一种高效节能的汽车起动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高效节能的汽车起动机，包括起动机，所述起动机的底部固接有横板，所述横板的下方设有底板，所述底板的顶部贴合有长板，所述长板的顶部左侧固接有方板，所述长板的上方设有升降装置。该高效节能的汽车起动机，通过起动机、横板、底板、长板、方板和升降装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过转动蜗杆，蜗杆带动第三齿轮和蜗轮转动，第三齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动齿条上下移动，进而使齿条带动横板上下移动，进而实现对起动机的上下升降，进而便于工作人员将起动机安装在不同高度的发动机上，便于工作人员操作，提高工作效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种高效节能的汽车起动机


[0001]本技术涉及汽车起动机
，具体为一种高效节能的汽车起动机。

技术介绍

[0002]起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。
[0003]现有技术中的高效节能的汽车起动机，无法对起动机进行高度的调节，进而无法不便于工作人员将起动机安装在不同高度的发动机上，进而不便于工作人员的操作，工作效率低，且现有技术中的高效节能的汽车起动机，不便于工作人员将该装置进行固定，进而浪费工作时间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高效节能的汽车起动机，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术中的高效节能的汽车起动机，无法对起动机进行高度的调节，进而无法不便于工作人员将起动机安装在不同高度的发动机上，进而不便于工作人员的操作，工作效率低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高效节能的汽车起动机，包括起动机，所述起动机的底部固接有横板，所述横板的下方设有底板，所述底板的顶部贴合有长板，所述长板的顶部左侧固接有方板，所述长板的上方设有升降装置；
[0006]所述升降装置包括直杆、滑杆、蜗轮、齿条、第一齿轮、第二齿轮、滑块、蜗杆、竖板、槽板、第三齿轮、短板和曲杆；
[0007]所述蜗杆的外壁左侧通过轴承与方板的内壁转动连接，所述蜗杆的上方啮合连接有蜗轮，所述蜗轮的后端通过销轴与竖板的前端面上方转动连接，所述竖板的底部与长板的顶部左侧固定连接，所述蜗杆的右端固接有第三齿轮，所述第三齿轮的前方啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮的后端固接有第二齿轮，所述第二齿轮的前端面通过销轴与短板的前端面上方转动连接，所述短板的底部与长板的顶部右侧固定连接，所述第二齿轮的右侧啮合连接有齿条，所述齿条的右侧凹槽滑动卡接有滑块，所述滑块的右端固接有曲杆，所述曲杆的底部与长板的顶部右侧固定连接，所述齿条的顶部与横板的底部右侧固定连接，所述蜗轮的前方设有槽板，所述槽板的底部与长板的顶部左侧固定连接，所述槽板的左侧凹槽滑动卡接有滑杆，所述滑杆的顶部左侧固接有直杆，所述直杆的顶部与横板的底部左侧固定连接。
[0008]优选的，所述蜗杆的外壁左侧固接有把手。
[0009]优选的，所述第三齿轮与第一齿轮呈90度分布。
[0010]优选的，所述滑块与齿条构成滑动结构。
[0011]优选的，所述底板的上方设有固定装置；
[0012]所述固定装置包括螺栓、短杆、短块、横杆和螺母；
[0013]所述短杆的底部与底板的顶部左侧固定连接，所述短杆的外壁上方间隙配合有横杆，所述横杆的前端面右侧通过销轴与长板的顶部左端凸块转动连接，所述横杆的顶部左侧固接有短块，所述短块的内壁螺纹连接有螺栓，所述螺栓的外壁右侧与短杆的上方内壁螺纹连接，所述螺栓的外壁右侧与螺母的内壁螺纹连接。
[0014]优选的，所述短杆以底板为轴呈轴对称分布。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高效节能的汽车起动机，通过起动机、横板、底板、长板、方板和升降装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过转动蜗杆，蜗杆带动第三齿轮和蜗轮转动，第三齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动齿条上下移动，进而使齿条带动横板上下移动，进而实现对起动机的上下升降，进而便于工作人员将起动机安装在不同高度的发动机上，便于工作人员操作，提高工作效率。
