一种汽车SOC修正方法技术

本发明专利技术涉及汽车的仪表显示技术领域,公开了一种汽车SOC修正方法，通过判断汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流是否在某个SOC值的对应区间中来修改汽车电池包得当前SOC值，可以确保汽车电池包的当前SOC值的准确性，另外根据汽车当前SOC值和汽车仪表显示的SOC值得差值来调整汽车SOC仪表显示得SOC的下降速度，使汽车仪表显示的SOC能更块地接近汽车真实SOC，进而避免汽车仪表显示的SOC出现断崖式下降的情况，确保用户能及时了解汽车锂电池的当前电量，避免忘记充电。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车SOC修正方法
本专利技术涉及汽车的仪表显示
，具体涉及一种汽车SOC修正方法。
技术介绍
在日常生活中，汽车已经越来越多，众多的燃油车的使用不仅加重了一些不可再生资源的使用，而且汽车排放的尾气还污染了环境，于是新能源汽车应运而生。另外随着对低碳生活的追求，新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。目前新能源汽车大多采用磷酸铁锂电池作为动力源，而磷酸铁锂电池的工作电压比较窄，其SOC的计算无法达到很精确，再加上使用者各种因素影响，例如长期不充满电，长期不使用等，会导致汽车仪表盘上显示的SOC和电池包实际的SOC存在偏差，如果偏差过大，首先会导致汽车仪表盘上显示的SOC出现跳断式下降的情况，另外还会导致用户在电池包的实际SOC过少时还认为当前锂电池的电量过高，忘记充电，进而造成驾驶途中出现中途断电或者拖车等情况，给用户的出行带来不便。
技术实现思路
鉴于
技术介绍
的不足，本专利技术是提供了一种汽车SOC修正方法，将新能源汽车仪表显示的锂电池SOC快速修正到目标值，避免汽车仪表盘上显示的SOC出现跳断式下降的情况，使用户能及时了解锂电池的当前电量。为解决以上技术问题，本专利技术提供了如下技术方案：一种汽车SOC修正方法，包括以下步骤：S1：提前获取汽车电池包在放电时N个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间，N为正整数；S2:当汽车电池包在放电时，获取汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流；S3：如果步骤S2中获取的最低单体电压、放电温度和放电电流在额定时间T内都在N个SOC值中的某个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间中，将汽车电池包的当前剩余SOC值变为所述某个SOC值，然后执行步骤S4；反之，则重复执行步骤S2和S3；S4：根据汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值调整汽车仪表显示的SOC的下降速度。作为进一步的技术方案，步骤S4中调整汽车仪表显示的SOC的下降速度的方式具体如下：如果汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值大于第一阈值，加快汽车仪表显示的SOC的下降速度；如果汽车电池包的当前剩余SOC与汽车仪表显示的SOC的差值大于第一阈值，减慢汽车仪表显示的SOC的下降速度；如果汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值的绝对值小于第一阈值，不调整汽车仪表显示的SOC的下降速度。本专利技术与现有技术相比所具有的有益效果是：在汽车电池包放电时，通过判断汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流是否在某个SOC值的对应区间中来修改汽车电池包得当前SOC值，可以确保汽车电池包的当前SOC值的准确性，另外根据汽车当前SOC值和汽车仪表显示的SOC值得差值来调整汽车SOC仪表显示得SOC的下降速度，使汽车仪表显示的SOC能更块地接近汽车真实SOC，进而避免汽车仪表显示的SOC出现断崖式下降的情况，确保用户能及时了解汽车锂电池的当前电量，避免忘记充电。附图说明本专利技术有如下附图：图1为本专利技术的流程图。具体实施方式现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1所示，一种汽车SOC修正方法，包括以下步骤：S1：提前获取汽车电池包在放电时N个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间；S2:当汽车电池包在放电时，获取汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流；S3：如果步骤S2中获取的最低单体电压、放电温度和放电电流在额定时间T内都在N个SOC值中的某个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间中，将汽车电池包的当前剩余SOC值变为所述某个SOC值，然后执行步骤S4；反之，则重复执行步骤S2和S3；S4：根据汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值调整汽车仪表显示的SOC的下降速度。