新型电枢总成制造技术

本实用新型专利技术公开了新型电枢总成，属于汽车配件技术领域，包括电枢总成本体，电枢总成本体包括限位环、换向器、第一轴承、第二轴承和减速轴，第一轴承和第二轴承的内圈与减速轴的表面固定套接，换向器的外侧与限位环通过螺丝紧固，该新型电枢总成通过双轴承支撑反装转子，使得反向装配，换向器在减速轴一端，在整个电枢总成尺寸不变的情况下，可以更节省机体空间，并且通过将减速轴设置成小的直拉花键，在装配时在套一个过镀的齿，这样可以减少转子轴的钢材毛坯，节约材料和成本。节约材料和成本。节约材料和成本。

【技术实现步骤摘要】
新型电枢总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，更具体地说，涉及新型电枢总成。

技术介绍

[0002]电枢在电机实现机械能与电能相互转换过程中，起关键和枢纽作用的部件。
[0003]目前，汽车电枢总成在生产过程中，由于换向器的位置，而导致电枢总成的尺寸无法缩减，随着技术的进步，可能会无法满足人们的使用需求，并且由于转子轴一端需要较大的毛坯材料，从而使得电枢总成的成本无法下调，为此，我们设计了新型电枢总成，来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供新型电枢总成，该新型电枢总成通过双轴承支撑反装转子，使得反向装配，换向器在减速轴一端，在整个电枢总成尺寸不变的情况下，可以更节省机体空间，并且通过将减速轴设置成小的直拉花键，在装配时在套一个过镀的齿，这样可以减少转子轴的钢材毛坯，节约材料和成本。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]新型电枢总成，包括电枢总成本体，所述电枢总成本体包括限位环、换向器、第一轴承、第二轴承和减速轴，所述第一轴承和第二轴承的内圈与减速轴的表面固定套接，所述换向器的外侧与限位环通过螺丝紧固，该新型电枢总成通过双轴承支撑反装转子，使得反向装配，换向器在减速轴一端，在整个电枢总成尺寸不变的情况下，可以更节省机体空间，并且通过将减速轴设置成小的直拉花键，在装配时在套一个过镀的齿，这样可以减少转子轴的钢材毛坯，节约材料和成本。
[0007]进一步的，所述换向器设置有换向片，所述换向片的表面设有凸起和凹槽，提高了安装牢固性。
[0008]进一步的，所述凸起和凹槽的截面形状均为燕尾形，所述电枢总成本体的表面设有与凸起和凹槽相匹配的对接口，使得换向器可以反向装配。
[0009]进一步的，所述第一轴承的尺寸小于第二轴承的尺寸，双轴承支撑可以进行反装转子。
[0010]进一步的，所述减速轴为直拉花键，减少了转子轴的钢材毛坯用量，装配时在套一个过镀的齿就可以完成装配。
[0011]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0012]1、本方案通过双轴承支撑反装转子，使得反向装配，换向器在减速轴一端，在整个电枢总成尺寸不变的情况下，可以更节省机体空间。
[0013]2、本方案通过将减速轴设置成小的直拉花键，在装配时在套一个过镀的齿，这样可以减少转子轴的钢材毛坯，节约材料和成本。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图。
[0015]图中标号说明：
[0016]1电枢总成本体、11限位环、2换向器、21换向片、22凸起、23凹槽、3第一轴承、4第二轴承、5减速轴。
实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例1：请参阅图1，新型电枢总成，包括电枢总成本体1，电枢总成本体1包括限位环11、换向器2、第一轴承3、第二轴承4和减速轴5，减速轴5为直拉花键，减少了转子轴的钢材毛坯用量，装配时在套一个过镀的齿就可以完成装配，第一轴承3和第二轴承4的内圈与减速轴5的表面固定套接，第一轴承3的尺寸小于第二轴承4的尺寸，双轴承支撑可以进行反装转子，换向器2的外侧与限位环11通过螺丝紧固，换向器2设置有换向片21，换向片21的表面设有凸起22和凹槽23，提高了安装牢固性，凸起22和凹槽23的截面形状均为燕尾形，电枢总成本体1的表面设有与凸起22和凹槽23相匹配的对接口，使得换向器2可以反向装配。
[0019]本实施方案中，通过双轴承支撑反装转子，使得反向装配，换向器2在减速轴5一端，在整个电枢总成尺寸不变的情况下，可以更节省机体空间。
[0020]实施例2：请参阅图1，新型电枢总成，包括电枢总成本体1，电枢总成本体1包括限位环11、换向器2、第一轴承3、第二轴承4和减速轴5，减速轴5为直拉花键，减少了转子轴的钢材毛坯用量，装配时在套一个过镀的齿就可以完成装配，第一轴承3和第二轴承4的内圈与减速轴5的表面固定套接，第一轴承3的尺寸小于第二轴承4的尺寸，双轴承支撑可以进行反装转子，换向器2的外侧与限位环11通过螺丝紧固，换向器2设置有换向片21，换向片21的表面设有凸起22和凹槽23，提高了安装牢固性，凸起22和凹槽23的截面形状均为燕尾形，电枢总成本体1的表面设有与凸起22和凹槽23相匹配的对接口，使得换向器2可以反向装配。
[0021]本实施方案中，通过将减速轴5设置成小的直拉花键，在装配时在套一个过镀的齿，这样可以减少转子轴的钢材毛坯，节约材料和成本。
[0022]该新型电枢总成，通过双轴承支撑反装转子，使得反向装配，换向器2在减速轴5一端，在整个电枢总成尺寸不变的情况下，可以更节省机体空间，并且通过将减速轴5设置成小的直拉花键，在装配时在套一个过镀的齿，这样可以减少转子轴的钢材毛坯，节约材料和成本。
[0023]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式；但本技术的保护范围并不局限于此。任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型电枢总成，包括电枢总成本体（1），其特征在于：所述电枢总成本体（1）包括限位环（11）、换向器（2）、第一轴承（3）、第二轴承（4）和减速轴（5），所述第一轴承（3）和第二轴承（4）的内圈与减速轴（5）的表面固定套接，所述换向器（2）的外侧与限位环（11）通过螺丝紧固。2.根据权利要求1所述的新型电枢总成，其特征在于：所述换向器（2）设置有换向片（21），所述换向片（21）的表面设有凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖灿荣，贾挺荣，
申请(专利权)人：浙江瑞申汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：