[0016]通过起动机、横板、底板、长板、方板和固定装置的配合，使得该装置在使用时，可以通过转动横杆，使短杆进入横杆的外侧内壁，转动螺栓，使螺栓穿过短块和短杆，转动螺母，使螺母向外移动，使螺母与短杆的内侧贴合，进而实现对该装置的固定，节省工作人员的工作时间。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为图1中直杆、滑杆和槽板的结构示意图；
[0019]图3为图1中第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的结构示意图；
[0020]图4为图1中短杆、横杆和短块的结构示意图。
[0021]图中：1、起动机，2、升降装置，201、直杆，202、滑杆，203、蜗轮，204、齿条，205、第一齿轮，206、第二齿轮，207、滑块，208、蜗杆，209、竖板，210、槽板，211、第三齿轮，212、短板，213、曲杆，3、固定装置，301、螺栓，302、短杆，303、短块，304、横杆，305、螺母，4、横板，5、底板，6、长板，7、方板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种高效节能的汽车起动机，包括起动机1，起动机1的底部固接有横板4，横板4的下方设有底板5，所述底板5的顶部贴合有长板6，长板6的顶部左侧固接有方板7，长板6的上方设有升降装置2，升降装置2包括直杆201、滑杆202、蜗轮203、齿条204、第一齿轮205、第二齿轮206、滑块207、蜗杆208、竖板209、槽板210、第三齿轮211、短板212和曲杆213，蜗杆208的外壁左侧通过轴承与方板7的内壁转动连接，轴承使蜗杆208受力时可以在方板7的内壁转动，蜗杆208的上方啮合连接有蜗轮203，蜗杆208的外壁左侧固接有把手，把手便于工作人员转动蜗杆208，蜗轮203的后端通过销轴与
竖板209的前端面上方转动连接，竖板209的底部与长板6的顶部左侧固定连接，蜗杆208的右端固接有第三齿轮211，第三齿轮211的前方啮合连接有第一齿轮205，第三齿轮211与第一齿轮205呈90度分布，第三齿轮211受力横向转动时，可以带动第一齿轮205竖向转动，第一齿轮205的后端固接有第二齿轮206，第二齿轮206的前端面通过销轴与短板212的前端面上方转动连接，销轴使第二齿轮206受力时可以在短板212的前端面上方转动，短板212的底部与长板6的顶部右侧固定连接，第二齿轮206的右侧啮合连接有齿条204，齿条204的右侧凹槽滑动卡接有滑块207，滑块207与齿条204构成滑动结构，滑块207对齿条204受力上下滑动起到限位作用，滑块207的右端固接有曲杆213，曲杆213的底部与长板6的顶部右侧固定连接，齿条204的顶部与横板4的底部右侧固定连接，蜗轮203的前方设有槽板210，槽板210的底部与长板6的顶部左侧固定连接，槽板210的左侧凹槽滑动卡接有滑杆202，滑杆202受力时可以在槽板210的左侧凹槽上下滑动，滑杆202的顶部左侧固接有直杆201，直杆201的顶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效节能的汽车起动机，包括起动机（1），其特征在于：所述起动机（1）的底部固接有横板（4），所述横板（4）的下方设有底板（5），所述底板（5）的顶部贴合有长板（6），所述长板（6）的顶部左侧固接有方板（7），所述长板（6）的上方设有升降装置（2）；所述升降装置（2）包括直杆（201）、滑杆（202）、蜗轮（203）、齿条（204）、第一齿轮（205）、第二齿轮（206）、滑块（207）、蜗杆（208）、竖板（209）、槽板（210）、第三齿轮（211）、短板（212）和曲杆（213）；所述蜗杆（208）的外壁左侧通过轴承与方板（7）的内壁转动连接，所述蜗杆（208）的上方啮合连接有蜗轮（203），所述蜗轮（203）的后端通过销轴与竖板（209）的前端面上方转动连接，所述竖板（209）的底部与长板（6）的顶部左侧固定连接，所述蜗杆（208）的右端固接有第三齿轮（211），所述第三齿轮（211）的前方啮合连接有第一齿轮（205），所述第一齿轮（205）的后端固接有第二齿轮（206），所述第二齿轮（206）的前端面通过销轴与短板（212）的前端面上方转动连接，所述短板（212）的底部与长板（6）的顶部右侧固定连接，所述第二齿轮（206）的右侧啮合连接有齿条（204），所述齿条（204）的右侧凹槽滑动卡接有滑块（207），所述滑块（207）的右端固接有曲杆（213），所述曲杆（213）的底部与长板（6）的顶部右侧固定连接，所述齿条（204）的顶部与横板（4）的底部右侧固定连接，所述蜗轮（20...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾挺荣，赖灿荣，
申请(专利权)人：浙江瑞申汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：