一种急停系统及插电式混合动力汽车技术方案

本申请提出一种急停系统及插电式混合动力汽车，涉及汽车技术领域，急停系统包括开关组件、延时继电器以及电池管理系统，开关组件包括第一开关，延时继电器的第一端和第一开关的一端连接于低压电源，第一开关的另一端与延时继电器的第二端连接，延时继电器的第三端接地，延时继电器的第四端与电池管理系统连接；延时继电器用于当第一开关由闭合状态切换为断开状态时，延迟预设定时间后，断开与电池管理系统的连接。通过延长预设定时间后再断开与电源管理系统的连接，使得电机的扭矩逐渐降低，其产生的电流得到释放，避免预充电组击穿和损坏高压电池，从而保护电池系统。

【技术实现步骤摘要】
一种急停系统及插电式混合动力汽车
本申请涉及汽车领域，具体而言，涉及一种急停系统及插电式混合动力汽车。
技术介绍
随着社会地发展，交通出行对于人们来说越来越频繁。混合动力汽车(简称混动汽车)作为当下的主流趋势，各大车企都在对其进行研发。目前混动汽车在前期研发过程中，出现了许多意外情况。例如在行驶过程中需要紧急断开高压电源时，驾驶员只能紧急制动，或者车辆出现急停，给驾驶员造成人身安全隐患。同时，由于部分高压零部件不允许直接断电，若是强行断电，则会对该高压零部件造成一定的损坏，严重时可能导致高压继电器粘连、预充电阻烧坏、硬件电路损坏等故障。若是在车辆行驶或者电机转动过程中，突然紧急断电，在没有延时的情况下，造成带载切电，高压也随即断开，但是由于电机扭矩不能直接降低为零，所产生的电流无充足的放电时间，造成预充电组击穿，损坏高压电池。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种急停系统及插电式混合动力汽车，以解决上述问题。为了实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：第一方面，本申请实施例提供一种急停系统，所述急停系统包括：开关组件、延时继电器以及电池管理系统，所述开关组件包括第一开关，所述延时继电器的第一端和所述第一开关的一端连接于低压电源，所述第一开关的另一端与所述延时继电器的第二端连接，所述延时继电器的第三端接地，所述延时继电器的第四端与所述电池管理系统连接；所述延时继电器用于当所述第一开关由闭合状态切换为断开状态时，延迟预设定时间后，断开与所述电池管理系统的连接。>可选地，所述延时继电器的第四端还与高压电池连接器连接；所述延时继电器还用于当所述第一开关由闭合状态切换为断开状态时，向所述高压电池连接器进行预设时间长度的延时供电。可选地，所述第一开关未连接所述低压电源的一端还分别与变速器控制单元、车载充电机控制单元、分离离合器及发动机控制单元连接。可选地，所述开关组件还包括急停按钮，所述急停按钮与所述第一开关对应设置；所述第一开关用于当所述急停按钮被按下时，进行状态切换，由闭合状态切换为断开状态。可选地，所述开关组件还包括第二开关，所述第二开关与所述急停按钮对应设置，所述第二开关的一端连接于所述低压电源，所述第二开关的另一端分别与HCU的信号电源端和MCU的信号电源端连接；所述第二开关用于当所述急停按钮被按下时，进行状态切换，由闭合状态切换为断开状态，从而切断所述HCU和所述MCU的信号电源。可选地，所述HCU的供电输入端和所述MCU的供电输入端均与所述低压电源连接。可选地，所述开关组件还包括第三开关，所述第三开关与所述急停按钮对应设置，所述急停系统还包括指示器，所述第三开关的两端分别与所述低压电源和所述指示器连接；所述第三开关用于当所述急停按钮被按下时，由断开状态切换为闭合状态，以对所述指示器进行供电；所述指示器用于接收电信号，发出急停指示。可选地，所述指示器为LED灯。第二方面，本申请实施例提供一种插电式混合动力汽车，所述插电式混合动力汽车包括上所述的急停系统。相对于现有技术，本申请实施例所提供的一种急停系统及插电式混合动力汽车中，急停系统包括开关组件、延时继电器以及电池管理系统，开关组件包括第一开关，延时继电器的第一端和第一开关的一端连接于低压电源，第一开关的另一端与延时继电器的第二端连接，延时继电器的第三端接地，延时继电器的第四端与电池管理系统连接；延时继电器用于当第一开关由闭合状态切换为断开状态时，延迟预设定时间后，断开与电池管理系统的连接。延长预设定时间后，电机的扭矩逐渐降低，其产生的电流得到释放，避免预充电组击穿和损坏高压电池，从而保护电池系统。为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。图1为本申请实施例提供的急停系统的连接示意图；图2为本申请实施例提供的延时继电器的结构示意图；图3为本申请实施例提供的急停系统的另一种连接示意图；图4为本申请实施例提供的急停系统的另一种连接示意图。图中：M-急停按钮；k1-第一开关；k2-第二开关；k3-第三开关；10-急停系统；20-低压电源；101-开关组件；102-延时继电器；103-电池管理系统；104-高压电池连接器；105-变速器控制单元；106-分离离合器；107-发动机控制单元；108-车载充电机控制单元；109-HCU；110-MCU；111-指示器。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种急停系统，其特征在于，所述急停系统包括：开关组件、延时继电器以及电池管理系统，所述开关组件包括第一开关，所述延时继电器的第一端和所述第一开关的一端连接于低压电源，所述第一开关的另一端与所述延时继电器的第二端连接，所述延时继电器的第三端接地，所述延时继电器的第四端与所述电池管理系统连接；/n所述延时继电器用于当所述第一开关由闭合状态切换为断开状态时，延迟预设定时间后，断开与所述电池管理系统的连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种急停系统，其特征在于，所述急停系统包括：开关组件、延时继电器以及电池管理系统，所述开关组件包括第一开关，所述延时继电器的第一端和所述第一开关的一端连接于低压电源，所述第一开关的另一端与所述延时继电器的第二端连接，所述延时继电器的第三端接地，所述延时继电器的第四端与所述电池管理系统连接；
所述延时继电器用于当所述第一开关由闭合状态切换为断开状态时，延迟预设定时间后，断开与所述电池管理系统的连接。


2.如权利要求1所述的急停系统，其特征在于，所述延时继电器的第四端还与高压电池连接器连接；
所述延时继电器还用于当所述第一开关由闭合状态切换为断开状态时，向所述高压电池连接器进行预设时间长度的延时供电。


3.如权利要求1所述的急停系统，其特征在于，所述第一开关未连接所述低压电源的一端还分别与变速器控制单元、车载充电机控制单元、分离离合器及发动机控制单元连接。


4.如权利要求1所述的急停系统，其特征在于，所述开关组件还包括急停按钮，所述急停按钮与所述第一开关对应设置；所述第一开关用于当所述急停按钮被按下时，进行状态切换，由闭合状态切换为断开状态。


5...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇，万新，师广材，李信耀，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41