本实用新型专利技术公开了一种用于物流运输车的减震装置，包括车体，所述车体的内部滑动卡设有两个对称的挡板，两个所述挡板之间设有底板，所述底板的上端外表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁固定套设有从锥齿轮，所述底板的上端设置有电机和支架，所述电机通过支架固定连接于底板的上端外表面。本实用新型专利技术所述的一种用于物流运输车的减震装置，通过设置的夹板，在电机的带动下稳稳地固定住物品，有效的避免其内部变形而造成的损坏，又通过设置第一减震机构和第二减震机构，有效的缓解运输车因路况不好挡板产生的震动，避免物品受到损坏，带来更好的使用前景。使用前景。使用前景。
【技术实现步骤摘要】
一种用于物流运输车的减震装置
[0001]本技术涉及物流车减震装置领域，具体为一种用于物流运输车的减震装置。
技术介绍
[0002]物流车是一种用来运送与储存物料的单元移动集装设备，物流运输车在经过凹凸不平的地面时，会产生震动，从而容易对车上的物品造成一定的损坏，同时车上的物品会随着运输车的行驶而晃动，容易发生损坏，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种用于物流运输车的减震装置。
技术实现思路
[0003]（一）解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于物流运输车的减震装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]（二）技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种用于物流运输车的减震装置，包括车体，所述车体的内部滑动卡设有两个对称的挡板，两个所述挡板之间设有底板，所述底板的上端外表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁固定套设有从锥齿轮，所述底板的上端设置有电机和支架，所述电机通过支架固定连接于底板的上端外表面，所述电机的输出端固定连接有与从锥齿轮相互啮合的主锥齿轮，所述螺纹杆的外壁还螺纹套设有滑块，且所述滑块与第一滑槽滑动配合，所述滑块的上端外表面固定连接有夹板，所述底板的上端外表面的右侧边缘固定连接有隔板，两个所述挡板与其相邻的车体的一侧内表面之间均设置有多组第一减震机构，每组所述第一减震机构的一侧均设置有位于车体的壳体内部的空腔，所述车体的下端外表面的四角均固定连接有第二减震机构，所述第二减震机构的下方对称设置有两个支撑板，两个所述支撑板之间活动连接有万向轮。
[0007]优选的，所述底板滑动连接于车体的下端内表面，且底板的两端外表面分别与两个挡板相对的一侧外表面紧密贴合。
[0008]优选的，所述第一减震机构包括第一减震弹簧、滑柱和限位块，所述第一减震弹簧套设于滑柱的外壁，所述限位块固定连接于滑柱的一端外壁。
[0009]优选的，所述滑柱的一端外表面固定连接于挡板的一侧外表面，所述滑柱的另一端滑动贯穿车体的一侧内表面并延伸至空腔内，且所述限位块位于空腔内，所述第一减震弹簧的两端分别固定连接于车体的一侧内表面和挡板的一侧外表面。
[0010]优选的，所述第二减震机构包括固定块、固定板、第一磁铁、第二磁铁、底座、第二减震弹簧和第二滑槽。
[0011]优选的，所述固定块有两个且均固定连接于车体的下端外表面，所述固定板固定卡设于两个固定板之间，所述第一磁铁固定连接于固定板的下端外表面，两个所述第二滑
槽有两个且分别开设于两个固定块相对的一侧外表面，所述底座位于固定板的下方且其两端均与第二滑槽滑动配合，所述第二磁铁固定连接于底座的上端外表面，且其磁性与第一磁铁相同，所述第二减震弹簧有两个且分别位于两个第二滑槽内，所述第二减震弹簧的两端分别固定连接于底座的上端外表面和第二滑槽的顶端，所述支撑板固定连接于底座的下端外表面。
[0012]（三）有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种用于物流运输车的减震装置，具备以下有益效果：
[0014]1、该一种用于物流运输车的减震装置，通过设置的夹板，当所运输的物品放在底板上时，通过启动电机来带动主锥齿轮转动，进而带动从锥齿轮转动，从而使螺纹杆转动，由于滑块和第一滑槽的滑动配合，夹板会向隔板移动，进而夹住底板上的物品，使运输的物品紧密贴合在一起，有效的避免其内部变形而造成的损坏。
[0015]2、该一种用于物流运输车的减震装置，通过设置的第一减震机构，当底板碰撞挡板时，挡板受力会使滑柱向空腔的底部滑动，进而使第一减震弹簧被压缩，进而使冲击力得到有效的缓冲，避免对物品造成损坏，保证了物品的完好性。
[0016]3、该一种用于物流运输车的减震装置，通过设置的第二减震机构，当运输车因路况不好产生震动时，底座会受到从万向轮传来的振动力，进而底座会向上移动，从而缩短第一磁铁与第二磁铁之间的距离，进而两个磁铁之间的斥力增强，有效的对冲击力进行缓冲，同时，底座向上移动会压缩第二减震弹簧，进一步缓解了振动，提高了运输车的适用性。
