一种汽车用降噪式涡轮增压胶管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用降噪式涡轮增压胶管，涉及汽车管路技术领域，一种汽车用降噪式涡轮增压胶管，包括输送内管和降噪内管，所述降噪内管安装固定在输送内管的外侧一周上，所述输送内管的内部设置有内部流道，通过设置有降噪内管结构，使得起到很好的降噪作用，输送内管位于降噪内管的内部中间位置上，从而输送内管的声响通过降噪内管，使得起到很好的隔音作用，降噪内管的固定内环层通过固定凹槽的区域，使得便于固定连接在输送内管上，这样便于进行使用，而使用时，通过连接外环层和固定内环层之间的交叉支撑片，使得起到很好的稳定支撑作用，使得便于固定多孔胶层，而多孔胶层通过内部的空间蜂窝间隙，从而起到很好的隔音作用。的隔音作用。的隔音作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用降噪式涡轮增压胶管


[0001]本技术涉及汽车管路
，具体为一种汽车用降噪式涡轮增压胶管。

技术介绍

[0002]用以输送气体、液体、浆状或粒状物料的一类管状橡胶制品。由内外胶层和骨架层组成，骨架层的材料可用棉纤维、各种合成纤维、碳纤维或石棉、钢丝等。一般胶管的内外胶层材料采用天然橡胶、丁苯橡胶或顺丁橡胶；耐油胶管采用氯丁橡胶、丁腈橡胶；耐酸碱，耐高温胶管采用乙丙橡胶、氟橡胶或硅橡胶等，胶管已应用于生活生产的诸多领域，归纳使用工况，常见管类包括：输水管、热水管、蒸汽管、海用管、食品饮料管、空气管、焊接管、燃气管、通风管、物料管、输油管、化学管、高压管等等，而汽车涡轮增压处侧需要一种胶管连接。
[0003]现有的技术存在以下问题：
[0004]目前，现有汽车用涡轮增压胶管在使用的时候，不能有效降低噪音，使得噪音向外扩散，这样使得车内声响较大，从而人员在驾驶时不是很舒适的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车用降噪式涡轮增压胶管，以解决上述
技术介绍
中提出的现有汽车用涡轮增压胶管在使用的时候，不能有效降低噪音的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用降噪式涡轮增压胶管，包括输送内管和降噪内管，所述降噪内管安装固定在输送内管的外侧一周上，所述输送内管的内部设置有内部流道，所述降噪内管的外侧一周设置有胶管外壳，所述降噪内管和胶管外壳的连接处设置有金属薄环，所述胶管外壳的外侧中间设置有外侧标签，所述胶管外壳的外侧一周设置有外侧凹型环，所述外侧凹型环的内侧设置有内部凹槽，所述内部凹槽的内侧位于外侧凹型环上设置有外侧加强环。
[0007]优选的，所述降噪内管包括固定凹槽、连接外环层、多孔胶层、交叉支撑片和固定内环层，所述多孔胶层的内侧设置有交叉支撑片，所述多孔胶层的外侧一周设置有连接外环层，所述多孔胶层的内侧一周设置有固定内环层，所述固定内环层的内部设置有固定凹槽，所述固定内环层连接在输送内管上。
[0008]优选的，所述输送内管包括中间粘连层、内侧耐磨层和外侧隔音层，所述外侧隔音层的内侧一周设置有中间粘连层，所述中间粘连层的内侧一周设置有内侧耐磨层，所述外侧隔音层连接在降噪内管上。
[0009]优选的，所述输送内管的外侧形状大小与降噪内管的内侧形状大小相等，且所述输送内管位于降噪内管的内部中间位置上。
[0010]优选的，所述外侧加强环和外侧凹型环通过套接的方式固定连接，且所述外侧加强环套接固定在外侧凹型环的外侧中间位置上。
[0011]优选的，所述胶管外壳的内侧形状大小与降噪内管的外侧形状大小相等，且所述降噪内管位于胶管外壳的内部中间位置上。
[0012]优选的，所述金属薄环套接固定在降噪内管的外侧一周上，且所述金属薄环位于降噪内管的外侧凹槽中。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术通过设置有降噪内管结构，使得起到很好的降噪作用，输送内管位于降噪内管的内部中间位置上，从而输送内管的声响通过降噪内管，使得起到很好的隔音作用，降噪内管的固定内环层通过固定凹槽的区域，使得便于固定连接在输送内管上，这样便于进行使用，而使用时，通过连接外环层和固定内环层之间的交叉支撑片，使得起到很好的稳定支撑作用，使得便于固定多孔胶层，而多孔胶层通过内部的空间蜂窝间隙，使得声响有效隔绝，从而起到很好的隔音作用。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的A区域放大结构示意图；
[0017]图3为本技术的降噪内管结构示意图；
