一种起动机齿圈座的周向减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种起动机齿圈座的周向减震结构，包括减震组件和传动设备，所述减震组件嵌合于传动设备上，所述传动设备由传动杆、传动齿圈、传动座、连接座、电机、飞轮齿圈和推动杆构成，所述飞轮齿圈与传动齿圈啮合连接，所述连接座与传动座之间固定有第一压缩弹簧。本传动齿圈与限位盘之间设有减震组件，推动杆在带动传动齿圈与飞轮齿圈啮合的过程中，减震组件可抵消推动杆对传动齿圈产生的作用力，使得传动齿圈与飞轮齿圈平稳接触，避免了因为飞轮齿圈受力过大，造成齿痕以及变形的问题，本减震组件两端采用独立转动的结构，有效降低了扭力对减震组件的影响，避免了弹簧固定盘出现螺丝松动以及第二压缩弹簧变形的情况。盘出现螺丝松动以及第二压缩弹簧变形的情况。盘出现螺丝松动以及第二压缩弹簧变形的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种起动机齿圈座的周向减震结构


[0001]本技术涉及起动机传动设备
，具体为一种起动机齿圈座的周向减震结构。

技术介绍

[0002]起动机是汽车起动系统的核心部件，起动机主要将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动，起动机主要由电磁开关和传动设备组成，蓄电池对电磁线圈通电，使其具有磁性，通过电磁线圈对铁芯的吸附，从而带动推动杆，推动杆带动传动齿圈的移动，使得传动齿圈与飞轮齿圈啮合，飞轮齿圈连接发动机，从而带动发动机运行，达到点火启动目的。
[0003]由于启动机的推动杆在带动传动齿圈与飞轮齿圈啮合的过程中，会产生一定的作用力，如果传动齿圈与飞轮齿圈啮合时，出现齿槽位置错位时，此时，推动杆会通过压缩弹簧对传动齿圈进行顶齿，通过压力完成齿圈之间的啮合，在顶齿之前，由于齿槽之间处于错位情况，推动杆带动传动齿圈与飞轮齿圈接触时，飞轮齿圈会受到推动杆对传动齿圈产生的作用力，飞轮齿圈长期受力会出现齿痕或变形的情况，容易造成齿轮之间嵌合不紧密，影响传动的问题。为此，需要设计相应的技术方案给予解决。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种起动机齿圈座的周向减震结构，解决了传动齿圈与飞轮齿圈齿槽错位时，飞轮齿圈会受到推动杆对传动齿圈产生的作用力，飞轮齿圈长期受力会出现齿痕或变形的情况，容易造成齿轮之间嵌合不紧密，影响传动的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种起动机齿圈座的周向减震结构，包括减震组件和传动设备，所述减震组件嵌合于传动设备上，所述传动设备由传动杆、传动齿圈、传动座、连接座、电机、飞轮齿圈和推动杆构成，所述飞轮齿圈与传动齿圈啮合连接，所述连接座与传动座之间固定有第一压缩弹簧，所述传动齿圈嵌合于传动座上，所述传动杆一端通过联轴器与电机的传动端连接，另一端分别与连接座、传动座和传动齿圈贯穿连接，所述传动杆的杆体上设有限位盘，所述限位盘与电机传动端之间的传动杆上设有第一限位组件，所述传动齿圈与传动杆的衔接处设有第二限位组件，所述第一限位组件和第二限位组件嵌合连接，所述传动齿圈上焊接有连接盘，所述连接盘和限位盘上均嵌合有连接环；所述减震组件包括第二压缩弹簧和液压杆，所述第二压缩弹簧嵌套于液压杆上，所述第二压缩弹簧两端均设有弹簧固定盘，所述液压杆焊接于第二压缩弹簧一端的弹簧固定盘上，所述液压杆的伸缩端与第二压缩弹簧另一端的弹簧固定盘焊接固定， 所述第二压缩弹簧两端的弹簧固定盘通过螺丝分别与连接盘和限位盘上的连接环锁紧固定。
[0008]优选的，所述减震组件按圆周均匀的分布于连接环上，所述减震组件之间的大小、连接结构均相同。
[0009]优选的，所述限位盘和连接盘上均设有嵌合槽，所述嵌合槽的两侧内壁上分别设有第一限位槽和第二限位槽。
[0010]优选的，所述连接环两侧的环体上分别设有第一限位扣和第二限位扣，所述第一限位扣和第二限位扣分别与第一限位槽和第二限位槽嵌合连接。
[0011]优选的，所述减震组件两端的连接环大小相同，所述限位盘和连接盘上的嵌合槽分别与减震组件两端连接环的嵌合结构匹配一致。
[0012]（三）有益效果
[0013]本传动齿圈与限位盘之间设有减震组件，推动杆在带动传动齿圈与飞轮齿圈啮合的过程中，减震组件上的液压杆会收缩，同时第二压缩弹簧会进行压缩，液压杆配合第二压缩弹簧，可抵消推动杆对传动齿圈产生的作用力，降低了传动齿圈的移动速率，使得传动齿圈与飞轮齿圈平稳接触，不会产生较大的作用力，因此有效的避免了因为飞轮齿圈受力过大，造成齿痕以及变形的问题，本减震组件两端采用独立转动的结构，当传动齿圈带动飞轮齿圈转动时，减震组件受惯性影响下会一同转动，但不会与传动齿圈同步转动，有效降低了扭力对减震组件的影响，避免了弹簧固定盘出现螺丝松动以及第二压缩弹簧变形的情况。
附图说明
[0014]图1为本技术整体连接结构示意图；
[0015]图2为本技术减震组件连接结构示意图；
[0016]图3为本技术减震组件结构示意图；
[0017]图4为本技术限位盘结构示意图；
[0018]图5为本技术连接环结构示意图。
[0019]图中，减震组件
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1，传动杆
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2，限位盘
