艏部控制权和艉部控制权没有同步连锁，控制权限和艏艉操纵手柄没有连锁，如当在艏部驾驶室控制权限切换到艏部，但艉部控制权限没有同步切换、操纵手柄没有达到停止档，则可能出现艏艉操作指示不明、撞车等问题，增加了船员操作难度，影响了船舶运营可靠性。因此，如何对现有技术进行改进，解决上述安全隐患对船舶的安全航行十分重要。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种能够使艏艉控制权限和操纵手柄互相联锁，确保艏艉指示灯显示和控制权限的一致，便于操作人员操作和控制的渡轮艏艉驾驶控制权无缝转换系统。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的渡轮艏艉驾驶控制权无缝转换系统，包括艏部操纵手柄CZ1、艉部操纵手柄CZ2、艏部控制板SW1和艉部控制板SW2，所述艏部控制板的艏部控制选择继电器K6的常开触点、艉部控制板的艏部控制选择继电器K7的常开触点、艏艉操纵手柄停止档状态继电器K5的常开触点串联后再与艏控有效继电器K8常开触点并联构成一个并联回路，所述艏部控制板的艏部控制选择继电器K6的常开触点、艉部控制板的艉部控制选择继电器K7的常开触点和艏艉操纵手柄停止档状态继电器K5的常开闭触点并联构成一个并联回路，两个并联回路串联后再和艉部控制有效继电器K9的常闭连锁触点串联并连接艏部控制有效继电器K8；艏部控制板的艏部控制选择继电器K6的常闭触点、艉部控制板的艏部控制选择继电器K7的常闭触点、艏艉操纵手柄停止档状态继电器K5的常开触点串联后再与艉控有效继电器K9的常开触点并联构成一个并联回路，所述艏部控制板的艏部控制选择继电器K6的常闭触点、艉部控制板的艉部控制选择继电器K7的常闭触点和艏艉操纵手柄停止档状态继电器K5的常开闭触点并联构成一个并联回路，两个所述并联回路串联后再和艏部控制有效继电器K8的常闭触点串联并连接艉部控制有效继电器K9。
[0005]所述艏部控制有效继电器K8和艏部操纵手柄的“后退”档位触点串联后连接艏部后退命令继电器K1；艏部控制有效继电器K8和艏部操纵手柄的“前进”档位触点串联后连接艏部前进命令继电器K2。
[0006]所述艉部控制有效继电器K9和艉部操纵手柄的“后退”档位触点串联后连接艏部后退命令继电器K3；艉部控制有效继电器K9和艉部操纵手柄的“前进”档位触点串联后连接艉部前进命令继电器K4。
[0007]所述艏艉部前进后退命令继电器K1、艏艉部前进后退命令继电器K2和艏艉部前进
后退命令继电器K3的常闭触点串联后连接艏艉操纵手柄停止档状态继电器K5。
[0008]所述艏部控制板具有两档控制选择开关，艏部控制板的两档控制选择开关的常闭点连接艏部控制命令继电器K6。
[0009]所述艉部控制板具有两档控制选择开关，艉部控制板的两档控制选择开关的常闭点连接艏部控制命令继电器K7。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：当艏部控制板和艉部控制板控制位置指向一致，并且操纵手柄在停止位时，控制权限和指示灯才会进行切换，当指向不一致和操纵手柄不在停止位时，控制权限和指示灯仍然保持原来的权限选择，从而实现艏艉控制权限和操纵手柄互相联锁，确保艏艉指示灯显示和控制权限的一致，便于操作人员操作和控制。
附图说明
[0011]图1为本技术渡轮艏艉驾驶控制权无缝转换系统的档位选择部分原理图；
[0012]图2为本技术渡轮艏艉驾驶控制权无缝转换系统的控制权限选择部分原理图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和具体实施方式，对本技术的渡轮艏艉驾驶控制权无缝转换系统作进一步详细说明。