本实施例中，步骤S4中调整汽车仪表显示的SOC的下降速度的方式具体如下：如果汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值大于第一阈值，加快汽车仪表显示的SOC的下降速度；如果汽车电池包的当前剩余SOC与汽车仪表显示的SOC的差值大于第一阈值，减慢汽车仪表显示的SOC的下降速度；如果汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值的绝对值小于第一阈值，不调整汽车仪表显示的SOC的下降速度。在实际使用时，步骤S1中可以获取5个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间，5个SOC值可以为10％、30％、50％、70％和90％。在实际使用时，步骤S1也可以获取8个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间，8个SOC值可以为10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％和80％。因此，步骤S1中N的大小可以根据实际需求确定，步骤S1中的每个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间可以通过对电池的放电测试得到。具体地，本实施例中以汽车SOC值为17％为例，参照表1，表1为汽车电池包地实际SOC值为17％时对应的温度区间、放电电流区间和最低单体电压区间的关系表。根据该表，当汽车在行驶时，如果在10S的持续时间里，汽车电池包的放电温度在55-40摄氏度之间，放电电流在0.2C-0.4C之间，最低单体电压在3.167-3.19V之间，又或者汽车电池包的放电温度在40-20摄氏度之间，放电电流在0.4C-0.7C之间，最低单体电压在3.18-3.2V之间，均可认为汽车电池包的当前SOC为17％，其中C电表电池的放电能力，1C保持电池能在一小时内将电量放完。表1本实施例中，第一阈值为3％，当通过表1的区间信息求出汽车当前剩余SOC为17％时，如果汽车仪表显示的SOC大于20％，则将汽车仪表显示的SOC的下降速度调快1.5倍，如果汽车仪表显示的SOC小于14％，则将汽车仪表显示的SOC的下降速度调慢0.5倍，如果汽车仪表显示的SOC在14％至20％之间，则不进行调整。综上，本专利技术在汽车电池包放电时，通过判断汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流是否在某个SOC值的对应区间中来修改汽车电池包得当前SOC值，可以确保汽车电池包的当前SOC值的准确性，另外根据汽车当前SOC值和汽车仪表显示的SOC值得差值来调整汽车SOC仪表显示得SOC的下降速度，使汽车仪表显示的SOC能更块地接近汽车真实SOC，进而避免汽车仪表显示的SOC出现断崖式下降的情况，确保用户能及时了解汽车锂电池的当前电量，避免忘记充电。上述依据本专利技术为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车SOC修正方法，其特征在于：包括以下步骤：/nS1：提前获取汽车电池包在放电时N个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间，N为正整数；/nS2:当汽车电池包在放电时，获取汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流；/nS3：如果步骤S2中获取的最低单体电压、放电温度和放电电流在额定时间T内都在所述N个SOC值中的某个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间中，将汽车电池包的当前剩余SOC值变为所述某个SOC值，然后执行步骤S4；反之，则重复执行步骤S2和S3；/nS4：根据汽车仪表显示的SOC与汽车电池包的当前剩余SOC的差值调整汽车仪表显示的SOC的下降速度。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车SOC修正方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1：提前获取汽车电池包在放电时N个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间，N为正整数；
S2:当汽车电池包在放电时，获取汽车电池包的最低单体电压、放电温度和放电电流；
S3：如果步骤S2中获取的最低单体电压、放电温度和放电电流在额定时间T内都在所述N个SOC值中的某个SOC值所对应的最低单体电压区间、放电电流区间和温度区间中，将汽车电池包的当前剩余SOC值变为所述某个SOC值，然后执行步骤S4；反之，则重复执行步骤S2和S3；
S4：根据汽车仪表显示...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋伟，汤克，邹平，董克洋，李爱瑞，王群，马鑫，汪庚书，
申请(专利权)人：江苏金派克新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32