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3，传动齿圈
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4，传动座
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5，连接座
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6，电机
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7，第一压缩弹簧
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8，飞轮齿圈
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9，连接盘
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10，连接环
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11，第二压缩弹簧
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12，液压杆
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13，嵌合槽
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14，第一限位槽
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15，第二限位槽
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16，第一限位扣
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17，第二限位扣
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18，推动杆
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19。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术实施例提供一种技术方案：一种起动机齿圈座的周向减震结构，包括减震组件1和传动设备，所述减震组件1嵌合于传动设备上，所述传动设备由传动杆2、传动齿圈4、传动座5、连接座6、电机7、飞轮齿圈9和推动杆19构成，所述飞轮齿圈9与传动齿圈4啮合连接，所述连接座6与传动座5之间固定有第一压缩弹簧8，所述传动齿圈4嵌合于传动座5上，所述传动杆2一端通过联轴器与电机7的传动端连接，另一端分别与连接座6、传动座5和传动齿圈4贯穿连接，所述传动杆2的杆体上设有限位盘3，所述限位盘3与电机7传动端之间的传动杆2上设有第一限位组件，所述传动齿圈4与传动杆2的衔接处设有第二
限位组件，所述第一限位组件和第二限位组件嵌合连接，所述传动齿圈4上焊接有连接盘10，所述连接盘10和限位盘3上均嵌合有连接环11；所述减震组件1包括第二压缩弹簧12和液压杆13，所述第二压缩弹簧12嵌套于液压杆13上，所述第二压缩弹簧12两端均设有弹簧固定盘，所述液压杆13焊接于第二压缩弹簧12一端的弹簧固定盘上，所述液压杆13的伸缩端与第二压缩弹簧12另一端的弹簧固定盘焊接固定， 所述第二压缩弹簧12两端的弹簧固定盘通过螺丝分别与连接盘10和限位盘3上的连接环11锁紧固定。
[0022]所述减震组件1按圆周均匀的分布于连接环11上，所述减震组件1之间的大小、连接结构均相同。传动齿圈通过推动杆推动时，多组减震组件可为传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种起动机齿圈座的周向减震结构，其特征在于：包括减震组件（1）和传动设备，所述减震组件（1）嵌合于传动设备上，所述传动设备由传动杆（2）、传动齿圈（4）、传动座（5）、连接座（6）、电机（7）、飞轮齿圈（9）和推动杆（19）构成，所述飞轮齿圈（9）与传动齿圈（4）啮合连接，所述连接座（6）与传动座（5）之间固定有第一压缩弹簧（8），所述传动齿圈（4）嵌合于传动座（5）上，所述传动杆（2）一端通过联轴器与电机（7）的传动端连接，另一端分别与连接座（6）、传动座（5）和传动齿圈（4）贯穿连接，所述传动杆（2）的杆体上设有限位盘（3），所述限位盘（3）与电机（7）传动端之间的传动杆（2）上设有第一限位组件，所述传动齿圈（4）与传动杆（2）的衔接处设有第二限位组件，所述第一限位组件和第二限位组件嵌合连接，所述传动齿圈（4）上焊接有连接盘（10），所述连接盘（10）和限位盘（3）上均嵌合有连接环（11）；所述减震组件（1）包括第二压缩弹簧（12）和液压杆（13），所述第二压缩弹簧（12）嵌套于液压杆（13）上，所述第二压缩弹簧（12）两端均设有弹簧固定盘，所述液压杆（13）焊接于第二压缩弹簧（12）一端的弹簧固定盘上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾挺荣，赖灿荣，
申请(专利权)人：浙江瑞申汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：