[0018]图4为本技术的输送内管结构示意图。
[0019]图中：1、输送内管；11、中间粘连层；12、内侧耐磨层；13、外侧隔音层；2、金属薄环；3、外侧加强环；4、胶管外壳；5、内部流道；6、降噪内管；61、固定凹槽；62、连接外环层；63、多孔胶层；64、交叉支撑片；65、固定内环层；7、外侧标签；8、外侧凹型环；9、内部凹槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种汽车用降噪式涡轮增压胶管，包括输送内管1和降噪内管6，降噪内管6安装固定在输送内管1的外侧一周上，输送内管1的外侧形状大小与降噪内管6的内侧形状大小相等，且输送内管1位于降噪内管6的内部中间位置上；
[0022]降噪内管6包括固定凹槽61、连接外环层62、多孔胶层63、交叉支撑片64和固定内环层65，多孔胶层63的内侧设置有交叉支撑片64，多孔胶层63的外侧一周设置有连接外环层62，多孔胶层63的内侧一周设置有固定内环层65，固定内环层65的内部设置有固定凹槽61，固定内环层65连接在输送内管1上；
[0023]其中，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，通过输送内管1的外侧形状大小与降噪内管6的内侧形状大小相，这样使得连接更加的紧密，而且输送内管1位于降噪内管6的内部中间位置上，从而输送内管1的声响通过降噪内管6，使得起到很好的隔音作用，降噪内管6的固定内环层65通过固定凹槽61的区域，使得便于固定连接在输送内管1上，这样便于进行使用，而使用时，通过连接外环层62和固定内环层65之间的交叉支撑片64，使得起到很好的稳定支撑作用，使得便于固定多孔胶层63，而多孔胶层63通过内部的空间蜂窝间隙，使得声响有效隔绝，从而起到很好的隔音作用；
[0024]输送内管1的内部设置有内部流道5，降噪内管6的外侧一周设置有胶管外壳4，降噪内管6和胶管外壳4的连接处设置有金属薄环2，金属薄环2套接固定在降噪内管6的外侧一周上，且金属薄环2位于降噪内管6的外侧凹槽中，胶管外壳4的内侧形状大小与降噪内管6的外侧形状大小相等，且降噪内管6位于胶管外壳4的内部中间位置上，胶管外壳4的外侧中间设置有外侧标签7；
[0025]输送内管1包括中间粘连层11、内侧耐磨层12和外侧隔音层13，外侧隔音层13的内侧一周设置有中间粘连层11，中间粘连层11的内侧一周设置有内侧耐磨层12，外侧隔音层13连接在降噪内管6上；
[0026]其中，如图1和图4所示，使用该机构时，首先，通过输送内管1内侧的内部流道5，使得物质便于输送使用，而在选取时，通过胶管外壳4外侧的外侧标签7，从而便于查看选取，而使用时，因降噪内管6和胶管外壳4的连接处固定有金属薄环2，这样使得连接的更加紧密牢固，输送内管1的外侧隔音层13固定连接在降噪内管6上，而内侧耐磨层12和外侧隔音层13通过中间粘连层11固定连接，这样在使用的时候不易本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用降噪式涡轮增压胶管，包括输送内管(1)和降噪内管(6)，其特征在于：所述降噪内管(6)安装固定在输送内管(1)的外侧一周上，所述输送内管(1)的内部设置有内部流道(5)，所述降噪内管(6)的外侧一周设置有胶管外壳(4)，所述降噪内管(6)和胶管外壳(4)的连接处设置有金属薄环(2)，所述胶管外壳(4)的外侧中间设置有外侧标签(7)，所述胶管外壳(4)的外侧一周设置有外侧凹型环(8)，所述外侧凹型环(8)的内侧设置有内部凹槽(9)，所述内部凹槽(9)的内侧位于外侧凹型环(8)上设置有外侧加强环(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用降噪式涡轮增压胶管，其特征在于：所述降噪内管(6)包括固定凹槽(61)、连接外环层(62)、多孔胶层(63)、交叉支撑片(64)和固定内环层(65)，所述多孔胶层(63)的内侧设置有交叉支撑片(64)，所述多孔胶层(63)的外侧一周设置有连接外环层(62)，所述多孔胶层(63)的内侧一周设置有固定内环层(65)，所述固定内环层(65)的内部设置有固定凹槽(61)，所述固定内环层(65)连接在输送内管(1)上。3.根据权利要求1所述的一种汽车用降噪式涡轮增压胶管，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴正培，王勇，
申请(专利权)人：扬州亚琪汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：