附图说明
[0017]图1为本技术一种用于物流运输车的减震装置的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术一种用于物流运输车的减震装置中底板的连接示意图。
[0019]图3为本技术一种用于物流运输车的减震装置中第一减震机构的结构示意图。
[0020]图4为本技术一种用于物流运输车的减震装置中第二减震机构的结构示意图。
[0021]图中：1、车体；2、挡板；3、底板；4、夹板；5、第一减震机构；501、第一减震弹簧；502、滑柱；503、限位块；6、第二减震机构；601、固定块；602、固定板；603、第一磁铁；604、第二磁铁；605、底座；606、第二减震弹簧；607、第二滑槽；7、支撑板；8、电机；9、隔板；10、空腔；11、支架；12、主锥齿轮；13、从锥齿轮；14、螺纹杆；15、第一滑槽；16、滑块；17、万向轮。
具体实施方式
[0022]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0023]如图1
‑
4所示，一种用于物流运输车的减震装置，包括车体1，车体1的内部滑动卡设有两个对称的挡板2，两个挡板2之间设有底板3，底板3的上端外表面开设有第一滑槽15，第一滑槽15内转动连接有螺纹杆14，螺纹杆14的外壁固定套设有从锥齿轮13，底板3的上端设置有电机8和支架11，电机8通过支架11固定连接于底板3的上端外表面，电机8的输出端
固定连接有与从锥齿轮13相互啮合的主锥齿轮12，螺纹杆14的外壁还螺纹套设有滑块16，且滑块16与第一滑槽15滑动配合，滑块16的上端外表面固定连接有夹板4，底板3的上端外表面的右侧边缘固定连接有隔板9，两个挡板2与其相邻的车体1的一侧内表面之间均设置有多组第一减震机构5，每组第一减震机构5的一侧均设置有位于车体1的壳体内部的空腔10，车体1的下端外表面的四角均固定连接有第二减震机构6，第二减震机构6的下方对称设置有两个支撑板7，两个支撑板7之间活动连接有万向轮17，保证物流运输车顺利行驶，有效的避免所运输物品受到损坏。
[0024]进一步的，底板3滑动连接于车体1的下端内表面，且底板3的两端外表面分别与两个挡板2相对的一侧外表面紧密贴合，便于物品的放置。
[0025]进一步的，第一减震机构5包括第一减震弹簧501、滑柱502和限位块503，第一减震弹簧501套设于滑柱502的外壁，限位块503固定连接于滑柱502的一端外壁，防止车内物品因碰撞车的内壁而造成损坏。
[0026]进一步的，滑柱502的一端外表面固定连接于挡板2的一侧外表面，滑柱502的另一端滑动贯穿车体1的一侧内表面并延伸至空腔10内，且限位块503本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于物流运输车的减震装置，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的内部滑动卡设有两个对称的挡板（2），两个所述挡板（2）之间设有底板（3），所述底板（3）的上端外表面开设有第一滑槽（15），所述第一滑槽（15）内转动连接有螺纹杆（14），所述螺纹杆（14）的外壁固定套设有从锥齿轮（13），所述底板（3）的上端设置有电机（8）和支架（11），所述电机（8）通过支架（11）固定连接于底板（3）的上端外表面，所述电机（8）的输出端固定连接有与从锥齿轮（13）相互啮合的主锥齿轮（12），所述螺纹杆（14）的外壁还螺纹套设有滑块（16），且所述滑块（16）与第一滑槽（15）滑动配合，所述滑块（16）的上端外表面固定连接有夹板（4），所述底板（3）的上端外表面的右侧边缘固定连接有隔板（9），两个所述挡板（2）与其相邻的车体（1）的一侧内表面之间均设置有多组第一减震机构（5），每组所述第一减震机构（5）的一侧均设置有位于车体（1）的壳体内部的空腔（10），所述车体（1）的下端外表面的四角均固定连接有第二减震机构（6），所述第二减震机构（6）的下方对称设置有两个支撑板（7），两个所述支撑板（7）之间活动连接有万向轮（17）。2.根据权利要求1所述的一种用于物流运输车的减震装置，其特征在于：所述底板（3）滑动连接于车体（1）的下端内表面，且底板（3）的两端外表面分别与两个挡板（2）相对的一侧外表面紧密贴合。3.根据权利要求1所述的一种用于物流运输车的减震装置，其特征在于：所述第一减震机构（5）包括第一减震弹簧（501）、滑柱（502）和限位块（503），所述第一减震弹簧（501）套...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐瑞华，唐达炜，田杰，
申请(专利权)人：湘乡三龙湾物流有限公司，
类型：新型
国别省市：
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