安全带卷收器制造技术

本发明专利技术涉及一种安全带卷收器，其包括：框架(1)、在框架中可转动地支撑的用于缠绕织带(2)的卷带筒(3)；限力构件(4)，其在超过预定的载荷阈值时失效；和预紧装置(10)，其具有经由限力构件与卷带筒耦联的驱动轮(6)，所述驱动轮能被驱动，使得卷带筒在织带卷收方向上转动，以便预紧织带。所述驱动轮在朝向卷带筒的第一侧上与限力构件直接地抗扭连接，除了该抗扭连接之外，驱动轮相对于卷带筒可转动地支撑。可选地，所述安全带卷收器还包括能被锁止的止动轮(9)，所述驱动轮在背离卷带筒的第二侧上与止动轮直接地抗扭连接。该安全带卷收器结构紧凑并具有稳定的限力功能。结构紧凑并具有稳定的限力功能。结构紧凑并具有稳定的限力功能。

【技术实现步骤摘要】
安全带卷收器


[0001]本专利技术涉及安全
，更具体地涉及一种安全带卷收器。所述安全带卷收器可以用于运输工具、尤其是机动车、例如乘用车。

技术介绍

[0002]在机动车中，安全带装置是乘员约束系统的重要组成部分，特别是在交通事故中可以为乘员提供保护，避免乘员受到伤害或将伤害降低到最小程度。随着机动车技术的发展和进步，对安全带装置的性能的要求不断提高。
[0003]安全带装置可以具有安全带卷收器，该安全带卷收器可以配备有车感装置和锁止机构，它们在现有技术中以各种各样的形式已知。车感装置可以感应机动车的与安全相关的状态，例如车辆加速度和/或车辆倾斜角度，并且在预定情况下激活锁止机构，使得卷带筒在织带拉出方向上被锁止。安全带装置可以具有织带感应装置，其中，织带从安全带卷收器的过快拉出可以导致卷带筒在织带拉出方向上被锁止。对于有关的现有技术，例如可以参阅专利文献CN109177915A和CN109159755A。
[0004]此外已知具有预紧功能的安全带装置，其包括预紧装置。预紧装置在车辆的紧急状况下可以将安全带预紧，以便更好地约束车辆乘员。预紧装置在现有技术中同样以各种各样的形式已知。例如烟火式的预紧装置可以包括球齿轮和气体发生器，其中，在气体发生器被点爆时，多个钢球彼此相继地被发射出来，与球齿轮啮合，使得球齿轮带动卷带筒在织带卷收方向上转动。另外也已知预紧装置，其具有蛇形的柔性条和齿轮，该柔性条能被推出并且与齿轮啮合，并且从而驱动卷带筒在织带卷收方向上转动。通常，预紧装置布置在安全带卷收器的框架的一侧上，并且车感装置和锁止机构布置在框架的另一侧上。
[0005]在一些情况下，预紧装置在激活时有可能提供过大的预紧力。在预紧装置起作用之后，有可能使得车辆乘员被过度约束，其中，织带的过大的肩带力尖峰值可能对车辆乘员造成伤害。为此，可以在安全带装置中设置限力装置，其可以限制安全带卷收器的承载能力。
[0006]本专利技术的专利技术人在研究中发现，在由实践已知的现有技术中，在限力装置起作用之前可能需要首先克服由预紧装置施加在卷带筒上的预紧力。在车辆的紧急情况下，在紧接着预紧过程之后的限力过程中，肩带力具有不确定性。按照现有技术的安全带卷收器结构复杂，零件数量多，在装配方面对零件的尺寸要求高。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是，提供一种具有限力功能和预紧功能的安全带卷收器，该安全带卷收器可以具有紧凑的结构，预紧功能至少基本上不影响限力功能。
[0008]所述目的可以通过一种安全带卷收器实现，其包括：
[0009]可转动地支撑的用于缠绕织带的卷带筒；
[0010]限力构件，所述限力构件构造成，在超过预定的载荷阈值时失效；和
[0011]预紧装置，所述预紧装置具有经由限力构件与卷带筒耦联的驱动轮，所述驱动轮能被驱动，使得与驱动轮耦联的卷带筒在织带卷收方向上转动，以便预紧织带；
[0012]其中，所述驱动轮在朝向卷带筒的第一侧上与限力构件直接地抗扭连接，除了经由限力构件的在驱动轮与卷带筒之间的抗扭的耦联之外，所述驱动轮相对于卷带筒可转动地支撑。
[0013]在一些实施方式中，所述安全带卷收器可以还包括能被锁止的止动构件、尤其是止动轮，所述驱动轮在背离卷带筒的第二侧上与止动构件直接地抗扭连接。
[0014]在本文中，表述“抗扭连接”可以意味着，被连接的两个部件不能或基本上不能彼此相对转动。由于存在无意的间隙(例如由于制造误差)，或者由于存在有意的间隙(例如由于有意地设计的若干度数的空程)，或者由于整个连接系统的各个组成部分的弹性，被连接的两个部件也许可以微小地彼此相对转动或者可以以预定的空程相对转动。例如，当两个部件焊接或者粘接在一起时，或者过盈装配或者一体地制成时，它们能够一起转动，从而可以认为它们是抗扭连接的。
[0015]在一些实施方式中，所述安全带卷收器可以包括框架，所述卷带筒在所述框架中可转动地支撑。
[0016]所述安全带卷收器可以一般性地用于运输工具，例如用于飞行器、船舶、游乐设施或者陆地运输工具，尤其是可以用于机动车例如轿车。
[0017]在一些实施方式中，所述限力构件可以是限力杆。