[0014]如图所示，本技术的渡轮艏艉驾驶控制权无缝转换系统，包括艏部操纵手柄CZ1、艉部操纵手柄CZ2、艏部控制板SW1、艉部控制板SW2、继电器K1~K9, 艏部控制有效继电器K8和艏部操纵手柄的“后退”档位触点串联后驱动艏部后退命令继电器K1；艏部控制有效继电器K8和艏部操纵手柄的“前进”档位触点串联后驱动艏部前进命令继电器K2；艉部控制有效继电器K9和艉部操纵手柄的“后退”档位触点串联后驱动艏部后退命令继电器K3；艉部控制有效继电器K9和艉部操纵手柄的“前进”档位触点串联后驱动艉部前进命令继电器K4；艏艉部前进、后退命令继电器K1~K3常闭触点串联后驱动艏艉部操纵手柄在停止档状态继电器K5；艏部控制板控制选择开关为两档选择开关，常闭点驱动艏部控制命令继电器K6，艉部控制板控制选择开关为两档选择开关，常闭点驱动艏部控制命令继电器K7；艏控板的艏部控制选择继电器K6、艉控板的艏部控制选择继电器K7、艏艉操纵手柄停止档状态继电器K5常开触点串联后和K8常开触点并联，K8继电器为艏控有效继电器；K6、K7常开触点和K5常开闭触点并联，用于使得艏艉控制板控制位置均指向艏部控制，并且和操纵手柄停止档连锁。
[0015]当任何一个条件不成立时，控制权限仍然保持原艉部控制状态，上述两个并联回路串联后再和艉部控制有效继电器K9常闭连锁触点串联后驱动艏部控制有效继电器K8，这时控制权限切换到艏部驾驶室；继电器K6常闭触点（艉部控制选择）、K7常闭触点（艉部控制选择）和艏艉操纵手柄停止档状态继电器K5常开触点串联后和K9常开触点并联，K9继电器为艉控有效继电器；继电器K6、继电器K7的常闭触点和K5常闭触点并联，用于使得艏艉控制板控制位置均指向艉部驾驶室，并且和操纵手柄停止档连锁，当任何一个条件不成立时，控制权限仍然保持原艏部控制状态，上述两个并联回路串联后再和艏部控制有效继电器K8常
闭触点串联后驱动艉部控制有效继电器K9，这时控制权限切换到艏部驾驶室。
[0016]由于在控制回路中增加了艏艉控制位置一致判断以及操纵手柄停止位判断，所以使得艏艉控制权限和操纵手柄互相联锁，确保艏艉指示灯显示和控制权限的一致，便于操作人员操作和控制，在切换流程未完成时，不会影响船舶原来工况的操作。
[0017]当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种渡轮艏艉驾驶控制权无缝转换系统，其特征在于：包括艏部操纵手柄CZ1、艉部操纵手柄CZ2、艏部控制板SW1和艉部控制板SW2，所述艏部控制板的艏部控制选择继电器K6的常开触点、艉部控制板的艏部控制选择继电器K7的常开触点、艏艉操纵手柄停止档状态继电器K5的常开触点串联后再与艏控有效继电器K8常开触点并联构成一个并联回路，所述艏部控制板的艏部控制选择继电器K6的常开触点、艉部控制板的艉部控制选择继电器K7的常开触点和艏艉操纵手柄停止档状态继电器K5的常开闭触点并联构成一个并联回路，两个所述并联回路串联后再和艉部控制有效继电器K9的常闭连锁触点串联并连接艏部控制有效继电器K8；所述艏部控制板的艏部控制选择继电器K6的常闭触点、艉部控制板的艏部控制选择继电器K7的常闭触点、艏艉操纵手柄停止档状态继电器K5的常开触点串联后再与艉控有效继电器K9的常开触点并联构成一个并联回路，所述艏部控制板的艏部控制选择继电器K6的常闭触点、艉部控制板的艉部控制选择继电器K7的常闭触点和艏艉操纵手柄停止档状态继电器K5的常开闭触点并联构成一个并联回路，两个所述并联回路串联后再和艏部控制有效继电器K8的常闭触点串联并连接艉部控制有效继电器K9。2.按照权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志勇，韦作霖，
申请(专利权)人：镇江赛尔尼柯自动化有限公司，
类型：新型
国别省市：