一种针对汽车后防撞梁高强度板零件冲压模具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种针对汽车后防撞梁高强度板零件冲压模具，包括底座，所述底座上设有圆盘，所述圆盘与底座之间连接有旋转装置，所述底座上方设有顶座，所述顶座下设有凸模，所述液压杆与顶座滑动连接，所述底座两侧连接有多组套杆，每组所述套杆内皆滑动设有滑杆，所述滑杆上端与顶座底部连接，所述圆盘上端偏心位置安装有多个凹模，每个所述凹模下方皆设有在圆盘内部的安装槽，所述安装槽内皆设有升降装置，所述凹模内部滑动连接的顶出板，所述顶出板与升降装置接触。本实用新型专利技术在进行冲压时，能将零件顶出，避免卡住，影响加工效率，而且通过将上下板滑动连接，从而避免振动导致冲压偏差。导致冲压偏差。导致冲压偏差。

A stamping die for high strength plate of automobile rear bumper

【技术实现步骤摘要】
一种针对汽车后防撞梁高强度板零件冲压模具


[0001]本技术主要涉及零件冲压模具的
，具体涉及一种针对汽车后防撞梁高强度板零件冲压模具。

技术介绍

[0002]现代汽车绝大多数都具有防撞梁，防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。汽车后防撞梁高强度板零件作为汽车的一个重要组成部分，汽车后防撞梁高强度板零件的强度及质量直接影响了汽车整体安全性的好坏，汽车后防撞梁高强度板零件在生产加工中就需要用到零件冲压模具。
[0003]例如专利号为201821285904.3的专利，包括凸模、凹模、定位块；所述凸模设置在上模板下表面的中间位置，且凸模与上模板通过螺栓固定方式相连接；所述凹模设置在下模板上表面的中间的位置，且凹模与下模板通过螺栓固定方式相连接；所述定位块设置在凹模上表面的两侧，且定位块与凹模通过焊接方式相连接。虽然加工成本低等优点，但是由于在进行冲压时，零件会容易卡在凹模中，影响加工效率，而且外部振动也会对上下板造成，从而导致冲压偏差。