[0018]在一些实施方式中，所述限力杆可以以其一个端部与卷带筒直接地抗扭连接，并且以其另一个端部与驱动轮直接地抗扭连接。
[0019]在一些实施方式中，在超过预定的扭转载荷阈值时，所述限力杆可以发生塑性变形。
[0020]在一些实施方式中，所述限力杆可以在超过预定的扭转载荷阈值时被剪断。例如，所述限力杆可以具有薄弱部位。
[0021]在一些实施方式中，在超过预定的扭转载荷阈值时，所述限力杆与卷带筒和/或驱动轮的抗扭连接可以被破坏。
[0022]在一些实施方式中，所述驱动轮可以是齿轮或摩擦轮。
[0023]在一些实施方式中，所述驱动轮可以具有中心孔，所述中心孔可以接纳限力构件和止动构件。
[0024]在一些实施方式中，所述中心孔可以构成为阶梯孔，所述中心孔可以具有直径较大的第一孔段和直径较小的第二孔段以及在第一孔段与第二孔段之间的阶梯。
[0025]在一些实施方式中，所述止动构件可以具有直径较大的第一轴段和直径较小的第二轴段以及在第一轴段的背离第二轴段的端部上的第一环肩和在第一轴段与第二轴段之间的第二环肩。
[0026]在一些实施方式中，所述止动构件的第一轴段可以接纳在第一孔段中，所述止动构件的第二轴段可以接纳在第二孔段中，第一环肩可以抵靠驱动轮，第二环肩可以抵靠所述中心孔的阶梯，所述第二孔段可以还接纳限力构件。
[0027]在一些实施方式中，所述止动构件可以与驱动轮形锁合地连接。
[0028]在一些实施方式中，所述止动构件可以在第一轴段和第二轴段中通过分段式的花
键与所述驱动轮在所述中心孔的第一孔段和第二孔段中直接地抗扭连接，和/或所述限力构件可以通过花键与所述驱动轮在所述中心孔的第二孔段中直接地抗扭地连接。
[0029]作为形锁合连接的替换或补充，所述止动构件与驱动轮可以力锁合地和/或材料锁合地连接，和/或所述限力构件与驱动轮可以力锁合地和/或材料锁合地连接。
[0030]在一些实施方式中，所述止动构件和限力构件可以在所述中心孔的第二孔段中彼此贴靠或彼此紧邻。
[0031]在一些实施方式中，所述驱动轮可以在朝向卷带筒的第一侧上具有毂部，所述卷带筒可以具有阶梯孔，所述毂部可转动地支撑在所述卷带筒的阶梯孔的具有较大直径的孔段中。
[0032]在一些实施方式中，所述安全带卷收器可以具有与所述止动构件共同作用的车感装置和/或织带感应装置。
[0033]在一些实施方式中，所述驱动轮可以构成为球齿轮，所述球齿轮具有齿和在齿之间的球窝，所述预紧装置包括气体发生器和一组驱动钢球，所述驱动钢球能在气体发生器被触发时被由气体发生器产生的气体击发，并且因此能与所述球齿轮进入啮合和驱动所述球齿轮。在此，术语“驱动钢球”可以一般性地理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全带卷收器，其包括：可转动地支撑的用于缠绕织带的卷带筒(3)；限力构件(4)，所述限力构件构造成，在超过预定的载荷阈值时失效；和预紧装置(10)，所述预紧装置具有经由限力构件与卷带筒耦联的驱动轮(6)，所述驱动轮能被驱动，使得与驱动轮耦联的卷带筒在织带卷收方向上转动，以便预紧织带；其特征在于，所述驱动轮(6)在朝向卷带筒的第一侧上与限力构件(4)直接地抗扭连接，除了经由限力构件的在驱动轮与卷带筒之间的抗扭的耦联之外，所述驱动轮相对于卷带筒可转动地支撑。2.根据权利要求1所述的安全带卷收器，其特征在于，所述安全带卷收器还包括能被锁止的止动构件，所述驱动轮(6)在背离卷带筒的第二侧上与止动构件直接地抗扭连接，优选地，所述止动构件是止动轮(9)。3.根据权利要求1至2中任一项所述的安全带卷收器，其特征在于，所述限力构件(4)是限力杆，所述限力杆以其一个端部(4b)与卷带筒(3)直接地抗扭连接，并且以其另一个端部(4a)与驱动轮(6)直接地抗扭连接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全带卷收器，其特征在于，所述驱动轮(6)具有中心孔(18)，所述中心孔接纳限力构件和止动构件；优选地，所述中心孔(18)构成为阶梯孔，所述中心孔具有直径较大的第一孔段(18a)和直径较小的第二孔段(18b)以及在第一孔段与第二孔段之间的阶梯；优选地，所述止动构件具有直径较大的第一轴段(19a)和直径较小的第二轴段(19b)以及在第一轴段的背离第二轴段的端部上的第一环肩(21)和在第一轴段与第二轴段之间的第二环肩(22)；进一步优选地，其中，所述止动构件的第一轴段接纳在第一孔段中，所述止动构件的第二轴段接纳在第二孔段中，第一环肩抵靠驱动轮，第二环肩抵靠所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟，林智涵，黄永亮，
申请(专利权)人：延锋汽车智能安全系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：