技术实现思路

[0004]本技术主要提供了一种针对汽车后防撞梁高强度板零件冲压模具,用以解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：一种针对汽车后防撞梁高强度板零件冲压模具，包括底座，所述底座上设有圆盘，所述圆盘与底座之间连接有旋转装置，所述底座上方设有顶座，所述顶座上端安装有液压站，所述液压站下连接有液压杆，所述液压杆穿过顶座并连接有挤压板，所述挤压板下端连接有凸模，所述液压杆与顶座滑动连接，所述底座两侧连接有多组套杆，每组所述套杆内皆滑动设有滑杆，所述滑杆上端与顶座底部连接，所述圆盘上端偏心位置安装有多个凹模，每个所述凹模下方皆设有在圆盘内部的安装槽，所述安装槽内皆设有升降装置，所述凹模内部滑动连接的顶出板，所述顶出板与升降装置接触。
[0006]优选的，所述升降装置包括与顶出板底部相接触的活动杆，所述活动杆穿过凹模且与凹模底壁滑动连接，所述活动杆底端外部活动设有安装柱,所述安装柱内底部固定设有固定块，所述固定块上转动连接有支撑杆，所述支撑杆另一端连接有螺纹柱，所述螺纹柱贯穿活动杆底部且延伸至活动杆内部，所述螺纹柱下设有套设在支撑杆顶部外端的水平齿轮，所述水平齿轮一侧设有垂直齿轮并相互啮合连接。在本优选实施例中，通过升降装置，可以实现控制顶出板的升降，从而达到顶出零件的目的。
[0007]优选的，所述水平齿轮和垂直齿轮均为锥形齿轮。在本优选实施例中，通过齿轮限制，可以实现两个齿轮互相带动转动。
[0008]优选的，所述升降装置一侧设有微型电机，所述微型电机输出端连接有转轴，且转轴穿过安装柱并与垂直齿轮轴心连接。在本优选实施例中，通过微型电机，可以实现带动垂直齿轮转动。
[0009]优选的，所述活动杆内设有与螺纹柱对应的螺纹，所述微型电机底部设有支撑架。在本优选实施例中，通过螺纹设计，可以实现通过转动使活动杆上升或下降。
[0010]优选的，所述旋转装置包括底座上端一侧设有的凹槽，所述凹槽安装有旋转电机，所述旋转电机输出端连接有转动轴，所述转动轴与圆盘轴心相连。在本优选实施例中，通过旋转装置，可以实现避免冲压需要等待零件顶出所浪费的时间。
[0011]优选的，每个所述凹模两侧皆设有插槽，所述凸模设有与两个插槽相适配的两个插块 。在本优选实施例中，通过插槽与插块的相结合，可以实现进一步避免外界影响带来的误差。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果为:采用套杆和滑杆，可以初步避免外界振动或其它因素导致底座和顶座之间发生偏移，从而影响冲压效果，通过插块和插槽，进一步避免外界影响，同时可以确保冲压进行的稳定性；采用顶出板和升降装置，可以有效的将零件顶出，增加工作效率；采用旋转装置，减去了顶出零件的等待时间，同时有更多的时间安放零件，进一步增加了工作效率。
[0013]以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0014]图1为本技术的轴测图；
[0015]图2为本技术旋转装置示意图；
[0016]图3为本技术凸模、凸模和安装槽连接示意图；
[0017]图4为本技术活动杆和安装柱内部结构图。
[0018]图中：1、底座；11、圆盘；12、顶座；13、液压站；14、液压杆；15、凸模；16、凹模；17、套杆；18、滑杆；19、挤压板；2、升降装置；21、活动杆；22、安装柱；23、固定块；24、支撑杆；25、螺纹柱；26、水平齿轮；27、垂直齿轮；28、微型电机；29、顶出板；3、旋转装置；31、凹槽；32、旋转电机；33、转动轴；34、插槽；35、插块；36、安装槽。
具体实施方式
[0019]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。
[0020]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为
了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]请着重参照附图1、2、3，本技术提供一种技术方案：一种针对汽车后防撞梁高强度板零件冲压模具，包括底座1，所述底座1上设有圆盘11，所述圆盘11与底座1之间连接有旋转装置3，所述旋转装置3包括底座1上端一侧设有的凹槽31，所述凹槽31安装有旋转电机32，所述旋转电机32输出端连接有转动轴33，所述转动轴33与圆盘11轴心相连，所述底座1上方设有顶座12，所述顶座12上端安装有液压站13，所述液压站13下连接有液压杆14，所述液压杆14穿过顶座12并连接有挤压板19，所述挤压板19下端连接有凸模15，所述液压杆14与顶座12滑动连接，所述底座1两侧连接有多组套杆17，每组所述套杆17内皆滑动设有滑杆18，所述滑杆18上端与顶座12底部连接，套杆17和滑杆18可以避免外界振动或其它因素导致底座1和顶座12之间发生偏移，从而影响冲压效果，所述圆盘11上端偏心位置安装有多个凹模16，每个所述凹模16两侧皆设有插槽34，所述凸模15旁设有与两个插槽34相适配的两个插块 35，插块 35插入进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种针对汽车后防撞梁高强度板零件冲压模具，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）上设有圆盘（11），所述圆盘（11）与底座（1）之间连接有旋转装置（3），所述底座（1）上方设有顶座（12），所述顶座（12）上端安装有液压站（13），所述液压站（13）下连接有液压杆（14），所述液压杆（14）穿过顶座（12）并连接有挤压板（19），所述挤压板（19）下端连接有凸模（15），所述液压杆（14）与顶座（12）滑动连接，所述底座（1）两侧连接有多组套杆（17），每组所述套杆（17）内皆滑动设有滑杆（18），所述滑杆（18）上端与顶座（12）底部连接，所述圆盘（11）上端偏心位置安装有多个凹模（16），每个所述凹模（16）下方皆设有在圆盘（11）内部的安装槽（36），所述安装槽（36）内皆设有升降装置（2），所述凹模（16）内部滑动连接的顶出板（29），所述顶出板（29）与升降装置（2）接触。2.根据权利要求1所述的一种针对汽车后防撞梁高强度板零件冲压模具，其特征在于：所述升降装置（2）包括与顶出板（29）底部相接触的活动杆（21），所述活动杆（21）穿过凹模（16）且与凹模（16）底壁滑动连接，所述活动杆（21）底端外部活动设有安装柱（22）,所述安装柱（22）内底部固定设有固定块（23），所述固定块（23）上转动连接有支撑杆（24），所述支撑杆（24）另一端连接有螺纹柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑成龙，陈云，
申请(专利权)人：成都鸿福莱汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：